캠로 고속도로에서 대형 차량 금지

이는 4월 8일 교통부와 베트남 도로 관리국에 보낸 지방 국회 대표단의 문서에 담긴 의견으로, 30인승 이상 승합차, 침대 버스, 6축 이상 차량(모노코크 바디 및 하중 30톤 이상의 트랙터 트레일러 포함)이 지방을 통과하는 깜로-라손 고속도로를 운행하는 것을 금지하는 것과 관련된 의견을 제시한 것입니다. 이 고속도로는 여전히 많은 문제가 있습니다.

깜로-라손 고속도로에서 대형 차량 운행을 금지하는 것은 광찌 주민들에게 30인승 이상 승합차, 침대버스, 6축 이상 차량의 깜로-라손 고속도로 진입을 금지하는 표지판, 깜로구 깜히에우마을 교차로 - 사진: 르트롱

이에 따라 도의회 대표단은 주민과 지방자치단체, 기능기관의 실태조사 및 의견수렴을 거쳐, 상기 대형차량은 고속도로 통행이 허용되지 않고, 도시를 통과하는 국도 1호선으로 전환해야 한다는 결론을 내렸습니다. 동하는 이 지방의 행정 중심지이지만, 아직까지 우회할 수 있는 방법이 없습니다.

한편, 이곳에서는 시외차량이 높은 밀도로 통행하며, 교통 체계는 자동차 전용 차로와 동일한 수준으로 비전동차, 오토바이, 자전거, 보행자 등을 위한 차로를 갖추고 있습니다. 반면, 지방을 통과하는 국도 1호선 구간은 오랜 기간 투자와 개발이 진행되어 도로 품질이 저하되고 사고 위험이 높습니다.

실제로 2022년 깜로-라손 고속도로가 개통되기 전에 국도 1호선에서 교통사고가 75건 발생하여 34명이 사망하고 38명이 부상당했습니다. 2023년 고속도로가 개통된 이후 국도 1호선의 교통사고 건수는 24건 감소했고, 사망자는 15명 줄었습니다.

깜로-라손 고속도로에서 대형 차량 운행을 금지하는 것은 광찌 주민들에게 2022년 깜로-라손 고속도로가 개통되기 전까지 국도 1호선에서는 75건의 교통사고가 발생해 34명이 사망하고 38명이 부상당했습니다. - 사진: 르 트롱

또한 광트리성을 통과하는 국도 1호선은 자체적으로 잠재적으로 위험한 특성을 가지고 있습니다. 동일 수준에서 연결되는 지선이 216개이고 교차로의 교통량이 매우 많습니다. 남쪽 경로를 따라 4개의 지구, 마을, 도시, 구가 있는데, 여기에는 인구가 밀집되어 있으며, 학교, 공업단지 등이 있습니다. 실제로 국도 1호선을 통과하는 지역의 자동차, 오토바이, 자전거의 수는 매우 많습니다... 따라서 고속도로에서 위와 같은 교통 분산을 시행하면 대형 차량이 요금소를 "피하고" 현재 악화되고 있는 지방 도로로 진입하게 되어 악화 정도가 더욱 심해져 교통사고 위험이 높아집니다.

해당 문서에 따르면, 언급된 교통 분산에는 올바르고 효과적이며 실용적이라는 과학적 근거나 실질적 증거가 없습니다. 영향이 완전히 평가되지 않음 광찌 지역과 주민들에게 "위험"을 안겨주는 것과 다름없습니다. 따라서 전면적이고 완전한 분석, 인식, 평가가 필요하며, 특히 직접 영향을 받는 지역의 주민과 지방자치단체의 의견을 경청하는 것이 필요하다.

국민의 삶의 평화를 위해, 도 국회 대표단은 교통부와 베트남 도로 관리국에 30석 이상 승합차, 침대 버스, 6축 이상 트럭의 깜로-라손 고속도로 주행을 금지하지 말 것을 요청했습니다. 동시에 이 노선의 단점을 시급히 극복하기 위한 관련 부대를 제안합니다. 자동 카메라 감시 시스템을 설치하고, 기능적 부대를 조직하여 정기적으로 순찰하고 통제하며, 위반 사항을 엄격하게 처리합니다. 조명 시스템, 비상 차선, 휴게소 등을 배치합니다.

르 트롱

원천