이는 어제 4월 8일 교통부와 베트남 도로 관리국에 보낸 지방 국회 대표단 문서의 의견으로, 30인승 이상 승합차, 침대 버스, 6축 이상 차량(모노코크 바디 및 30톤 이상의 하중을 지닌 트랙터 트레일러 포함)이 지방을 통과하는 깜로-라손 고속도로를 운행하는 것을 금지하는 것과 관련된 의견을 제시한 것입니다. 이 고속도로에는 아직도 많은 문제가 있습니다.
30인승 이상 승합밴, 침대버스, 6축 이상 차량의 깜로-라손 고속도로 주행 금지 표지판, 깜로구 깜히우마을 교차로 - 사진: 르 트롱
이에 따라 도 국회 대표단은 주민과 지자체, 기능 기관의 조사, 상황 파악 및 의견 수렴을 통해 위에 언급된 대형 차량이 고속도로 통행이 허용되지 않고 도시를 통과하는 국도 1호선으로 전환해야 한다는 결론을 내렸습니다. 동하는 이 지방의 행정 중심지이지만, 지금까지 우회할 수 있는 방법은 없습니다.
한편, 시·도 간 차량이 높은 밀도로 통행하며, 교통 체계는 자동차 전용 차로와 동일한 수준으로 비전동차, 오토바이, 자전거, 보행자를 위한 차로를 두고 있다. 반면, 지방을 통과하는 국도 1호선은 오랜 세월에 걸쳐 투자와 개발이 이루어져 품질이 저하되어 사고 위험이 높습니다.
실제로 2022년 깜로-라손 고속도로가 개통되기 전에 국도 1호선에서 교통사고가 75건 발생하여 34명이 사망하고 38명이 부상당했습니다. 2023년 고속도로가 개통된 이후 국도 1호선의 교통사고 건수는 24건 감소하였고, 사망자는 15명 줄었습니다.
2022년 캄로-라손 고속도로가 개통되기 전에 국도 1호선에서 교통사고가 75건 발생하여 34명이 사망하고 38명이 부상당했습니다. - 사진: 르 트롱
또한 광트리성을 통과하는 국도 1호선은 고유한 잠재적으로 위험한 특성을 갖고 있습니다. 이 도로에는 동일 수준에 연결된 지선이 216개 있으며 교차로의 교통량이 매우 많습니다. 남쪽 경로를 따라 4개의 지구, 마을, 도시, 구, 즉 인구가 밀집된 마을과 학교, 공업 단지가 있습니다...; 국도 1호선을 통과하는 차량, 오토바이, 자전거의 수는 실제로 매우 많습니다... 따라서 고속도로에서 위의 교통 분산은 대형 차량이 톨게이트를 "피하고" 현재 악화되고 있는 지방 도로로 진입하게 되어 악화가 더 심각해져 교통사고 위험이 높아질 것입니다.
해당 문서에 따르면, 언급된 교통 분산 방안은 정확하고 효과적이며 실용적이라는 과학적 근거나 실제적 증거가 없습니다. 영향이 완전히 평가되지 않음 이는 광트리 지역과 주민들에게 "위험"을 떠넘기는 것과 다름없습니다. 따라서 전면적이고 완전한 분석, 인식, 평가가 필요하며, 특히 직접 영향을 받는 지역 주민과 지자체의 의견을 경청하는 것이 필요하다.
국민의 삶의 평화를 위해, 지방 국회 대표단은 교통부와 베트남 도로 관리국에 30인승 이상 승합차, 침대버스, 6축 이상 트럭의 깜로-라손 고속도로 주행을 금지하지 말 것을 요청했습니다. 동시에 이 노선의 단점을 긴급히 극복하기 위한 관련 부대를 제안합니다. 자동 카메라 감시 시스템을 설치하고, 기능 부대를 조직하여 정기적으로 순찰하고 통제하며 위반 사항을 엄격하게 처리합니다. 조명 시스템, 비상 차선, 휴게소 등을 배치합니다.
르 트롱
원천
댓글 (0)