교통 속도 향상, 남부 경제 돌파구 마련

하루 전, 총 길이 188km의 차우독-칸토-속짱 고속도로 건설 프로젝트(DA) 4개 부분도 동시에 '가열'을 시작해, 수년간 인프라 문제로 저지당되었던 메콩 삼각주 지역의 경제 개발을 위한 길을 닦는 여정을 시작했습니다. 동시에 바리아붕따우(BR-VT)에서 빈투언성까지 해안도로를 업그레이드하고 확장하는 프로젝트도 시작되었습니다.

호치민시 순환도로 3호선 사업에 따른 Nhon Trach 교량 건설

북쪽에서 남쪽으로 뻗어 있는 백본과 대규모 건설 현장이 계속해서 착공되어 2023년 하반기에 베트남 경제에 활력을 불어넣을 것으로 기대됩니다.

욕망의 길

정부 기관의 고속도로 및 3번 순환도로 프로젝트 기공식 계획에 따르면, 호치민시 3번 순환도로 3개 프로젝트, 비엔호아-붕따우 고속도로, 카인호아-부온마투옷 고속도로 1단계의 기공식이 오늘 호치민시의 주요 교량 지점에서 다크락 성과 바리아붕따우 성의 교량으로 온라인으로 연결됩니다. 각 다리 지점에는 3개의 LED 스크린이 설치되고, 기공식 장소에는 LED 조명 1개가 설치되어 대표단이 다른 다리에서 기공식을 지켜보고 모든 다리에서 동시에 기공식이 진행되도록 할 수 있습니다. 어제(6월 17일) 차우독-칸토-속짱 고속도로 프로젝트의 기공식도 4개 지역 교두보에서 직접 및 온라인으로 거행되었습니다.

오늘, 비엔호아-붕따우 고속도로, 칸호아-부온마투옷 고속도로, 호치민시 순환도로 3호선 등 남부 고속도로들이 동시에 건설되기 시작했습니다. 사진: 호치민시 순환도로 3호선의 전경

"이 모든 프로젝트는 매우 중요한 의미를 지니기 때문에 준비 작업은 매우 엄숙하고 세심해야 했습니다. 단순한 기공식이 아니라, 희망의 길을 위한 첫 번째 벽돌을 놓는 여정입니다." 호치민시 3번 순환도로 프로젝트 투자자이자 호치민시 교통건설투자프로젝트관리위원회(TCIP) 위원장인 르엉 민 푹 씨는 프로젝트 기공식 "G 시간"을 앞두고 탄 니엔(Thanh Nien) 과 이야기를 나누었습니다.

2021년 7월 29일 교통부가 호치민시에 투자 준비를 위한 프로젝트 문서를 인계하는 공식 공문 제7770호를 발행한 날부터 오늘(6월 18일)까지 호치민시 순환도로 3의 22개 이정표를 검토하면서, 루옹 민 푹 씨는 감정을 감추지 못하며 어렵지만 감정적인 여정이었다고 말했습니다. 이 프로젝트는 호치민시에 특히 중요한 프로젝트입니다. 왜냐하면 지역 간 이동 시간을 단축할 뿐만 아니라, 이 노선은 산업 클러스터, 관광 서비스, 노선을 따라 있는 농촌 도시화의 개발을 가속화하기 위한 지역 간 연결성을 높이는 데 도움이 되고, 호치민시의 위성 도시를 연결하며, 다중 중심지 도시 지역 방향으로의 중심지 형성에 기여하기 때문입니다.

링로드 3호선 건설을 위한 준비 단계는 전국이 코로나19 팬데믹과 싸우기 위해 사회적 거리두기를 실천하던 시기였다는 점을 기억하는 것이 좋습니다. 시간이 촉박한데, 2022년 6월까지 국회에서 프로젝트를 승인하는 것이 목표이기 때문입니다. 하노이에서 호치민시까지 채팅 그룹이 밤새도록 활발하게 활동하며, 문서 작업, 프로젝트 보고서 작성, 의견 제시, 편집 등이 이루어집니다. 모두가 코로나19에 감염되어 말을 할 수 없지만, 여전히 회의를 하고 매우 열정적으로 일하고 있습니다. 사전 타당성 조사 보고서를 완성하고, 이후 프로젝트의 보상 및 부지 정리(GPMB) 구현을 계획하는 과정 역시 오후와 저녁 내내 며칠, 몇 달에 걸쳐 회의를 거듭하는 과정입니다.

또한, 부지 정리(1단계)에 대한 보상 계획이 완료되고 1년간의 노력 끝에 프로젝트가 예정대로 시작될 수 있었던 것은 당, 국회, 정부, 중앙부처 및 지부의 지도부와 도시 지도자, 운영위원회, 구성 프로젝트의 지휘 위원회, 그리고 프로젝트가 통과하는 4개 지방의 전체 정치 시스템의 긴밀한 지도 덕분입니다. 특히 프로젝트 실행 분야의 사람들의 합의와 지원입니다.

"지금까지 호치민시 거의 전체가 3번 순환도로 건설에 단순한 작업이 아닌 매우 감동적인 방식으로 협력하고 있다고 할 수 있습니다. 이 프로젝트는 10년 넘게 호치민시의 꿈이자 염원이었을 뿐만 아니라, 향후 도시 교통 부문에 대한 믿음이기도 합니다. 호치민시가 국회와 정부로부터 국가 핵심 사업을 시행할 유능한 국가 기관으로 지정된 것은 이번이 처음이며, 호치민시는 혁신, 새로운 사고방식, 3번 순환도로에 대한 마음가짐, 그리고 3번 순환도로에 대한 염원을 바탕으로 새로운 방식으로 접근함으로써 그 성과를 입증했습니다. 이러한 새로운 접근 방식은 다른 프로젝트에서도 적용될 것이며, 호치민시 교통 부문은 앞으로 획기적인 발전을 이룰 것입니다."라고 루옹 민 푹 시장은 예상했습니다.

또한 투자자에 따르면, 2025년 말까지 프로젝트를 완료하기 위해서는 착공식 이후 기간 동안 투자자와 각 부문이 극도로 큰 어려움과 과제를 극복하기 위해 계속 협력해야 하며, 12월 31일 이전에 부지 정리 보상 작업을 100% 달성해야 합니다. 호치민시를 통과하는 3번 순환도로 47km 구간의 건설 진행, 품질 및 안전을 보장합니다. 물질적 문제를 잘 해결하다; 롱안성, 동나이성, 빈즈엉성과 협력하여 프로젝트를 시행하고 완료합니다.

동남부 지역의 백본 교통축이 형성되고 있습니다.

바리아붕따우성과 동나이성 주민들도 마찬가지로 기뻐하며 오늘 비엔호아-붕따우 고속도로 기공식을 보기 위해 13년을 기다렸습니다.

이렇게 오랜 시간 기다리는 이유는 현재 두 지역을 정기적으로 오가는 차량에게 환승 교통이 악몽과도 같기 때문입니다. BR-VT는 남부와 남동부의 주요 경제 지역에 위치하고 있습니다. 이곳은 미국에서 가장 역동적인 경제 지역입니다. 인구는 전체의 18%에 불과하지만, 전체 산업 생산 가치의 최대 50%, 전체 국가 예산 수입의 36%, 국가 GDP의 33%를 차지합니다. 그러나 현재 호치민시-붕따우 회랑을 통한 상품 및 승객 운송은 남부 주요 경제 구역과 국제 관문 항구인 붕따우를 연결하는데, 주로 국도 51호선과 내륙 수로를 통한 도로 운송으로 이루어집니다. 바리어붕따우의 산업뿐만 아니라 관광업도 교통 체증으로 심각한 피해를 입었습니다. 호치민시와 다른 지방에서 온 관광객들은 주로 국도 51호선을 통해 붕따우로 오는데, 끊임없는 교통 체증으로 인해 붕따우를 방문하는 관광객 수가 크게 감소했습니다.

마찬가지로 동나이는 공업과 축산업의 중심지이므로 두 지방과 호치민시 사이의 사회경제적 발전을 위한 교통 연결에 대한 필요성이 매우 크고 매우 중요합니다. 하지만 호치민시-롱탄-여우저이(HLD) 고속도로는 오랫동안 속도가 느린 편이었으며, 호치민시에서 동나이와 바리아붕따우까지 가는 트럭과 컨테이너 트럭은 51번 고속도로에 "갇혀" 있었습니다. 따라서 비엔호아-붕따우 고속도로는 많은 목표와 기대를 안고 있습니다.

2021~2030년 기간의 베트남 도로망 계획과 2050년 비전에 따르면, 비엔호아-붕따우 고속도로는 까이멥-티바이 항구 클러스터, 롱탄 공항 및 남부 주요 경제 지역과 직접 연결됩니다. 2025년 예정대로 완공되는 비엔호아-붕따우 고속도로 클러스터는 HLD 고속도로, 벤룩-롱탄 고속도로(건설 중), 롱탄 공항 연결 노선을 연결하여 국도 51호선의 교통 체증을 해소하는 백본 교통축을 형성할 예정이다. 호치민시에서 BR-VT까지의 이동 시간은 약 1시간 30분 단축된다.

현재 150분 대신 70분입니다. 동시에 이 노선은 까이멥-티바이 항구와 롱탄 국제공항의 잠재력을 극대화하고, 특히 동나이성과 바리어붕따우성, 그리고 전반적으로 동남지역의 사회경제적 발전을 촉진할 것입니다.

경제적 돌파구에 큰 도움이 될 것

다크락 교두보에서 칸호아-부온마투옷 고속도로 1단계 프로젝트의 기공식이 지방 인민위원회 지도자들의 바쁜 준비 기간을 거쳐 열렸습니다. 이 고속도로는 숲과 바다를 연결하는 노선으로, 중부 고원과 남중부 해안을 연결하는 수평축을 형성하고, 수직축을 연결하여 이미 투자되었거나 투자 중인 프로젝트의 효과를 증진할 것으로 기대됩니다. 동시에 경제 중심지와 항구를 연결하고, 교통 수요를 충족하며, 중부 고원과 남중부 해안의 개발을 촉진할 것입니다.

"남중부 지역, 특히 남부 지역에서 교통 인프라가 이처럼 강력하게 추진된 지 오랜 시간이 흘렀습니다."라고 베트남 도시 계획 및 개발 협회의 응우옌 후 응우옌 박사가 말했습니다.

응우옌 박사에 따르면, 남부의 주요 경제 지역인 메콩 삼각주는 수년 동안 교통망 연결 측면에서 북부 지방에 비해 다소 "불리한" 입장에 있었습니다. 수년간 부진한 교통 인프라로 인해 경제가 "둔화"되어 도시 형성과 개발 속도가 느려졌습니다. 따라서 남부 및 남중부 지역의 핵심 사업을 동시에 시작하는 것은 남부 및 서부 지역의 교통망 강화 정책의 실현입니다. 이는 국회와 정부도 지속 가능하고 장기적인 발전 비전을 위해 결정한 올바른 방향입니다.

"이러한 프로젝트들은 기관차 도시 호찌민시와 전국 경제가 어려움을 겪고 있는 시기에 적시에 시행될 때 더욱 큰 의미를 지닙니다. 대규모 건설 현장이 가동되기 시작하면 건설 자재가 동시에 투입되고, 근로자와 계약업체가 동시에 일자리를 얻고, 운송 시스템에도 동시에 주문이 들어오게 됩니다. 그 뒤에는 물류 서비스팀이 있습니다. 다른 여러 산업도 활성화되어 경제 돌파를 위한 강력한 추진력을 얻게 될 것입니다."라고 응우옌 후 응우옌 박사는 말했습니다.

BR-VT에서 Binh Thuan까지 해안도로 확장

BR-VT 지방은 2005년에 붕따우 시에서 쑤옌목 현까지 최초의 해안 도로를 완공했습니다. 정치국의 2022년 10월 7일자 결의안 제24호는 2030년까지 동남부 지역의 사회 경제적 발전과 국방 및 안보 보장, 2045년 비전을 제시하며 BR-VT 지방을 통한 해안 도로 시스템 완성에 대한 투자를 지방이 수행해야 할 핵심 과제 중 하나로 명시했습니다. 바리아-붕따우성의 빈투언성과 연결된 해안도로는 6월 17일에 개통되었으며, 총 길이는 76.86km로, 푸미타운, 붕따우시, 롱디엔, 닷도, 쑤옌목 등 5개 군, 도시, 마을을 통과하며, 총 투자액은 6조 5,000억 VND가 넘습니다.

Nguyen Cong Vinh , 바리아붕따우성 인민위원회 부위원장

응우옌 롱 (서면)

소스 링크: https://thanhnien.vn/but-toc-giao-thong-dot-pha-kinh-te-phia-nam-185230618005027696.htm