산업통상부, 전기자동차 충전소 비용을 기업용 전기요금으로 지불 제안

산업무역부는 평가를 위해 법무부에 제출된 결정 28/2014를 대체하는 새로운 소매 전기 가격 구조에 대한 초안 결정에서 전기 자동차 충전 활동에 대한 전기 가격에 대한 3가지 옵션을 제안했습니다.

옵션 1: 전기차 충전소 및 전봇대에 대한 소매 전기 가격 구조는 전기차 충전소/전봇대가 전력 시스템에 발생시키는 전기 생산 비용을 반영한 전기 가격을 기준으로 구성됩니다.

산업통상부는 이 방안의 장점은 전기자동차 충전소/충전소가 전력 시스템에 발생시키는 전기 생산 비용을 반영한 전기 가격을 기반으로 소매 전기 가격 구조를 구축하여 전기 고객에게 비용 할당을 보장할 수 있다는 점이라고 보고 있습니다.

전기차 충전소 전기가격 관련 제안 다수

그러나 이 계획은 소매 전기 가격 구조에 새로운 고객 그룹을 추가해야 합니다. 한편, 다른 고객 그룹은 여전히 ​​로드맵을 따르고 있어 전기 가격은 비용을 반영합니다(생산 가격은 비용을 반영한 할당 가격보다 여전히 낮고, 기업 가격은 비용을 반영한 할당 가격보다 여전히 높습니다).

두 번째 옵션은 전기 자동차 충전 활동에 대한 전기 가격을 사업 가격으로 적용하는 것입니다. 산업통상부는 현재의 소매가격 구조에 새로운 과목을 추가하지 않아도 되므로 이 계획의 이점이 있다고 평가합니다. 그러나 단점은 충전 비용이 증가하여 전기 자동차 개발 정책에 영향을 미칠 수 있다는 점입니다.

옵션 3은 전기 생산 가격을 기준으로 합니다. 이 옵션은 현재 소매 가격 구조에 새로운 주제를 추가하지 않으며, 충전 비용을 증가시켜 전기 자동차 개발 정책에 영향을 미칠 수도 있습니다.

이전에 이 초안 결정에 대한 의견을 제출한 Vietnam Electricity Group과 Hanoi Electricity Corporation도 전기차 충전소의 전기 가격은 상업용 전기 가격과 동일한 가격으로 계산되어야 한다고 제안했습니다. 베트남 소비자 보호 협회는 전기 자동차 충전소/충전소의 소매 전기 가격 비율을 다른 사업체의 소매 전기 가격 비율과 동일하게 규제하는 것을 고려할 것을 제안했습니다. 교통부는 녹색 에너지 전환을 촉진하고 배출량을 줄이기 위해 제조업에 적용되는 소매 전기 가격과 유사하게 전기차 충전소에 소매 전기 가격을 적용할 것을 제안했습니다.

초안에 대해 논평하면서 Vinfast Trading and Service Company Limited는 정부가 베트남에서 전기 자동차 개발을 촉진하기 위해 여러 정책을 발표했다고 밝혔습니다. 전기 자동차는 온실 가스 배출을 줄이고 공기 질을 개선하는 데 꼭 필요한 솔루션으로, COP26 회의에서 2050년까지 순 제로 배출을 목표로 하고 있습니다. 그리고 충전소 인프라는 전기 자동차 개발 전략의 전제 조건입니다. 전기차 충전소/충전소 기둥에 합리적인 전기 가격을 부과하면 차량 이용자의 운영 비용이 직접 감소하고, 전기차와 가솔린/디젤 차량의 경쟁력이 높아지며, 차량 이용자가 점진적으로 전기차로 전환하도록 장려할 수 있습니다. 이를 통해 Vinfast는 전기 자동차 충전소/충전소의 소매 전기 가격표를 제조업의 소매 가격과 동일하게 조정하는 방안을 연구하고 고려할 것을 부처에 제안했습니다.

소스 링크: https://thanhnien.vn/bo-cong-thuong-de-xuat-tram-sac-xe-dien-tra-bang-gia-dien-kinh-doanh-185231127173726044.htm