비가 점점 줄어들면서…
파나마 운하는 대서양과 태평양을 연결합니다. 이 운하의 건설은 세계 해운에 큰 도움이 되었습니다. 운하가 완공되기 전에는 배들이 남아메리카의 남단을 돌아가야 했는데, 이는 훨씬 더 길고 위험한 경로였습니다.
파나마 운하를 통과하는 선박은 13.4m의 흘수선으로 제한을 받고 있습니다. 사진: DW
혼곶 주변의 폭풍우가 치는 바다는 수세기 동안 난파선의 무덤이었습니다. 수천 명의 선원이 그곳에서 죽었고, 무수한 선박이 침몰했습니다. 하지만 남아메리카 대륙 끝을 돌아가는 대신 파나마 운하를 통과함으로써 여행 거리가 13,000km 이상 단축되었고, 많은 돈과 시간, 생명을 아낄 수 있었습니다.
1914년 미국이 파나마 운하를 건설하고 나중에 파나마가 수로를 확장한 이래로 국제 운송업체들은 바다에서 보내는 시간을 2개월에서 10시간으로 단축했습니다. 파나마 운하가 개통된 이래로 1,000만 척이 넘는 선박이 이 운하를 통과했습니다.
현재 전 세계 해상 운송의 약 6%가 운하를 통과하며, 주로 미국, 중국, 일본에서 출발합니다. 그리고 이 운하는 파나마의 주요 수입원이 되었습니다. 2021년에는 5억 1,700만 톤의 화물이 운하를 통과했고, 이를 통해 파나마 국고에 21억 달러가 기여했습니다. 작년의 해당 수치는 화물 5억 1,800만 톤, 25억 달러였습니다.
하지만 이제 기후 변화로 인해 이 중요한 수로가 위협받고 있습니다. 파나마 운하는 배가 수십 개의 수문을 통과해야 하며, 수심 26m까지 배가 드나들 수 있기 때문에 많은 양의 담수를 사용합니다. 운하의 문이 열릴 때마다 수백만 리터의 담수가 바다로 쏟아져 운하의 수위가 낮아지고 배가 들어갈 수 있게 됩니다. 그런 다음 수백만 리터의 물을 부어 배를 들어올렸습니다.
국제 기업의 공급망을 모니터링하고 평가하는 컨설팅 회사 에버스트림에 따르면, 파나마 운하를 통과하는 선박 한 척당 약 2억 리터의 물이 필요합니다. 그러나 지역 주민, 환경보호론자, 기상학자들은 현재 기후 변화의 결과로 중앙아메리카의 강수량이 감소하고 있음을 관찰하고 있습니다.
즉, 파나마 운하에 필요한 물이 줄어든다는 뜻입니다. 그리고 운하의 수문을 통해 흘러나오는 담수가 더 이상 충분한 물로 대체되지 않는다면 대형 선박이 통과하기가 점점 더 어려워질 것입니다. 비가 오지 않아 파나마 운하는 선박 교통을 줄였습니다. 1월부터 5월까지 이어지는 이번 가뭄철에 파나마 운하청(ACP)은 다섯 번째로 대형 선박의 통항을 제한해야 했습니다.
초안 감소…
배의 흘수란 물 표면과 배 바닥 사이의 거리를 말합니다. 이 측정은 선박이 안전하게 이동하는 데 필요한 수위를 결정합니다. 배에 무거운 화물이 싣히면 더 깊이 가라앉아 흘수가 더 커집니다. 파나마 운하의 일반적인 운영 흘수는 15.24m이다.
5월 초, 당국은 예상 수위에 따라 운하를 통과하는 일부 대형 선박의 크기를 제한하는 용어인 네오파나막스 수문을 조정하기 위한 초안 자문을 발표했습니다. ACP는 5월 24일부터 운하를 통과하는 가장 큰 선박에 대해 흘수 제한을 13.56m로 적용했습니다. 일주일 후인 5월 30일에는 그 숫자가 다시 13.4미터로 줄어들었습니다.
파나마 운하를 통해 배가 통과하려면 수문을 채우는 데 2억 리터의 물이 필요할 것으로 추산됩니다. 사진: PBS
분석가들은 올해 남은 기간 동안 상황이 개선되지 않을 것으로 예상합니다. 실제로 해운업계의 상황은 더 나빠질 수도 있다. 독일 함부르크에 본사를 둔 세계 최대의 컨테이너 운송 그룹인 하파그로이드와 다른 많은 국제 운송업체는 선박의 흘수를 줄이기 위해 컨테이너를 덜 싣는 방식으로 대응했습니다.
수입 손실을 보상하기 위해 하파그로이드는 올해 6월부터 파나마 운하를 통과하는 컨테이너 1개에 대해 500달러(465유로)의 추가 요금을 부과할 예정입니다. 무역 전문가들은 공급망의 혼란과 배송 시간 증가로 인해 가격에 더 큰 영향이 미칠 것을 우려하고 있습니다.
독일 킬 세계경제연구소의 분석가인 빈센트 슈타머 박사는 "현재 운송회사의 최우선 선택은 확실히 적재 감소"라고 말했습니다. 더 작은 선박을 이용할 수도 있습니다. 유럽과 미국 서해안 간 경로에 대한 대체 솔루션은 아직 확립되지 않았습니다.
운하 문제에 대한 해결책은 무엇인가?
파나마 운하가 직면한 과제는 유럽이 직면한 과제와 유사합니다. 최근 몇 년 동안 수위가 낮아져 당국에서 운송에 어려움을 겪고 있습니다.
지난 여름, 내륙의 중요한 해상 교통로인 라인강은 일부 구간에서 역대 최저 수위를 기록했습니다. 이는 운송 및 공장으로의 배달에 영향을 미칩니다. 또한 이로 인해 휘발유와 난방유 가격이 상승했습니다. 알프스에 눈이 부족해 올해도 비슷한 문제가 발생할 위험이 있습니다.
해상 당국은 일부 지역의 강바닥을 깊게 파는 것과 같은 라인강의 침수 문제를 해결하기 위한 대책을 고려하고 있습니다. 훨씬 더 비용이 많이 드는 또 다른 해결책은 강의 주요 구간에서 수위를 유지하거나 증가시키는 데 사용할 수 있는 댐을 건설하는 것입니다.
파나마의 전 환경부 장관 에밀리오 셈프리스는 숲을 보호하고 더 많은 나무를 심는 것이 매우 중요한 해결책이라고 말했습니다. 사진: 포브스
파나마 운하의 경우 다른 해결책이 고려되고 있다. 여기에는 담수를 유역에 모아 재사용할 수 있는 절수형 하수 시스템이 포함됩니다. 마지막으로, 운하 근처의 다른 수자원을 개발하고 활용하는 가능성도 고려되고 있습니다. 이 밖에도 저수지나 담수화 플랜트를 건설하는 등의 해결책도 있습니다.
"파나마 운하는 담수 가용성에 의존하는 유일한 대양 간 무역로로, 지구 기후 변화의 부정적 영향에 가장 취약합니다." 2017년부터 2019년까지 파나마의 전 환경 장관이었던 에밀리오 셈프리스가 말했습니다.
파나마 운하는 중앙아메리카 국가인 파나마의 열대우림 한가운데에 위치해 있으며, 열대우림은 국토 면적의 68%, 약 500만 헥타르를 차지합니다. 1947년에는 이 수치가 훨씬 더 커져서 약 700만 헥타르에 달했습니다. 따라서 셈프리스 씨에 따르면, "파나마 운하 유역의 수자원을 확보하기 위해 숲을 보호하고 더 많은 나무를 심는 것보다 더 나은 자연적 해결책은 없습니다."
"2015년 파리 협정 채택 이후 파나마는 삼림 벌채를 단계적으로 폐지하고 삼림 덮개를 복원하기 위한 법적, 제도적 틀을 구축하기 위해 노력해 왔습니다. 셈프리스 씨는 "숲은 토양 침식을 막고 물 순환을 조절할 것"이라고 강조했다. "그렇기 때문에 파나마는 숲을 보호합니다. 그렇지 않으면 파나마 운하가 영향을 받을 것이고 전 세계 해상 교통의 6%도 영향을 받을 것입니다."
응웬 칸
[광고2]
원천
댓글 (0)