예상치 못한 남북 고속철도 티켓 가격: 항공 여행보다 저렴할까?

총 연장 1,541km의 남북 고속철도는 4개 구성 사업으로 나눠 동시에 추진해 2035년 완공될 예정이다. 고속열차 요금은 저비용 항공사 평균 요금의 75% 수준이다.

남북 고속철도 사업은 전국의 많은 사람들이 관심을 갖고 있는 사업입니다.

속도 350km/h

정부의 초안 제안에 따르면, 시속 250km의 속도는 50년 전에 개발되었으며 현재는 단거리 및 중거리 노선에만 적합합니다.

1,500km가 넘고 많은 대도시를 연결하는 남북 복도의 경우, 시속 350km로 운행하면 더 많은 승객을 유치하는 데 도움이 될 것입니다.

전 세계적 경험에 따르면 350km/h의 속도를 선택하면 여행 시간을 단축할 수 있을 뿐만 아니라 250km/h 속도보다 약 12.5% ​​더 많은 승객을 유치할 수 있습니다.

초기 투자 비용은 8~9% 더 높지만, 이는 장기적으로 미래지향적인 결정으로, 전 세계 고속철도와의 현대성과 동기화를 보장합니다.

예상 티켓 가격

고속철도 노선의 예상 티켓 가격은 저비용 항공사와 일반 항공사의 평균 티켓 가격의 약 75% 수준이 될 것으로 예상됩니다.

저렴한 가격으로 승객을 유치하기 위해, 고속철도 티켓은 다양한 주제와 편안함의 수준에 따라 3가지 가격 수준으로 나뉩니다. 제안된 요금은 베트남과 비슷한 조건을 가진 다른 나라와 크게 다르지 않습니다. 항공 요금보다 낮고 도로 요금보다 높지만, 서비스 품질이 더 높고 시간도 절약됩니다.

남북 고속철도는 주요 도시를 연결할 뿐만 아니라 전체 노선에 걸쳐 23개의 여객역이 있을 것으로 예상되며, 20개의 성과 도시를 통과하고 각 지방에 1개의 여객역이 있을 예정입니다. 여기에는 하노이, 하남, 남딘, 닌빈, 탄호아, 응에안, 하띤, 꽝빈, 꽝찌, 투아티엔-후에, 다낭, 꽝남, 꽝응아이, 빈딘, 푸옌, 카인호아, 닌투언, 빈투언, 동나이, 호치민시가 포함됩니다.

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하띤성은 승객을 태우고 내리는 화물역인 붕앙역을 신설했으며, 무자-붕앙 철도 노선과 연결되는 역이기도 합니다. 붕앙은 북중부 지역의 대규모 경제특구이므로 승객 운송 수요가 비교적 클 것으로 예측됩니다.

빈딘성과 빈투언성은 개발 과정 동안 작업을 지원하기 위해 봉손역과 판리역을 추가했습니다. 컨설턴트의 조사에 따르면, 이 노선의 승객역 배치 계획은 베이징-상하이 철도 노선(길이 1,310km 이상, 설계 속도 380km/h, 역 24개 배치)과 유사합니다.

베트남의 복잡한 지형을 감안하여 고속철도에는 세 가지 주요 구조물이 사용됩니다. 노선 길이의 약 60%는 교량, 10%는 터널, 30%는 지상 구조물입니다. 이를 통해 경로가 다양한 지형을 효율적으로 통과할 수 있을 뿐만 아니라, 운행 중 안정성과 안전성도 보장됩니다.

구성 요소 프로젝트

남북 축을 따라 건설되는 고속철도 프로젝트는 길이가 매우 깁니다(약 1,541km로 추산되며, 그 중 70%는 복잡한 설계 조사가 필요한 교량 및 터널 공사입니다).

따라서 정부는 이행기간을 단축하고 최대한의 자원과 국내 계약자가 이행에 참여하도록 하기 위해 이를 4개 구성사업으로 나누어 동시에 이행할 계획이다.

전체 프로젝트 투자의 예비 결정은 약 670억 달러 이상입니다.

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구성 프로젝트 1: 응옥호이역(하노이)에서 빈역(응에안)까지의 구간은 총 길이가 약 281km입니다.

구성 프로젝트 2: 빈역에서 다낭역까지의 구간은 총 길이가 약 420km입니다.

구성 프로젝트 3: 다낭역에서 디엔칸역(카인호아성)까지의 구간은 총 길이가 약 480km입니다.

구성 프로젝트 4: 디엔칸역에서 투티엠역(호치민시)까지의 구간은 총 길이가 약 360km입니다.

현재 세계적으로 시행 중이거나 시행 중인 고속철도 프로젝트의 기술, 엔지니어링, 투자 규모, 투자 비율 등을 사전 선정한 결과, 이 프로젝트의 총 투자액은 약 670억 달러 이상으로 초기 결정되었습니다.

총 투자액은 670억 달러가 넘을 것으로 예상되며, 약 12년 동안 자본이 배분되며 연평균 약 56억 달러가 투자됩니다. 이는 현재 중기 공공투자비율인 GDP의 5.5~5.7%를 유지한다면 2026~2030년 중기투자계획의 약 16.2%에 해당합니다. 정부는 공공투자자본을 배분할 것을 제안한다.

고속철도 프로젝트가 완료되면, 베트남 철도공사가 모든 차량과 장비를 할당받아 개발에 들어가고, 차량과 장비에 대한 투자 비용을 상환할 책임을 맡게 될 것으로 예상됩니다. 동시에 건설 및 운영 과정에서 기업은 역의 서비스 및 상업 공간에 대한 투자도 요구될 것입니다. 필요할 때 활용할 수 있는 추가적인 수단에 투자합니다.

탄니엔.vn

출처: https://thanhnien.vn/bat-ngo-gia-ve-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-co-re-hon-may-bay-185241001111102679.htm