벤탄-수오이띠엔 구간은 대도시 내에서 불과 20km에 불과한 짧은 구간으로, 대중교통의 승객 수송 문제를 근본적으로 해결할 수 없습니다. 하지만 이 프로젝트로부터 많은 교훈을 얻을 수 있었습니다.
그리하여 17년이라는 긴 세월 끝에 12월 22일 아침, 호치민시의 벤탄-수이티엔 지하철이 공식적으로 운행을 시작했습니다. 수천 명의 사람들이 이른 아침부터 줄을 서서 기차를 기다렸는데, 이는 그들이 오랜 세월 동안 갈구해 온 그리움이 느껴졌기 때문이다.
호치민시 주민들이 12월 22일 첫 지하철 운행을 경험하기 위해 모였습니다.
그러나 벤탄-수오이띠엔 구간이 4,000km가 넘는 도로를 갖춘 도시에서 불과 20km에 불과한 짧은 거리라는 사실을 인식하는 것이 필요하며, 이는 도시의 대중교통 문제를 근본적으로 해결할 수 없습니다.
하지만 이 프로젝트를 시행하면서 정부와 당국은 다음 노선을 시행할 때 경험을 얻을 수 있는 중요한 교훈을 확실히 얻었습니다.
지하철 1호선 사업을 시행한 지 17년이 지나면서 부지 정리, 지하 장애물 이전, 공사 현장의 실제 상황에 따른 기술 사양 변경, 계약 절차 등 많은 문제가 발생했음을 알 수 있습니다.
이런 모든 경험은 미래를 위한 귀중한 교훈이 됩니다. 특히, 깨끗한 사이트, 완전한 법적 문서, 표준 계약서, 자율성을 준비하는 것이 중요합니다.
특히 프로젝트를 운영하고 기술이전을 받기 위한 인적자원 준비. 이 경우 일본은 지하철 건설 및 운영 기술 전수에 많은 노력을 기울여 우리가 기술 인력을 양성할 수 있도록 지원해 주어, 우리가 지속 가능한 인프라를 자립적으로 건설할 수 있게 해 주었습니다. 베트남이 계속해서 다른 지하철 노선을 배치하고 있기 때문에 이는 매우 의미가 있습니다.
또 다른 교훈은 지하철역을 따라 TOD(대중교통 지향 개발) 모델을 개발하는 것입니다. 이를 통해 도시 거주자들이 개인 차량을 대중교통에만 국한시키는 습관을 바꾸어 도시 기반 시설에 대한 부담을 줄일 수 있을 뿐만 아니라, 개발의 원동력으로 새로운 도시 지역을 창출할 수도 있습니다.
하지만 지금까지 지하철 1호선을 따라 TOD는 단지 아이디어일 뿐입니다. 교통 기능 측면에서 볼 때 역과 새로운 버스 노선의 연결은 최소한에 불과합니다. TOD를 개발하고 싶어하는 것은 아직 먼 미래입니다.
사람들의 여행 습관을 바꾸고 싶다면, 지하철만으로는 충분하지 않습니다. 정부는 새로운 인프라와 함께 사람들이 개인 차량을 줄이고 대중교통을 이용하도록 장려하기 위한 지속적인 커뮤니케이션 프로그램도 갖춰야 합니다. 더불어, 지하철이나 시내버스를 이용할 때 저렴한 가격으로 차와 오토바이를 주차할 수 있는 역(특히 교외 역)의 편의성이 향상됩니다.
세계를 살펴보면, 선진국은 모두 좋은 교통 인프라와 시민들의 높은 사회적 의식을 가지고 있습니다. 그들은 사회적 인프라에 대한 압박을 줄이고, 환경을 보호하고, 자원을 절약하기 위해 대중교통을 선택합니다.
우리는 아직 그 지점에 도달하지 못했지만, 인프라 개선에 투자할 돈을 모으고 대중 교통을 지지하고 선택하도록 사람들의 인식을 바꾸는 홍보 정책을 갖는다면 완전히 가능합니다.
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출처: https://www.baogiaothong.vn/bai-hoc-tu-metro-ben-thanh-suoi-tien-192241222162618146.htm
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