벤탄 지하철의 교훈

벤탄-수오이티엔 구간은 대도시 내에서 약 20km에 불과한 짧은 거리로, 대중교통 승객 운송 문제를 근본적으로 해결할 수 없습니다. 하지만 이 프로젝트를 통해 많은 교훈을 얻었습니다.

그래서 17년이라는 긴 세월이 흐른 후, 12월 22일 아침, 호치민시의 벤탄-수이티엔 지하철이 공식적으로 운행을 시작했습니다. 수천 명의 사람들이 이른 아침부터 줄을 서서 기차에 탑승하기를 기다렸는데, 이는 그들이 오랫동안 기다려온 그리움이 느껴졌음을 보여주기에 충분했습니다.

호치민 시민들이 12월 22일 첫 지하철 운행을 경험하기 위해 모였습니다.

그러나 벤탄-수오이티엔 구간은 4,000km가 넘는 도로가 있는 도시에서 불과 20km 정도의 짧은 거리에 불과하다는 사실을 인식해야 하며, 이는 도시의 대중교통 문제를 근본적으로 해결할 수 없습니다.

하지만 이 프로젝트를 시행하면서 정부와 당국은 확실히 중요한 교훈을 얻었고, 이를 통해 다음 노선을 시행할 때 경험을 얻을 수 있었습니다.

지하철 1호선 사업이 시행된 지 17년이 지나면서 부지 정리, 지하 장애물 이전, 공사 현장의 실제 상황에 따른 기술 사양 변경, 계약 절차 등 많은 문제가 발생했음을 알 수 있습니다.

이러한 모든 경험은 미래를 위한 귀중한 교훈이 됩니다. 특히, 깨끗한 현장을 준비하고, 법적 문서를 완성하고, 표준 계약서와 자율성을 갖추는 것이 중요합니다.

특히 프로젝트를 운영하고 기술이전을 받기 위한 인력을 준비하는 일입니다. 이 경우 일본은 지하철 건설 및 운영 기술 전수에 많은 노력을 기울여 왔으며, 우리가 지속 가능한 인프라를 자립적으로 구축할 수 있도록 기술 인력을 양성하는 데 도움을 주었습니다. 베트남이 계속해서 다른 지하철 노선을 배치하고 있는 상황에서 이는 매우 의미가 있습니다.

또 다른 구체적인 교훈은 지하철역을 따라 TOD(대중교통 지향 개발) 모델을 개발하는 것입니다. 이는 도시 거주자들이 개인 차량을 대중교통에만 국한시키는 습관을 바꾸는 데 도움이 될 뿐만 아니라, 도시 기반 시설에 대한 부담을 줄이는 동시에 개발의 원동력으로 새로운 도시 지역을 창출합니다.

하지만 지금까지 지하철 1호선에서는 TOD가 단지 아이디어일 뿐입니다. 새로운 버스 노선과 역의 연결은 교통 기능 측면에서 최소한에 불과합니다. TOD를 개발하고 싶다는 마음은 아직 먼 미래입니다.

사람들의 여행 습관을 바꾸고 싶다면 지하철만으로는 충분하지 않습니다. 정부는 새로운 인프라 구축과 함께 사람들이 개인 차량을 줄이고 대중교통을 이용하도록 장려하는 지속적인 홍보 프로그램도 갖춰야 합니다. 더불어, 이를 통해 승객들이 저렴한 가격으로 자동차와 오토바이를 주차하고 지하철을 타거나, 버스를 타고 시내로 이동할 수 있도록 역(특히 교외 역)에 편의성이 제공됩니다.

세계를 살펴보면, 선진국은 모두 교통 인프라가 잘 갖춰져 있고, 국민들의 사회적 의식도 높습니다. 그들은 사회 기반 시설에 대한 부담을 줄이고, 환경을 보호하고, 자원을 절약하기 위해 대중교통을 선택합니다.

우리는 아직 그 수준에 도달하지 못했지만, 인프라 개선에 투자할 돈을 모으고, 대중 교통에 대한 인식을 바꿔 대중 교통을 지원하고 선택하도록 하는 홍보 정책을 수립한다면 충분히 가능한 목표입니다.

출처: https://www.baogiaothong.vn/bai-hoc-tu-metro-ben-thanh-suoi-tien-192241222162618146.htm