교통 부문에 대한 공공 투자 지출 압력

일부 사업은 투자 절차를 완료하지 못하고 있는 가운데, 부지 정리 보상, 인프라 이전, 산림 이용 목적 전환, 건설자재 광산 허가 절차가 완전히 해결되지 않은 점, 연말 악천후 등의 어려움과 장애물에 직면해 2024년까지 공공 투자 자본의 100%를 지출한다는 목표를 달성하기 어려울 가능성이 있습니다.

교통부는 올해 공공투자자본 계획의 100% 지출 목표를 "완료"하기 위해 투자자/프로젝트 관리 위원회에 계약자들이 우기 전에 대규모 항목의 건설을 해결하고 조직하는 데 집중하도록 지시할 것을 요청했습니다. 기초와 도로 표면을 위한 모든 재료를 모으세요. "3교대 4팀"의 시공 속도를 유지하여 계획의 달성을 보장합니다.

지출 스프린트

교통부 보고서에 따르면, 2024년 7월 말까지 교통부는 총 62조 6,040억 VND 중 약 30조 8,000억 VND를 지출하여 2024년 할당된 공공 투자 자본 계획의 49.2%에 도달했으며, 전국 평균 지출률(31.6%)보다 높습니다.

올해 마지막 몇 달 동안 프로젝트 진행 속도가 빨라지고 국내 예산 자본이 13조 VND 이상 추가되면서, 교통부는 올해 초기 자본 계획의 119%에 해당하는 약 74조 6,800억 VND를 지출할 수 있을 것으로 추산됩니다.

지출량을 확보하기 위해 교통부 장관은 정기적으로 현장을 점검하고 직접 관리하며, 어려움을 단호하고 신속하게 제거합니다. 최대한의 인력, 장비, 재정 자원, 초과 근무 및 건설 교대 근무를 동원하여 진행 속도를 높이기 위해 투자자, 컨설턴트 및 계약자를 직접 투입합니다. 남부 지방의 프로젝트에 대한 현장 정리 및 건설 자재 조달을 중심으로, 총리와 정부 지도자들에게 해결책에 대한 지침을 시기적절하게 보고합니다.

최근 몇 달간 진행 상황과 지출에 대한 회의에서 응우옌 반 탕 교통부 장관은 실행 진행 상황과 지출에 대한 압박이 거세지는 가운데, 특히 다음과 같이 강조했습니다. 진행 상황을 달성하지 못하는 모든 계약자는 경고, 질책을 받고, 심지어 물량을 이전받거나 계약을 해지당할 것입니다. 특히 동부 남북 고속도로 프로젝트와 같은 핵심 프로젝트의 경우 더욱 그렇습니다.

또한 장관은 프로젝트 관리 위원회가 수요에 따라 추가 등록의 진행 속도를 높일 수 있는 능력이 있다고 확인했으며, 부처의 견해는 추가 등록의 양을 제한하지 않는다는 것입니다.

교통부는 투자자/프로젝트 관리 위원회에 계약자들이 우기에 앞서 대량 공사의 해결과 조직에 집중하도록 지시할 것을 요청했습니다. 기초 및 도로 표면 공사를 위한 자재 수집을 즉시 전개합니다. 계약자에게 "3교대 4팀"의 공사 속도를 홍보하고 유지하여 계획이 제대로 이행되도록 지시합니다. 추가적인 하중과 연약지반 처리가 필요한 프로젝트의 경우, 프로젝트 관리 위원회/계약자는 2025년 말까지 프로젝트를 "완료"하기 위해 2024년 10월 이전에 프로젝트를 완료해야 합니다. 투자자는 계약자에게 내부 작업(완료 문서, 승인, 지불)을 수행하기 위한 충분한 인력을 배치하도록 지시합니다. 개혁 절차, 계약자에게 신속하게 지급하기 위한 단계 축소,...

8월 초 현재, 고속도로 건설 프로젝트의 부지 정리는 여전히 매우 지저분합니다. 동나이를 경유하는 비엔호아-붕따우 구성 프로젝트 1과 2는 각각 25%와 42%로 방금 인도되었습니다. 호치민시 순환도로 3구간은 호치민시를 통과하여 40%에 도달하였고, 빈즈엉을 통과하여 89%에 도달하였습니다. Tuyen Quang을 통한 Tuyen Quang-Ha Giang 구간은 거의 76%에 도달했습니다. 동당트라린은 랑손을 거쳐 단 15%만 인계했습니다.

교통부는 2025년 완공 예정인 사업에 대해 지방자치단체에 8월까지 절차를 신속히 완료하고 모든 토지를 인계하며 기술 인프라를 이전할 것을 요청했습니다. 각 지방자치단체는 규정에 따라 사업에서 산림 이용 목적을 시급히 변경해야 합니다. 어려움이나 문제가 있는 경우, 즉시 농업 및 농촌진흥부에 보고하여 지침을 받으세요.

도로 건설에 필요한 모래자재의 원산지와 관련하여 교통부의 추산에 따르면 티엔장성에서는 약 1,600만 ^{㎥를 공급해야 합니다.} 벤째성 고속도로 건설 프로젝트에 필요한 모래는 약 740만 ^m3가 필요하지만, 지금까지 절차가 이행되어 필요한 진전을 이루지 못했습니다. 이 두 지역에서는 지뢰를 허가하기 위한 절차를 시행하고 있지만, 올해 8월까지 완료될 가능성은 낮습니다.

부처는 지방자치단체에 각 부서와 지부에 신속히 절차를 완료하고, 2024년 8월 말까지 자재 광산을 가동하고, 채굴 능력을 늘리고, 충분한 공급을 확보하며, 건설 진행 상황을 맞추도록 지시할 것을 요청했습니다.

할당된 자본의 100%를 지출하기 위해 노력합니다.

2024년에 교통부는 총리로부터 59조 2,750억 VND의 공공 투자 자본을 배정받았습니다. 또한, 2023년 계획을 2024년까지 약 3조 3,290억 VND로 지출하기 위해 자본 재원이 확대됩니다. 정부는 2023년에 중앙예산 수입원을 늘려 8조 6,800억 동을 해당 부처에 추가 지원하겠다고 국회 상임위원회에 보고했으며, 해당 부처는 자본이 부족한 B그룹 프로젝트에 3조 3,000억 동을 추가하고, 투자 절차를 완료한 프로젝트에는 2022년에 중앙예산 수입원을 늘려 약 1조 2,400억 동을 추가 지원하겠다고 계속 제안하고 있습니다. 이에 따라 교통부의 2024년 총 지출 계획은 약 75조 8,240억 VND가 될 것으로 예상된다.

투자자 보고서에 따르면, 교통부는 2024년에 약 74조 6,800억 VND를 지출하여 계획(ODA 자본 4조 4,280억 VND, 국내 자본 70조 2,520억 VND)의 98.5%에 도달할 것으로 예상됩니다.

기획투자부 장관은 올해 마지막 몇 달 동안 지출될 자본금 규모가 여전히 크다고 평가했습니다(45조 3000억 동). 일부 프로젝트는 투자 절차를 완료하지 못한 상태이고, 부지 정리에 대한 보상, 인프라 이전, 산림 이용 목적 전환, 일부 프로젝트의 건설 자재 광산이 완전히 해결되지 않은 문제, 연말의 불리한 기상 조건 등이 2024년까지 공공 투자 자본의 100% 지출 목표 달성에 어려움을 초래할 것입니다.

따라서 2024년까지 100% 지급 목표를 달성하려면 투자자들은 할당된 모든 자본을 지급하기 위해 더 많은 노력을 기울여야 합니다. 기획투자부는 지출 상황을 모니터링하고, 지출이 적은 프로젝트에서 지출이 많은 프로젝트로 자본을 유연하게 이전하기 위해 부처 간부들에게 신속하게 보고합니다. 각 부처의 기능별 부서는 프로젝트 진행 및 지출을 가속화하기 위해 실행 과정에서 발생하는 문제를 신속하게 처리합니다.

기획투자부는 투자자 및 관련 부서와 회의를 갖고 2024년 계획과 2025년 계획의 필요성을 검토했습니다. 투자자들은 교통 부문의 2025년 계획 필요액이 총 104조 5,130억 VND 중 약 77조 6,240억 VND라고 밝혔습니다. 이전에 비해 약 5조 1,720억 동이 늘어났지만, 2021~2025년 기간의 자본 계획은 26조 8,890억 동으로 아직 사용되지 않았습니다.

교통부는 투자자들에게 교통부 장관이 지정한 연간 계획과 장관의 지시에 따라 "2024년에 공공 투자 자본의 100%를 지출하기 위해 노력하라"는 내용에 따라 연간 자본 계획의 100%를 지출하기 위한 조정 및 보완 계획을 바탕으로 2024년 계획을 지출할 수 있는 능력을 검토해 달라고 요청했습니다.

2025년 공공 투자 지출의 중요성과 중요성을 감안하여, 기획투자부는 투자자들이 승인된 일정에 따라 프로젝트를 완료하고 시행하는 데 충분한 자본을 확보한다는 원칙에 따라 2025년 기획 요구 사항을 정확하게 검토할 것을 권고합니다. 남북 고속도로 프로젝트는 스마트 교통, 무정차 통행료 징수, 차량 하중 제어에 대한 투자를 위한 충분한 자금을 확보하고 2025년까지 완공합니다. 총리가 배정하고 배정이 예상되는 모든 재원의 2025년 계획에 2021~2025년 남은 기간의 최대 지출수요를 등록하도록 노력한다.

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