50년 전 대서양에서 76시간 잠수함 구조

50년 전, 잠수정 '피스세스 3'호와 선원 2명이 약 500m 깊이에서 문제에 부딪혀 76시간에 걸친 구조 작업이 시작되었습니다.

1973년 8월 29일 오전 1시 15분, 당시 28세였던 전직 영국 해군 선원 로저 채프먼과 35세였던 엔지니어 로저 멀린슨은 아일랜드 코크에서 240km 떨어진 대서양 바닥으로 향하는 피시스 3호를 타고 일상적인 다이빙을 시작했습니다. 상업용 잠수정 Pisces III는 미국과 유럽을 연결하는 전화 케이블 시스템을 설치하는 데 투입되었습니다.

물고기자리 3호는 길이가 6m, 너비가 2m, 높이가 3m입니다. 이 배는 캐나다의 노스 밴쿠버 국제 유체역학사에서 건조되었고 1969년에 처음 진수되었습니다.

"약 487미터 깊이까지 내려가는 데 약 40분이 걸렸고, 돌아오는 데는 그보다 조금 더 걸렸습니다. 8시간씩 교대로 작업했는데, 해저를 시속 0.8km로 이동하며 진흙 처리 장비를 설치하고 케이블을 깔았습니다. 시간이 정말 많이 걸리는 작업이었습니다."라고 채프먼은 말했습니다.

물고기자리 3호 우주선의 위치(주황색 사각형). 그래픽: BBC

멀린슨은 바다 밑이 잘 보이지 않아 작업이 매우 피곤하다고 말했습니다. "마치 짙은 안개 속 고속도로를 운전하면서 차선 표시를 따라가려고 애쓰는 것과 같습니다. 정말 집중해야 합니다."라고 그는 말했다.

그날 멀린슨의 교대근무는 26시간 동안 잠을 자지 못한 채 시작되었습니다. 멀린슨은 이전 다이빙 이후 Pisces III의 장비가 고장났고, 이를 고치는 데 하루 종일이 걸렸다고 말했습니다. 그는 "저는 이 잠수함을 잘 알고 있습니다. 제가 직접 여러 번 수리했기 때문이죠."라고 말했습니다.

다행히도 멀린슨은 배의 산소 탱크를 교체해 놓았습니다. 그는 "오래된 탱크는 일반적인 다이빙에는 충분했지만, 누군가 말했듯이 새 탱크로 교체하기로 결정했습니다."라고 말했습니다.

케이블을 놓는 일 외에도 선원들은 잠수함의 생명을 유지하는 문제에도 주의를 기울여야 했습니다. 40분마다 그들은 호흡에 필요한 산소를 배 안으로 방출하기 전에, 내쉬는 CO2를 흡수하는 장치를 켜야 합니다.

오전 9시 18분, 사고는 Pisces III가 수면 위로 올라와 모선으로 복귀하기를 기다리던 중 발생했습니다. "항해가 끝날 때 흔히 그렇듯 밧줄과 쇠사슬이 쿵쿵거리는 소리가 많이 들렸어요. 그런데 갑자기 뒤로 튕겨 나가더니 금세 가라앉았어요. 배가 뒤집혔죠." 채프먼이 말했다.

기계류를 보관하는 선미 부분이 문이 열려서 물에 잠겼습니다. 배는 몇 배나 더 무거워졌습니다. 채프먼은 "우리가 추락했을 때 가장 걱정했던 건 근처에 대륙붕이 있는지 여부였어요. 대륙붕에 부딪히면 우리가 파괴될 테니까요."라고 덧붙였다.

멀린슨은 잠수함이 가라앉으면서 흔들렸다고 말했다. 그는 "굉음을 내는 엔진과 회전하는 압력계를 갖춘 슈투카 급강하 폭격기처럼 무서웠습니다."라고 말했습니다.

두 선원은 배가 바닥으로 가라앉으면서 무게를 줄이기 위해 전기 시스템과 배에 있는 모든 것을 껐습니다. "해저에 닿기 약 30초 전이었어요. 152미터 수심에서 수심계가 고장 날까 봐 꺼버렸죠. 다치지 않으려고 몸을 웅크리고, 혀를 깨물지 않으려고 천을 입에 물고 있었어요."라고 멀린슨은 말했다.

배가 시속 65km로 480m 깊이의 바닥에 부딪혔을 때, 멀린슨의 첫 생각은 자신이 살아남아서 운이 좋다는 것이었습니다. "다치지는 않았지만 장비들이 사방으로 날아다녔어요. 손전등만 들고 앉아 있었을 뿐인데, 배가 해구에 빠졌고 해구의 절반만 해저에 떠 있다는 사실도 몰랐어요." 채프먼은 말했다.

두 사람은 모선에 메시지를 보내 자신들이 모두 괜찮으며 산소 공급이 1973년 9월 1일 아침까지 지속될 것이라고 알렸습니다. 잠수함은 72시간 분량의 산소를 실었지만, 8시간을 다 써버려서 66시간이 남았습니다.

선원들은 처음 몇 시간 동안 배 안의 모든 것을 다시 정리하는 데 시간을 보냈습니다. 채프먼은 "배가 거의 뒤집힌 상태였기 때문에 우리는 모든 것을 다시 배치하고 배에 물이 새지 않는지 확인해야 했습니다."라고 말했습니다.

그들은 산소를 보존하기 위해 과도한 운동을 하지 않기로 결정했습니다. 그는 "말도 안 하고 움직이지도 않고 가만히 앉아 있으면 운동할 때보다 산소 사용량이 4분의 1밖에 안 됩니다."라고 말했습니다.

"우리는 거의 말도 안 하고, 그저 손을 잡고 꽉 쥐기만 했어요. 괜찮다는 걸 보여주려고요. 3, 4일 전에 식중독을 앓아서 몸 상태가 별로 좋지 않았어요. 하지만 우리의 목표는 살아남는 것이었죠."라고 멀린슨은 말했다.

바다에서는 구조 활동이 진행 중이다. 당시 북해에 있던 구조선 빅커스 벤추러는 오전 10시 30분에 신호를 받고 잠수정 피시스 3호를 가장 가까운 항구로 돌려보내라는 명령을 받았습니다.

영국 해군 함정 HMS 헤카테도 12시 9분에 왕립 공군 님로드 항공기와 함께 현장으로 파견되었습니다. 또한, 구조 작업에는 미국 해군의 CURV III 잠수정과 캐나다 해안 경비대 함정인 존 캐벗도 포함되었습니다.

1973년 8월 30일, 모선 빅커스 보이저는 전날 밤에 출발한 잠수정 피시스 2호와 피시스 5호를 픽업하기 위해 오전 8시에 코크 시에 도킹했습니다. 배는 오전 10시 30분에 코크 항구를 출발합니다.

Pisces III 난파선의 깊이. 그래픽: BBC

그 사이 바다 밑에서는 채프먼과 멀린슨의 물자가 부족해지고 있었습니다. 그 둘은 샌드위치와 레모네이드 한 캔만 가지고 있었지만 식욕이 없었습니다.

"산소를 아끼려고 이산화탄소 농도를 조금 높였어요. 40분마다 이산화탄소를 제거하는 타이머가 있는데, 좀 더 길게 유지하려고 노력했어요. 그러다 보니 좀 졸리고 졸리더라고요. 가족 생각이 나기 시작했어요. 저는 막 결혼했는데, 멀린슨은 아내와 어린 자녀가 네 명이나 있었어요. 그래서 좀 걱정되기 시작했죠." 채프먼이 말했다.

하지만 멀린슨은 배 한 척이 엘리자베스 2세 여왕의 축하 메시지를 보냈다고 말했습니다. "따뜻해요. 몸이 얼어붙는 것 같은데, 그 메시지 때문에 아드레날린이 솟구치고 심박수가 올라가요."라고 그는 말했다.

1973년 8월 31일, 피스케스 2호는 오전 2시에 발사되었지만, 문제가 발생하여 수리를 위해 모선으로 돌아가야 했습니다. 물고기자리 5는 바다 밑으로 잠수하지만 에너지가 고갈되기 전에 물고기자리 3을 찾을 수 없습니다. 배는 수면으로 돌아와서 두 번째 다이빙을 계속해야 했습니다.

"물고기자리 V가 우리를 발견하는 데 거의 오후 1시가 걸렸어요. 누군가 우리를 봤다는 걸 알게 되어서 다행이었어요. 하지만 물고기자리 V는 우리 배에 견인 고리를 달 수 없었어요."라고 채프먼은 말했습니다.

물고기자리 5는 물고기자리 3과 함께 머물라는 명령을 받았습니다. 피스케스 2호는 재진수되었지만, 배의 구체에 물이 들어오는 것이 발견되자 금세 다시 수면 위로 올라왔습니다. 오후 5시 30분경, CURV III 잠수정이 존 캐벗과 함께 도착했지만 전력 문제로 인해 잠수할 수 없었습니다.

8월 31일 자정 무렵, 피시스 V호만 침몰선 위치에 도착했고, 두 잠수정은 이미 손상된 상태였습니다. 피시스 V호는 자정 직후에 수면으로 부상하라는 명령을 받았습니다. 주변에 아무도 없었기에 이는 우리에게 큰 충격이었습니다. 72시간 분량의 산소는 거의 바닥났고, 이산화탄소를 걸러낼 수 있는 수산화리튬도 더 이상 없었습니다. 최악의 상황을 맞이할 수밖에 없었습니다."라고 채프먼은 말했습니다.

멀린슨 역시 희망이 사라지고 있다는 데 동의한다. 그는 돌고래가 있다는 것이 유일한 위안이라고 말했다. "우리는 그들을 직접 보지는 못했지만, 3일 동안 그들의 소리를 들었습니다. 정말 기뻤습니다."라고 그는 말했습니다.

1973년 9월 1일, Pisces III 잠수정이 수면 위로 끌어올려졌습니다. 사진: PA

1973년 9월 1일 오전 4시 2분, 물고기자리 2호는 특별히 설계된 견인 로프를 들고 다시 잠수했습니다. "오전 5시쯤, 밧줄이 배 뒤쪽 공에 묶여 있었습니다. 그들은 우리가 아직 살아 있다는 것을 알았습니다."라고 채프먼은 말했습니다. 오전 9시 40분, CURV III가 급강하하여 풍선에 또 다른 밧줄을 묶었습니다. 우리는 무슨 일이 벌어지고 있는지, 왜 아직 끌어올려지지 않았는지 궁금했습니다.

멀린슨은 견인이 성공할 것이라고 낙관하지 않는다고 말했다. "공은 우리 뒤에 있었는데, 우리는 앞서 있었어요. 그때는 그들이 우리를 그렇게 끌어올릴 것 같아서 불편했어요. 잘못된 결정이라고 생각했죠. 그 순간 그들이 우리 중 한 명에게 뒤에 남겨질지, 끌어올릴지 물으면, 우리 둘 다 '내버려 둬'라고 말했어요."라고 그는 말했다.

오전 10시 50분에 물고기자리 3호가 당겨지기 시작했습니다. 채프먼은 "우리가 바다 밑에서 끌어내자마자 배가 매우 격렬하게 흔들렸습니다."라고 말했습니다.

견인은 두 번이나 멈춰야 했는데, 한 번은 수심 106m에서 견인줄을 풀기 위해 멈추었고, 또 한 번은 수심 약 30m에서 다이버들이 더 많은 줄을 묶기 위해 멈추었습니다.

13:17, 물고기자리 3세가 물 밖으로 나왔습니다. "문을 열자 신선한 공기와 햇살이 선실 안으로 쏟아져 들어와 눈이 아팠지만, 동시에 매우 설레는 기분이었습니다. 하지만 온몸이 마비되어 배 밖으로 나가는 게 어려웠습니다."라고 채프먼은 말했습니다.

멀린슨은 구조대가 기차 문을 여는 데 30분이 걸렸다고 덧붙였다. 그는 "문을 열자마자 짠 바닷내음이 느껴졌다"고 말했다.

잠수함에서 구조된 후의 멀린슨(왼쪽에서 첫 번째)과 채프먼(왼쪽에서 두 번째). 사진: PA

두 선원은 구조되기 전까지 84.5시간 동안 Pisces III호에 있었습니다. "산소 공급이 72시간밖에 안 됐는데, 12.5시간 더 연장할 수 있었어요. 구조됐을 때는 산소 공급이 12분밖에 안 남았거든요." 채프먼이 말했다.

Pisces III는 원래 꼬리 지느러미를 가지고 있었지만, Vickers Oceanics가 배를 인수한 후 제거되었습니다. 많은 분석가들은 나중에 꼬리 지느러미를 제거하지 않았더라면 견인줄이 선박의 기계구에 걸려 사고가 나는 것을 막을 수 있었을 것이라고 제안했습니다.

2013년 인터뷰에서 멀린슨은 채프먼을 칭찬했습니다. "로저 채프먼은 정말 멋진 사람이에요. 다른 사람이었다면 당황했을지도 몰라요. 만약 다시 다이빙할 사람을 고른다면, 저는 그를 원할 거예요." 멀린슨이 말했다.

Thanh Tam ( BBC 에 따르면)

소스 링크: https://vnexpress.net/76-gio-giai-cuu-tau-lan-o-dai-tay-duong-50-nam-truoc-4619774.html