Kinhtedothi- យោងតាមប្រតិភូរដ្ឋសភា លោក Nguyen Phi Thuong បានឲ្យដឹងថា ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងត្រូវបានកំណត់ថាជាឆ្អឹងខ្នងដ៏សំខាន់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈ ដោះស្រាយបញ្ហាកកស្ទះចរាចរណ៍ និងកាត់បន្ថយការបំពុលបរិស្ថាននៅក្នុងទីក្រុងធំៗ ...
ដោះស្រាយការកកស្ទះចរាចរណ៍ កាត់បន្ថយការបំពុលបរិស្ថាន
ចូលរួមការពិភាក្សានៅក្រុមទី ១ (គណៈប្រតិភូរដ្ឋសភាទីក្រុងហាណូយ) ក្នុងខ្លឹមសារកម្មវិធីនៃសម័យប្រជុំវិសាមញ្ញលើកទី ៩ នៃរដ្ឋសភានីតិកាលទី ១៥ គណៈប្រតិភូរដ្ឋសភា លោក Nguyen Phi Thuong - ប្រធាននាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនហាណូយបានសម្តែងការឯកភាពជាមួយសេចក្តីត្រូវការជាបន្ទាន់នូវសេចក្តីសម្រេចចិត្តរបស់រដ្ឋសភាហាណូយលើយន្តការជាក់លាក់នៃបណ្តាញផ្លូវដែក និងផ្លូវដែកពិសេស ទីក្រុងមីញ។
តាមគណៈប្រតិភូ ដំណោះស្រាយនឹងដោះស្រាយរាល់ការលំបាករបស់ស្ថាប័ន និងបញ្ហានានាដែលបានកំណត់ក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែងនៅទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ នៅពេលរៀបចំការបណ្តាក់ទុនអភិវឌ្ឍន៍បណ្តាញផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុង សំដៅអនុវត្តសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ ១៥/២០២២ របស់ការិយាល័យនយោបាយអភិវឌ្ឍន៍រដ្ឋធានីហាណូយ ទីក្រុង និងសេចក្តីសន្និដ្ឋានលេខ 49-KL/TW នៃការិយាល័យនយោបាយ។
“ការចេញសេចក្តីសម្រេចចិត្តស្តីពីការសាកល្បងយន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់មួយចំនួន ដើម្បីអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធបណ្តាញផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ មានភាពចាំបាច់ និងប្រញាប់ប្រញាល់ក្នុងការដាក់គម្រោងទាំងនេះទៅក្នុងការសាងសង់ និងដំណើរការយ៉ាងឆាប់រហ័ស អាស្រ័យហេតុនេះ បង្កើតបានជាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធស៊ីសង្វាក់គ្នា ជាពិសេសសម្រាប់តំបន់ពិសេសៗដូចជាប្រទេសវៀតណាម ការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធផ្លូវដែកនាពេលនេះមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់សម្រាប់ការចំណាយលើការដឹកជញ្ជូន និងសមាមាត្រ - អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការវិទ្យាសាស្ត្រ បច្ចេកវិទ្យា និងបរិស្ថាននៃរដ្ឋសភា Ta Dinh Thi (គណៈប្រតិភូរដ្ឋសភាទីក្រុងហាណូយ)
យោងតាមប្រតិភូ ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងត្រូវបានកំណត់ថាជាឆ្អឹងខ្នងដ៏សំខាន់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈ ដោះស្រាយការកកស្ទះចរាចរណ៍ និងកាត់បន្ថយការបំពុលបរិស្ថាននៅក្នុងទីក្រុងធំៗ។ បទពិសោធន៍បន្ទាប់ពីការអនុវត្តការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងក្នុងប្រទេសចិនបង្ហាញថា បន្ថែមពីលើការកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍ និងការបំពុលបរិស្ថាន វាក៏រួមចំណែកដល់កំណើន GDP ប្រចាំឆ្នាំនៅក្នុងទីក្រុងធំៗផងដែរ។ ជាពិសេស៖ GDP ទីក្រុង Shenzhen កើនឡើង 3-3.5% ក្នុងមួយឆ្នាំ។ ទីក្រុងប៉េកាំង សៀងហៃ បានកើនឡើង 2.8-3% ក្នុងមួយឆ្នាំ។ Wuhan, Nanjing, Chengdu, Tianjin, Chongqing GDP កើនឡើង 2% ក្នុងមួយឆ្នាំ។
យោងតាមការតំរង់ទិសផែនការ សម្រាប់ទីក្រុងហាណូយ (ផ្លូវចំនួន ១៤ ដែលត្រូវនឹង ៦១៩,១ គីឡូម៉ែត្រ) សម្រាប់ទីក្រុងហូជីមិញ (១០ ផ្លូវត្រូវនឹង ៥១០ គីឡូម៉ែត្រ) មានការងារ និងធនធានយ៉ាងច្រើនដែលត្រូវដាក់ពង្រាយនាពេលខាងមុខ ហើយប្រសិនបើយើងបន្តអនុវត្តតាមវិធីចាស់ និងគោលនយោបាយដែលបានអនុវត្តក្នុងវិស័យនេះ យើងមិនអាចបំពេញផែនការបានឡើយ។ ក្នុងរយៈពេល 20 ឆ្នាំកន្លងទៅនេះ ទាំងទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ បានដាក់ឱ្យដំណើរការត្រឹមតែ 40.5km/1,129.1km តាមផែនការ។ ដូច្នេះ ការចេញនូវយន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់ ជាពិសេសសម្រាប់វិស័យវិនិយោគនេះ គឺជារឿងបន្ទាន់។
ដោយយល់ស្រប និងវាយតម្លៃខ្ពស់ចំពោះខ្លឹមសារនៃសំណើរបស់រដ្ឋាភិបាល និងឯកភាពជាមូលដ្ឋានជាមួយក្រុមគោលនយោបាយពិសេស និងពិសេសចំនួន៦ ជាពិសេសក្រុមអ្នកបើកយន្តហោះក្នុងសេចក្តីព្រាងសេចក្តីសម្រេចចិត្តដែលដាក់ជូនរដ្ឋសភាដើម្បីពិចារណា និងអនុម័តក្នុងសម័យប្រជុំនេះ គណៈប្រតិភូរដ្ឋសភាវៀតណាម Nguyen Phi Thuong បានឲ្យដឹងថា យន្តការគោលនយោបាយត្រូវបានសិក្សាយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់លើមូលដ្ឋាននៃការទទួលមរតកនូវយន្តការ គោលនយោបាយដឹកជញ្ជូនប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព និងបទពិសោធន៍កន្លងមក និងក្រៅប្រទេស ក៏ដូចជាការព្យាករណ៍ និងការវាយតម្លៃផលប៉ះពាល់ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការអនុវត្ត។
ការសម្រេចបាននូវគោលដៅអភិវឌ្ឍន៍ឈានមុខគេ
ដើម្បីរៀបចំការអនុវត្តដំណោះស្រាយប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព អនុវត្តដោយភ្ជាប់ជាមួយបញ្ហារួមនៃភាពស្រដៀងគ្នា ព្រមទាំងលក្ខខណ្ឌ និងលក្ខណៈនៃមូលដ្ឋាននីមួយៗ ដើម្បីអនុវត្តគោលនយោបាយ និងយន្តការប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព គណៈប្រតិភូ Nguyen Phi Thuong បានស្នើឱ្យពិចារណាលើការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព និងបន្ថែមគោលនយោបាយលើកទឹកចិត្ត និងការពារកម្មាភិបាលដែលហ៊ានគិត និងហ៊ានធ្វើ គម្រោងផ្លូវដែក Lao Cai - Hanoi - Hai Phong បញ្ហានេះក៏ត្រូវបានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយស្នើឱ្យធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព និងបំពេញបន្ថែមក្នុងដំណើរការបញ្ចប់ និងទទួលមតិយោបល់)។
ទន្ទឹមនឹងនោះ ការអភិវឌ្ឍន៍បណ្តាញផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ ចាំបាច់ត្រូវដាក់ក្នុងទំនាក់ទំនងតភ្ជាប់តំបន់ និងអន្តរតំបន់នីមួយៗ (បញ្ហានេះក៏ត្រូវបានការិយាល័យនយោបាយលើកឡើងក្នុងទិសដៅអភិវឌ្ឍន៍តាមផែនការបណ្តាញផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុង មានផ្លូវតភ្ជាប់ទៅកាន់ខេត្តជិតខាង)។ តាមនោះ គណៈប្រតិភូ Nguyen Phi Thuong បានស្នើឱ្យធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព និងបំពេញបន្ថែមខ្លឹមសារយន្តការគោលនយោបាយសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងតភ្ជាប់ខេត្តពីរ ឬច្រើន។
ពិសេស៖ លោកនាយករដ្ឋមន្ត្រី សម្រេចប្រគល់ក្រុងដែលផ្លូវឆ្លងកាត់ ជាអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច ដើម្បីរៀបចំការអនុវត្ត។ អាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច (ទីក្រុងហាណូយ ឬទីក្រុងហូជីមិញ) អនុវត្តការវិនិយោគ និងសាងសង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៅតាមបណ្តោយផ្លូវទាំងមូល ការបោសសំអាតទីតាំងត្រូវបានបែងចែកទៅជាគម្រោងសមាសភាគដែលអនុវត្តដោយមូលដ្ឋាន។ គម្រោងធាតុផ្សំដែលតភ្ជាប់តាមតំបន់ជាមួយទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ ត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យអនុវត្តយន្តការគោលនយោបាយជាក់លាក់ទាំងអស់នៃដំណោះស្រាយនេះ។
ទន្ទឹមនឹងនោះ សេចក្តីព្រាងសេចក្តីសម្រេចក៏បានលើកឡើងអំពីគោលនយោបាយ “គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យសម្រេចលើការអនុវត្តវិធីសាស្រ្តដេញថ្លៃដែលបានកំណត់សម្រាប់ការជ្រើសរើសការប្រឹក្សា ការមិនពិគ្រោះយោបល់ និងអ្នកម៉ៅការសំណង់; អ្នកម៉ៅការទូទៅ EPC, turnkey; វិនិយោគិនក្នុងគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង គម្រោងផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុង យោងតាមគំរូ TOD ។ បទបញ្ជា និងនីតិវិធីត្រូវបានអនុវត្តតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ស្តីពីការដេញថ្លៃ។
គំរូ EPC+F៖ ដោះស្រាយមួយផ្នែក ឬទាំងអស់នៃតម្រូវការហិរញ្ញប្បទានគម្រោងរបស់អ្នកវិនិយោគ តាមរយៈអ្នកម៉ៅការដែលគាំទ្រវិនិយោគិនក្នុងការស្វែងរកបណ្តាញហិរញ្ញវត្ថុដែលមានគុណភាពខ្ពស់ ដោយហេតុនេះអាចកាត់បន្ថយហានិភ័យហិរញ្ញវត្ថុសម្រាប់វិនិយោគិន ជំរុញការអនុវត្តគម្រោងដោយរលូន។
គំរូអ្នកម៉ៅការទូទៅ EPC+O&M៖ ម៉ូដែលនេះរួមបញ្ចូលគ្នានូវគំរូ EPC ជាមួយនឹងប្រតិបត្តិការ និងការថែទាំ (O&M)។ អ្នកម៉ៅការមិនត្រឹមតែទទួលខុសត្រូវលើការសាងសង់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏សម្រាប់ប្រតិបត្តិការជាបន្តបន្ទាប់ និងការថែទាំគម្រោងផងដែរ។ នេះជួយម្ចាស់ឱ្យសម្រេចបាននូវប្រសិទ្ធភាពប្រតិបត្តិការ និងការគ្រប់គ្រងទ្រព្យសកម្មរយៈពេលវែង។
គំរូ EPC+F+O៖ នេះគឺជាផ្នែកបន្ថែមនៃគំរូ EPC+F រួមទាំងប្រតិបត្តិការ (O) បន្ថែមពីលើហិរញ្ញវត្ថុ និង EPC។ គំរូនេះរួមបញ្ចូលមិនត្រឹមតែការសាងសង់គម្រោងប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មានការថែទាំ និងការគ្រប់គ្រងគម្រោងក្រោយប្រតិបត្តិការផងដែរ ដែលធានាថាគម្រោងអាចត្រូវបានគ្រប់គ្រងប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពក្នុងដំណាក់កាលប្រតិបត្តិការ។
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីធ្វើពិពិធកម្មទម្រង់ និងប្រមូលធនធានដើម្បីបង្កើតច្រកផ្លូវច្បាប់សម្រាប់មូលដ្ឋានអនុវត្ត ប្រតិភូបានស្នើឱ្យបន្ថែមខ្លឹមសារបន្ថែមទៀត៖ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យសម្រេចចិត្តលើការអនុវត្តគំរូ EPC+ (ឧទាហរណ៍៖ EPC+F; EPC+O&M; EPC+F+O...)។
លើសពីនេះទៀត ធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព និងបន្ថែមយន្តការគោលនយោបាយមួយចំនួន ដើម្បីបម្រើការកេងប្រវ័ញ្ច និងប្រតិបត្តិការក្រោយការវិនិយោគ (បច្ចុប្បន្ន គោលនយោបាយថ្មីផ្តោតលើការវិនិយោគប៉ុណ្ណោះ) ដូចជា៖ គោលនយោបាយស្តីពីការបង្កើតបទដ្ឋានតម្លៃឯកតាសម្រាប់ការកេងប្រវ័ញ្ច ប្រតិបត្តិការ ការថែទាំ និងជួសជុល។ គោលនយោបាយស្តីពីការកេងប្រវ័ញ្ច និងការប្រើប្រាស់ស្ថានីយ៍ រួមទាំងការបណ្តាក់ទុនរួមគ្នា និងសង្គមភាវូបនីយកម្មក្នុងការកេងប្រវ័ញ្ច និងប្រតិបត្តិការ ដើម្បីកាត់បន្ថយសម្ពាធថវិកា។ គោលនយោបាយលើថ្លៃដឹកអ្នកដំណើរ និងអត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញ; គោលនយោបាយតម្លៃអគ្គិសនីសម្រាប់ការផ្គត់ផ្គង់ និងប្រតិបត្តិការ។
លើសពីនេះ ប្រតិភូ Nguyen Phi Thuong បាននិយាយថា នៅក្នុងច្បាប់ដើមទុនឆ្នាំ 2024 មានគោលនយោបាយក្នុងមាត្រា 42 (ស្តីពីការទាក់ទាញវិនិយោគិនជាយុទ្ធសាស្ត្រ) ដែលលើកឡើងពីវិស័យផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុង។ តាមនោះ គណៈប្រតិភូបានស្នើឱ្យពិចារណាធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពខ្លឹមសារគោលនយោបាយទាក់ទិននឹងការទាក់ទាញវិនិយោគិនយុទ្ធសាស្ត្រស្រដៀងនឹងទីក្រុងហាណូយក្នុងគោលនយោបាយជាក់លាក់សម្រាប់ទីក្រុងហូជីមិញអនុវត្ត។
“សេចក្តីសម្រេចចិត្តរបស់រដ្ឋសភាស្តីពីការសាកល្បងយន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់ និងពិសេសមួយចំនួនក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធបណ្តាញផ្លូវដែកទីក្រុងនៅទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ ដែលនឹងត្រូវពិចារណា និងអនុម័តនាពេលនេះ នឹងឆ្លើយតបនឹងការរំពឹងទុកនៃការប្រមូលប្រភពទុនវិនិយោគអតិបរមា លុបបំបាត់ការរាំងស្ទះវិនិយោគ បង្កើតរបកគំហើញក្នុងការវិនិយោគលើការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវរថភ្លើងទីក្រុង Min របស់ប្រទេសវៀតណាម និងគោលដៅអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងហូជីមិញ សមាជបក្សជាតិលើកទី៣” ប្រតិភូ Nguyen Phi Thuong ជឿជាក់។
មាត្រា ៣១ នៃច្បាប់រាជធានីឆ្នាំ ២០២៤ ស្តីពីការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុង សំដៅឆ្ពោះទៅរកការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ៖
1. ការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងតម្រង់ឆ្ពោះទៅរកការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ (ហៅថាគំរូ TOD) គឺជាដំណោះស្រាយសម្រាប់រៀបចំផែនការ ជួសជុល តុបតែង និងអភិវឌ្ឍតំបន់ទីក្រុង ដោយយកចំណុចតភ្ជាប់ចរាចរណ៍ផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុង ឬចំណុចតភ្ជាប់ចរាចរណ៍ដោយប្រើរបៀបដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈដ៏ទៃទៀតជាអគារលំនៅដ្ឋាន ពាណិជ្ជកម្ម និងសេវាកម្ម និងមជ្ឈមណ្ឌលការិយាល័យក្នុងចម្ងាយផ្លូវសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់ដីធ្លី ការងារសាធារណៈ យានជំនិះសាធារណៈ កាត់បន្ថយការបម្រើសេវាសាធារណៈ និងបរិស្ថាន។ តម្លៃវប្បធម៌។
តំបន់ TOD គឺជាតំបន់មួយ រួមមានស្ថានីយ ដេប៉ូផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង កន្លែងទទួល និងទម្លាក់ទំនិញនៃប្រភេទដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈដ៏ទៃទៀត និងតំបន់ជុំវិញដែលបានកំណត់តាមផែនការកំណត់តំបន់ ឬផែនការលម្អិតពាក់ព័ន្ធក្នុងការកសាងផ្លូវចរាចរណ៍ ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង រួមផ្សំជាមួយនឹងការជួសជុលទីក្រុង ការតុបតែង និងការវិនិយោគអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុង។
2. ការបង្កើត ការសម្រេចចិត្ត និងការគ្រប់គ្រងប្រព័ន្ធផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង ការរៀបចំផែនការផ្លូវចរាចរណ៍ដោយប្រើប្រាស់មធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈដ៏ច្រើនផ្សេងទៀត និងតំបន់ TOD ត្រូវអនុវត្តបទប្បញ្ញត្តិដូចខាងក្រោម៖
ក) នៅលើមូលដ្ឋាននៃផែនការរាជធានី និងផែនការទូទៅរបស់រាជធានី គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យកែសម្រួលមុខងារនៃការប្រើប្រាស់ដីឡូតិ៍ក្នុងតំបន់ TOD ដើម្បីទាញយកមូលនិធិដីធ្លី និងតម្លៃបន្ថែមពីដី អភិវឌ្ឍខ្សែរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង របៀបដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈផ្សេងទៀត និងអភិវឌ្ឍតំបន់ទីក្រុងនៅក្នុងតំបន់ TOD ។
ខ) នៅក្នុងតំបន់ TOD គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យសម្រេចចិត្តអនុវត្តលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យនៃការរៀបចំស្ថាបត្យកម្ម ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេស ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសង្គម តម្រូវការប្រើប្រាស់ដី និងលំហ ខុសពីអ្វីដែលបានបញ្ជាក់នៅក្នុងបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសជាតិស្តីពីការរៀបចំផែនការសាងសង់ ធានាការអនុលោមតាមផែនការមេរបស់សាលារាជធានី។
គ) សម្រាប់តំបន់ដែលមានផែនការកំណត់តំបន់ដែលបានអនុម័ត ឬសមមូល ប៉ុន្តែនៅពេលបង្កើតផែនការផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង ឬផ្លូវដែលប្រើប្រាស់មធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈដ៏ច្រើនផ្សេងទៀត ឬនៅពេលបង្កើតផែនការតំបន់ TOD ទីភ្នាក់ងារ ឬអង្គការដែលត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យបង្កើតផែនការផ្លូវ ឬផែនការជាមួយនឹងសំណើថ្មីខុសពីខ្លឹមសារផែនការដែលបានអនុម័តត្រូវដាក់ជូនគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងដើម្បីពិនិត្យ និងសម្រេច។ ការសម្រេចចិត្តអនុម័តផែនការផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង ឬផែនការលម្អិតនៃតំបន់ TOD មានតម្លៃជំនួសខ្លឹមសារនៃការកែតម្រូវមូលដ្ឋាននៃផែនការតំបន់ដែលពាក់ព័ន្ធនៅក្នុងផែនការកំណត់តំបន់ដែលបានអនុម័ត ឬសមមូល ហើយមិនតម្រូវឱ្យមាននីតិវិធីនៃការកែតម្រូវក្នុងតំបន់នៃគម្រោងផែនការដែលបានអនុម័តពីមុននោះទេ។
3. ការវិនិយោគលើការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងត្រូវបានផ្តល់អាទិភាពក្នុងការអនុវត្តគំរូ TOD ធានានូវភាពទំនើប ការធ្វើសមកាលកម្ម និរន្តរភាព និងបទប្បញ្ញត្តិដូចខាងក្រោមត្រូវបានអនុវត្ត៖
ក) ក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនទីក្រុងសម្រេចលើគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងស្របតាមគំរូ TOD ទៅតាមដំណាក់កាលវិនិយោគក្នុងដំណាក់កាលនីមួយៗ។ សម្រេចចិត្តបែងចែកខ្លឹមសារសំណង ការគាំទ្រ និងការតាំងទីលំនៅថ្មីទៅក្នុងគម្រោងឯករាជ្យ។
ខ) គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងសម្រេចចិត្តវិនិយោគលើគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងស្របតាមគំរូ TOD សម្រេចចិត្តវិនិយោគ ឬអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងសមាសភាគ សម្រេចចិត្តវិនិយោគលើការទិញដី សំណង ការគាំទ្រ និងគម្រោងតាំងលំនៅថ្មីឡើងវិញ។
គ) ខ្លឹមសារ បទបញ្ជា នីតិវិធី និងសិទ្ធិអំណាចក្នុងការវាយតម្លៃគម្រោងដែលមានចែងក្នុងចំណុច ក និងចំណុច ខ នៃប្រការនេះ ត្រូវអនុវត្តដូចគ្នាទៅនឹងគម្រោងក្រុម ក ក្រោមអំណាចរបស់ក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនខេត្ត យោងតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគសាធារណៈ។
ឃ) គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យសម្រេចលើការអនុវត្តស្តង់ដារ និងបទប្បញ្ញត្តិសម្រាប់ខ្សែផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង។
4. នៅតំបន់ TOD ទីក្រុងត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យប្រមូល និងប្រើប្រាស់ 100% នៃចំណូលខាងក្រោម ដើម្បីអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេសតភ្ជាប់ទៅប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈ៖
ក) ប្រាក់ចំណូលពីផ្ទៃដីសាងសង់បន្ថែមនៃគម្រោងសំណង់ស៊ីវិល ដោយសារការកើនឡើងនៃមេគុណការប្រើប្រាស់ដី និងសូចនាករផែនការផ្សេងទៀតនៃតំបន់ TOD;
ខ) ចំណូលពីការកេងប្រវ័ញ្ចតម្លៃបន្ថែមពីដីក្នុងតំបន់ TOD;
គ) ថ្លៃកែលម្អហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។
5. ក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនទីក្រុងត្រូវរៀបរាប់លម្អិតអំពីការគ្រប់គ្រង ប្រតិបត្តិការ និងការកេងប្រវ័ញ្ចផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុង និងតំបន់ TOD ។ វិធីសាស្រ្តកំណត់កម្រិតប្រមូល អាជ្ញាធរ បញ្ជា និងនីតិវិធីនៃការប្រមូលប្រាក់សម្រាប់ចំណូលដែលមានចែងក្នុងប្រការ ៤ នៃមាត្រានេះ ដោយធានាមិនឲ្យមានការចម្លងពីពន្ធ និងថ្លៃសេវាផ្សេងទៀត។
ប្រភព៖ https://kinhtedothi.vn/duong-sat-do-thi-xuong-song-quan-trong-ve-van-tai-hanh-khach-cong-cong.html
Kommentar (0)