អធិការក្រុងហាណូយបានស្នើឱ្យពិនិត្យឡើងវិញនូវទំនួលខុសត្រូវរបស់អង្គការនិងបុគ្គលដែលបណ្តាលឱ្យគម្រោងស្ថានីយ៍រថភ្លើង Nhon - Hanoi ត្រូវពន្យារពេលជាច្រើនដង ដោយបង្កើនទុនពី 783 ទៅ 1.378 លានអឺរ៉ូ។
អធិការក្រុងហាណូយទើបតែបានប្រកាសបញ្ចប់ការចុះត្រួតពិនិត្យខ្លឹមសារមួយចំនួនក្នុងគម្រោងវិនិយោគសាងសង់ខ្សែផ្លូវរថភ្លើងទីក្រុងសាកល្បងរបស់ទីក្រុងគឺផ្នែកស្ថានីយ៍រថភ្លើង Nhon - Hanoi (Nhon - Hanoi Railway Station metro)។ អង្គភាពនេះពិនិត្យខ្លឹមសារចំនួនបី៖ ការវាយតម្លៃឯកសារដេញថ្លៃ; កិច្ចសន្យាជាមួយអ្នកម៉ៅការនិងត្រួតពិនិត្យ, ប្រើអ្នកម៉ៅការបន្ត។
រថភ្លើងពីរដែលធ្វើដំណើរបញ្ច្រាស់ទិសគ្នាឆ្លងកាត់ទីបញ្ចុះសព Mai Dich អំឡុងពេលធ្វើតេស្តសាកល្បងក្នុងខែធ្នូ ឆ្នាំ 2023។ រូបថត៖ Pham Chieu
ស្ថានីយ៍រថភ្លើង Nhon - ទីក្រុងហាណូយ មានប្រវែង 12.5 គីឡូម៉ែត្រ ដោយមានស្ថានីយ៍កើនឡើងចំនួន 8 និងស្ថានីយ៍ក្រោមដីចំនួន 4 ដោយឆ្លងកាត់ស្រុកចំនួន 6 រួមមាន Bac Tu Liem, Nam Tu Liem, Cau Giay, Dong Da, Hoan Kiem និង Ba Dinh។ តាមការសន្និដ្ឋានរបស់អធិការកិច្ច ស្រុកភាគច្រើនមានភាពយឺតយ៉ាវក្នុងការប្រគល់ដី ក្នុងនោះស្រុកដុងដាត្រូវចំណាយពេល ១០ឆ្នាំ ចាប់ពីពេលចេញសេចក្តីជូនដំណឹងអំពីការទន្ទ្រានដី រហូតដល់ប្រគល់ដីសម្រាប់សាងសង់ស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីចំនួនពីរ S10 Cat Linh និង S11 ប្រាសាទវ៉ាន់ដុន។ ស្រុក Ba Dinh បានបញ្ចប់ការបោសសំអាតទីតាំងសម្រាប់ស្ថានីយ៍ S9 Kim Ma បន្ទាប់ពី 9 ឆ្នាំ ហើយស្រុក Hoan Kiem បានប្រគល់ទីតាំងស្ថានីយ៍ S12 (ទល់មុខស្ថានីយ៍ហាណូយ) បន្ទាប់ពី 6 ឆ្នាំ។
សេចក្តីសន្និដ្ឋានរបស់អធិការក្រុងហាណូយបាននិយាយថា “ការទទួលខុសត្រូវជារបស់គណៈកម្មាធិការប្រជាជន Ba Dinh ស្រុក Hoan Kiem ស្រុក Dong Da និងអង្គភាពពាក់ព័ន្ធក្នុងការងារបោសសម្អាតទីតាំង ដើម្បីអនុវត្តគម្រោងក្នុងសម័យកាលនីមួយៗ”។
ក្រៅពីការប្រគល់ទីតាំងយឺតយ៉ាវ ការផ្លាស់ប្តូរទីតាំងការងារហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេសរបស់គម្រោងក៏មានភាពយឺតយ៉ាវដែរ ដោយគិតត្រឹមពេលដែលការចុះពិនិត្យចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ២០២២ ការងារនេះនៅមិនទាន់បញ្ចប់នៅឡើយ។ ការចុះហត្ថលេខាលើការប្រគល់ទីតាំងដោយក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកទីក្រុងហាណូយ (MRB) ទៅកាន់អ្នកម៉ៅការក៏មិនមានតាមកាលវិភាគដែរ ដោយមានការពន្យារពេលយូរបំផុតបើធៀបនឹងកាលវិភាគគឺ 3 ឆ្នាំ 8 ខែ។
អធិការក្រុងជឿជាក់ថា ទំនួលខុសត្រូវលើការយឺតយ៉ាវក្នុងកិច្ចការដែលបានរៀបរាប់ខាងលើជាកម្មសិទ្ធិរបស់ MRB ពីឆ្នាំ 2013 ដល់ឆ្នាំ 2022។ ទីភ្នាក់ងារនេះបានស្នើឱ្យគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយប្រគល់ឱ្យនាយកដ្ឋានកិច្ចការផ្ទៃក្នុងដើម្បីត្រួតពិនិត្យឡើងវិញនូវការទទួលខុសត្រូវរបស់ស្ថាប័នខាងលើ និងបុគ្គលដែលអនុញ្ញាតឱ្យបញ្ហាខាងលើកើតឡើង; ណែនាំគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយ ដោះស្រាយតាមបទប្បញ្ញត្តិ; ដឹកនាំ MRB ដើម្បីជំនះការខ្វះខាត។
ស្ថានីយ៍ជណ្តើរយន្តចំនួន 8 ត្រូវបានបញ្ចប់ជាស្ថាពរ ហើយនៅក្នុងរូបថតគឺជាស្ថានីយ៍កើនឡើង S8 (សាកលវិទ្យាល័យដឹកជញ្ជូន) ។ រូបថត៖ ផាម ចៀវ
មុននេះ ឆ្លើយ VnExpress អនុប្រធានក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកទីក្រុងហាណូយ លោក Le Trung Hieu បានពន្យល់ថា គម្រោងនេះហួសពេលកំណត់ ដោយសារបញ្ហាបោសសម្អាតដី និងសមត្ថភាពមានកំណត់របស់អ្នកម៉ៅការដេប៉ូ។ ជាឧទាហរណ៍ ចំណាយពេល៤ឆ្នាំដើម្បីដោះស្រាយគម្រោងសាងសង់ដែលរំលោភលើច្រករបៀងសុវត្ថិភាពផ្លូវដែករបស់ប្រជាពលរដ្ឋនៅជើងជណ្តើរនៅស្ថានីយ៍ S7 (ស្ថានីយ៍វត្ត Ha)។ ដេប៉ូដែលសាងសង់ដោយសាជីវកម្មសំណង់ហាណូយ - Hancop គឺជាកញ្ចប់តែមួយគត់នៅតាមបណ្តោយផ្លូវដែលអនុវត្តដោយអ្នកម៉ៅការក្នុងស្រុក ហើយមានរយៈពេល 5 ឆ្នាំក្រោយកាលវិភាគ។
ការយឺតយ៉ាវក្នុងការប្រគល់ដីអាចធ្វើឲ្យទីក្រុងហាណូយត្រូវផាកពិន័យរាប់ពាន់លានដុង។ ក្នុងឆ្នាំ 2020 អ្នកម៉ៅការកូរ៉េដែលសាងសង់ផ្នែកកើនឡើងបានទាមទារសំណងចំនួន 19 លានដុល្លារអាមេរិក (ជាង 450 ពាន់លានដុង) ដោយសារតែទីតាំងនេះត្រូវបានទទួល 1,5 ឆ្នាំយឺតជាងការគ្រោងទុក។ ពីរឆ្នាំក្រោយមក ក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនរួមគ្នា Hyundai - Ghella បានបញ្ឈប់ការសាងសង់ស្ថានីយ៍ក្រោមដីពីរដង ដោយទាមទារសំណងយ៉ាងហោចណាស់ 115 លានដុល្លារ (ជាង 2,700 ពាន់លានដុង) សម្រាប់ហេតុផលដូចគ្នា។
មេដឹកនាំ MRB មិនបានហៅការផាកពិន័យនេះទេ ប៉ុន្តែ "ការចំណាយបន្ថែមសម្រាប់អ្នកម៉ៅការ ដោយសារត្រូវពន្យាពេលសាងសង់ដោយគ្មានកំហុសផ្ទាល់ខ្លួន"។ ចំនួនពិតប្រាកដនៃចំនួនទឹកប្រាក់បន្ថែមមិនអាចបញ្ជាក់បានទេ ដោយសារភាគី "នៅតែធ្វើការជាមួយគ្នា"។ លោក ហៀវ បានថ្លែងថា៖ «យើងបានព្យាយាមអស់ពីសមត្ថភាព។ មេដឹកនាំ MRB "រៀនពីបទពិសោធន៍" ព្រោះវាជាគម្រោងផ្លូវដែកសាកល្បងដំបូងរបស់ទីក្រុងហាណូយ។
គណៈកម្មាធិការប្រតិបត្តិបក្សនៃគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយឆ្នាំ 2022 ក៏បានរាយការណ៍អំពីឧប្បត្តិហេតុនេះទៅអាជ្ញាធរជាន់ខ្ពស់ផងដែរ។ ក្នុងរបាយការណ៍ ទីក្រុងហាណូយបានលើកឡើងពីហេតុផលសម្រាប់ការយឺតយ៉ាវ និងតម្រូវការក្នុងការកែសម្រួលពេលវេលាអនុវត្ត ដោយសារការយឺតយ៉ាវក្នុងការបោសសម្អាតទីតាំង និងការផ្លាស់ទីលំនៅហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេស។ សមត្ថភាពអនុវត្តគម្រោងរបស់អ្នកវិនិយោគ; ការសម្របសម្រួលរវាងទីប្រឹក្សា អ្នកវិនិយោគ និងមន្ទីរក្រុងនៅមានកម្រិតនៅឡើយ។ ផលប៉ះពាល់នៃ Covid-19; គោលនយោបាយសំណងសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរការបោសសំអាតគេហទំព័រ។
គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងពី Nhon ទៅស្ថានីយ៍ហាណូយបានចាប់ផ្តើមក្នុងឆ្នាំ 2009 ហើយគ្រោងនឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2015 ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីការពន្យារពេលចំនួន 4 ដង កាលបរិច្ឆេទបញ្ចប់ថ្មីសម្រាប់ផ្នែកកើនឡើងពីដេប៉ូ Nhon ទៅស្ថានីយ៍ S9 (ទល់មុខសាកលវិទ្យាល័យហាណូយ) ត្រូវបានកំណត់។ ការដឹកជញ្ជូន) គឺនៅក្នុងឱកាសនៃថ្ងៃទី 30 ខែមេសាដល់ថ្ងៃទី 1 ខែឧសភា ហើយផ្លូវទាំងមូលត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមាននៅឆ្នាំ 2027 ។
វ៉ូ ហៃ
ប្រភពតំណ
Kommentar (0)