រថយន្តអគ្គិសនីផ្លាស់ប្តូរហ្គេម

របាយការណ៍ "Motorbike Ride-hailing App Popularity in 2024" ដែលចេញថ្មីដោយ Q&M បង្ហាញថា Grab នៅតែជាក្រុមហ៊ុននាំមុខគេក្នុងការជិះកង់ ដែលមានចំនួន 42% នៃប្រជាជនវៀតណាមជ្រើសរើសវានៅពេលពួកគេចង់ប្រើប្រាស់សេវាកម្មធ្វើដំណើរតាមម៉ូតូ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល កម្មវិធីវៀតណាមពីរគឺ Be និង Xanh SM បានពូកែក្នុងការដណ្តើមយកតំណែងពីរដែលនៅសល់ក្នុងកំពូល 3 "បានទម្លាក់" Gojek ដែលជាកម្មវិធីជិះ - hailing ដែលធ្លាប់ជាដៃគូប្រកួតប្រជែងខ្លាំងបំផុតរបស់ Grab និងរក្សាតំណែងជើងឯករងនៅលើទីផ្សារកាលពី 2-3 ឆ្នាំមុន។ ក្នុងនោះ Be ឡើងដល់ចំណាត់ថ្នាក់លេខ 2 ជាមួយនឹងអត្រា 32% ហើយ Xanh SM ទទួលបាន 19% នៃពិន្ទុជ្រើសរើស ដោយជាប់ចំណាត់ថ្នាក់លេខ 3 គួរឱ្យកត់សម្គាល់ មិនត្រឹមតែត្រូវបានរុញទៅលេខ 4 ប៉ុណ្ណោះទេ អត្រា Gojek ក៏នៅឆ្ងាយពី Xanh SM ដែលមានអ្នកប្រើប្រាស់ធម្មតាត្រឹមតែ 7% ប៉ុណ្ណោះ។

កាលពីមុន នៅពេលដែលខ្លួនទទួលបានប្រតិបត្តិការរបស់ Uber នៅក្នុងតំបន់អាស៊ីអាគ្នេយ៍ក្នុងខែមីនា ឆ្នាំ 2018 Grab ស្ទើរតែ "តែម្នាក់ឯង" នៅក្នុងទីផ្សារវៀតណាម។ ជាក់ស្តែង សហគ្រាសវៀតណាមមួយចំនួនក៏បានឆ្លៀតឱកាសចូលរួមប្រណាំងផងដែរ។ គួរកត់សម្គាល់ថា វ៉ាតូ ដែលពីមុនជាសេវាហៅភ្ញៀវហៅកាត់ថា ViVu ក្រោយមកត្រូវបានទិញដោយក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ Phuong Trang ។ Phuong Trang បានប្រកាសការវិនិយោគចំនួន 100 លានដុល្លារអាមេរិក ស្មើនឹងជាង 2,000 ពាន់លានដុង ដើម្បីអភិវឌ្ឍ Vato ។ ប៉ុន្តែចាប់តាំងពីពេលនោះមក កម្មវិធីនេះបានដំណើរការយ៉ាងស្ងប់ស្ងាត់ និងយឺតរហូតដល់ពាក់កណ្តាលទីពីរនៃឆ្នាំ 2019 នៅពេលដែលវាបានត្រលប់មកវិញនៅពេលដែលវាបានចាប់ផ្តើមសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនអាហារ ការដឹកជញ្ជូន និងសំបុត្រឡានក្រុងក្នុងពេលតែមួយ។ បន្ទាប់មក FastGo ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយមានដើមទុនពីម្ចាស់ភាគហ៊ុនស្ថាបនិកក្នុងស្រុក ភាគច្រើនពីលោក Nguyen Hoa Binh (ស្ថាបនិកក្រុមហ៊ុន Nexttech Group) ក៏បាននាំមកនូវការរំពឹងទុកជាច្រើននៅពេលដែលក្រុមហ៊ុននេះទទួលបានការវិនិយោគមួយលានដុល្លារពីមូលនិធិបណ្តាក់ទុនរបស់ VinaCapital ។ ប៉ុន្តែ​រហូត​មក​ដល់​ពេល​នេះ ឈ្មោះ​នេះ​មិន​ត្រូវ​បាន​គេ​លើក​ឡើង​ដោយ​មនុស្ស​ជា​ច្រើន​ទៀត​ទេ។ ស្រដៀងគ្នានេះដែរ Go-Ixe, Aber… បានចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងអ្នកគាំទ្រជាច្រើន ដោយទទួលបានការគាំទ្រច្រើនពីអ្នកប្រើប្រាស់ នៅពេលដែលចូលទៅក្នុងចិត្តគំនិតវៀតណាមក្នុងការគាំទ្រផលិតផលវៀតណាម ប៉ុន្តែនៅទីបំផុត ពួកគេត្រូវនៅស្ងៀម។

វាមិនមែនរហូតដល់ Gojek (នៅពេលដែលវាចូលប្រទេសវៀតណាមជាលើកដំបូងវាត្រូវបានគេហៅថា GoViet) "ចូលទីផ្សារ" ដែលស្ថានភាពបានផ្លាស់ប្តូរបន្តិច។ គាំទ្រដោយក្រុមហ៊ុនមេរបស់ខ្លួន - បច្ចេកវិទ្យា "unicorn" របស់ប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ី Gojek បានលោតចូលទៅក្នុងការប្រណាំង "ដុតលុយ" យ៉ាងឆាប់រហ័សជាមួយនឹងការផ្សព្វផ្សាយជាបន្តបន្ទាប់សម្រាប់ទាំងអ្នកបើកបរ និងអ្នកប្រើប្រាស់ ដោយអះអាងថាបានដណ្តើមបាន 35% នៃចំណែកទីផ្សារក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 6 សប្តាហ៍នៃការបើកដំណើរការសេវាកម្មហៅរថយន្ត 2 កង់របស់ខ្លួន។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការប្រកួតប្រជែងដ៏ស្វិតស្វាញរវាង Grab និង Gojek លោក Tran Thanh Hai សមាជិកស្ថាបនិកនៃ "unicorn" VNG បានប្រកាសពីកំណើតនៃកម្មវិធី Ride-hailing App Be ។ ដោយមិនពង្រីកសេវាកម្មជាច្រើន Be ផ្តោតលើសេវាកម្មតែមួយនៃការហៅឡាន។ 9 ខែបន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើមរបស់ខ្លួន "កងទ័ពឃ្មុំលឿង" បានគ្របដណ្តប់គ្រប់ផ្លូវយ៉ាងឆាប់រហ័សបានបង្ហាញខ្លួនជាច្រើនដងនៅក្នុងកាសែតបរទេសហើយត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាការចាប់ផ្តើមអាជីវកម្មដែលរីកចម្រើនលឿនបំផុតនៅអាស៊ី។ ទន្ទឹមនឹងនោះ Be អះអាងថានឹងកាន់កាប់ទីផ្សារប្រហែល 30%...

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការស្ទាបស្ទង់មតិដោយអង្គការល្បីៗជាច្រើនលើពិភពលោក ចេញផ្សាយពីឆ្នាំ 2021 ដល់ 2022 ដោយផ្អែកលើចំនួនអតិថិជនដែលប្រើប្រាស់សេវាកម្មហៅរថយន្ត 2 កង់ក្នុងប្រទេសវៀតណាមបង្ហាញថា Grab មានចំណែកទីផ្សារប្រហែល 50 - 60% ចំណែក Gojek ស្ថិតនៅលំដាប់ទី 2 ដែលមានប្រហែល 20% មានចំណែកប្រហែល 18% ។ សម្រាប់រថយន្តវិញ ចំណែកទីផ្សាររបស់ Grab មានច្រើនលើសលប់នៅ 66%, Be មានចំនួន 22% ហើយនៅសល់ត្រូវបានបែងចែកក្នុងចំណោមកម្មវិធីផ្សេងទៀត។ ថ្វីបើមានការខិតខំប្រឹងប្រែងយ៉ាងខ្លាំងក៏ដោយ ក៏ទីផ្សារកម្មវិធីកម្មវិធីជិះសេះរបស់វៀតណាមបានក្លាយជាហ្គេមសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនយក្សបរទេស។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ "ហ្គេម" បានផ្លាស់ប្តូរទាំងស្រុងនៅពេលដែល Xanh SM របស់មហាសេដ្ឋី Pham Nhat Vuong បានចូលរួមក្នុងការប្រណាំងជាផ្លូវការ។ យោងតាមការស្រាវជ្រាវរបស់ Mordor Intelligence បន្ទាប់ពីការបើកដំណើរការបានតែ 7 ខែប៉ុណ្ណោះ Xanh SM បានកើនឡើងដល់លំដាប់ទី 2 នៅក្នុងទីផ្សារសេវាកម្មជិះរថយន្តនៅប្រទេសវៀតណាម នៅពីក្រោយ Grab ដែលមានចំណែកទីផ្សារ 18.17% នៅក្នុងត្រីមាសទី 3 ឆ្នាំ 2023។ Mordor Intelligence ក៏បានកត់សម្គាល់ផងដែរថា Xanh SM មានយានជំនិះច្រើនជាងមុន និងការធ្វើដំណើរប្រចាំថ្ងៃក្នុងវិស័យតាក់ស៊ីបែបប្រពៃណី បើធៀបទៅនឹងអង្គភាពដែលមានកងនាវាផ្ទាល់ខ្លួន។ រួមជាមួយនឹង Xanh SM ក្រុម "កងទ័ពឃ្មុំលឿង" Be Group ក៏បានកើនឡើងដល់ចំណាត់ថ្នាក់ទី 3 ជាមួយនឹងចំណែកទីផ្សារ 9.21% ។ ការបង្កើនល្បឿនរួមគ្នា កម្មវិធីជិះសេះរបស់វៀតណាមចំនួនពីរបានជំរុញជាផ្លូវការនូវបច្ចេកវិទ្យារបស់ឥណ្ឌូនេស៊ី "unicorn" Gojek ឱ្យធ្លាក់មកចំណាត់ថ្នាក់ទី 4 (5.87%) ។

កំពុងតែមានសន្ទុះខ្លាំងនោះ ថ្មីៗនេះ Xanh SM បានបន្តបង្កើតនូវឥទ្ធិពលខ្លាំងនៅពេលចាប់ផ្តើមកម្មវិធី "Green Summer for a Green Future" ដើម្បីជួយអតិថិជនហៅរថយន្ត Xanh SM ក្នុងតម្លៃសមរម្យ។ ដូច្នោះហើយ ក្រុមហ៊ុនហៅរថយន្តអគ្គិសនីនឹងអនុវត្តថ្លៃសំបុត្រយន្តហោះដែលទាបជាង 15% ក្នុងអំឡុងពេលរដូវក្តៅ 3 ខែ (ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមិថុនា ដល់ថ្ងៃទី 31 ខែសីហា) ខណៈពេលដែលនៅតែអនុវត្តការលើកទឹកចិត្តបច្ចុប្បន្ន ដោយជួយអតិថិជនធ្វើដំណើរក្នុងតម្លៃ "បញ្ចុះតម្លៃ" ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ អ្នកបើកបរចែករំលែករហូតដល់ 87% នៃប្រាក់ចំណូលនៅពេលចូលរួមក្នុង Green SM Platform ។ យុទ្ធនាការ "Green Summer for a Green Future" ជាមួយនឹងការលើកទឹកចិត្តជាក់ស្តែងសម្រាប់ទាំងអតិថិជន និងដៃគូអ្នកបើកបរ សន្យាថានឹងជួយ Xanh SM បង្កើនល្បឿនកាន់តែលឿននៅលើផ្លូវឆ្ពោះទៅកាន់តំណែងឈានមុខគេនៅក្នុងចំណែកទីផ្សារនៃការជិះរថយន្តនៅប្រទេសវៀតណាម។

អ្នកជំនាញខាងម៉ាកយីហោ Le Thai Binh បាននិយាយថា "មធ្យោបាយលឿនបំផុតក្នុងការបញ្ចុះបញ្ចូលអតិថិជនគឺផ្តល់សេវាកម្មជិះរថយន្តក្នុងតម្លៃសមរម្យជាង ខណៈពេលដែលផ្តល់នូវស្តង់ដារសេវាកម្មកាន់តែប្រសើរ។ នៅពេលដែលអតិថិជនស៊ាំនឹងការធ្វើដំណើរដោយរថយន្តអគ្គិសនី និងយល់ពីសារៈសំខាន់នៃការដឹកជញ្ជូនពណ៌បៃតង ពួកគេនឹងជ្រើសរើសប្រកាន់ភ្ជាប់ជាមួយនឹងរថយន្តអគ្គិសនី"។

ក្នុងនាមជាសហស្ថាបនិកនៃការចាប់ផ្តើមបច្ចេកវិទ្យានៅទីក្រុងហូជីមិញ និងបានចូលរួមក្នុងប្រតិបត្តិការប្រព័ន្ធរបស់ Uber នៅពេលកម្មវិធីនេះចូលប្រទេសវៀតណាមដំបូង លោក N.D.C ធ្លាប់បានបញ្ជាក់ថា ប្រសិនបើគោលដៅគឺដើម្បីទទួលបានចំណែកទីផ្សារលេចធ្លោនោះ សហគ្រាសវៀតណាមមិនអាចប្រកួតប្រជែងជាមួយដៃគូប្រកួតប្រជែងបរទេសបានទេ។

យោងតាមលោក N.D.C កម្មវិធីជិះ -hailing មិនមែនជាបច្ចេកវិទ្យាឯកទេសទេ ហើយមិនត្រូវការជំនាញសរសេរកម្មវិធីពូកែដើម្បីបង្កើតនោះទេ។ បញ្ហាទីមួយគឺ "តើលុយនៅឯណា" ។ នៅពេលដែល Grab និង Uber បើកទីផ្សារដំបូង ពួកគេត្រូវតែ "ដុតលុយ" តាមរយៈការផ្សព្វផ្សាយសម្រាប់ទាំងអ្នកបើកបរ និងអ្នកដំណើរ ដូច្នេះពួកគេអាចសាកល្បង និងចូលរួមក្នុងម៉ូដែលថ្មី។ អ្នកបើកបរត្រូវតែត្រូវបានលើកទឹកចិត្តឱ្យប្រមូលផ្តុំចំនួនច្រើនក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លី ធានានូវតម្រូវការរបស់អ្នកប្រើប្រាស់ ដូច្នេះពួកគេយល់ថាវាងាយស្រួល។ ផ្ទុយទៅវិញ អ្នកប្រើប្រាស់ក៏ត្រូវមានការទាក់ទាញក្នុងការកក់រថយន្តកាន់តែច្រើន បង្កើនប្រាក់ចំណូលសម្រាប់អ្នកបើកបរ។ Uber ត្រូវ​បាន​ Grab ទិញ​ក៏​ដោយ​សារ​វា​ចាញ់​ការ​ប្រណាំង "ដុត​លុយ"។ ទន្ទឹមនឹងនោះ សហគ្រាសវៀតណាមមានដើមទុនមានកម្រិតសម្រាប់រាល់ប្រាក់ដុល្លារដែលពួកគេចំណាយ ពួកគេរំពឹងថានឹងទទួលបានប្រាក់ចំណេញភ្លាមៗ ពួកគេមិនអាចទទួលយកបាន និងមិនអាចមានលទ្ធភាពក្នុងការខាតបង់ក្នុងរយៈពេល 3-5 ឆ្នាំ ឬសូម្បីតែ 10 ឆ្នាំដើម្បីរកប្រាក់ចំណេញដូចសហគ្រាសបរទេស។ លើសពីនេះ យុទ្ធសាស្ត្ររបស់ "យក្ស" បរទេសក៏មានរយៈពេលយូរជាងនេះដែរ។ តាំងពីចាប់ផ្តើមចូលប្រទេសវៀតណាម Grab, Uber ឬ Gojek បានកំណត់ថា ទីផ្សារជិះឡានក្រុងគ្រាន់តែជាជំហានមួយដើម្បីពង្រីកទៅក្នុងប្រព័ន្ធអេកូនៃសេវាកម្មជាច្រើនដូចជា ការបញ្ជាទិញអាហារ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ ការទូទាត់... ខណៈដែលសហគ្រាសវៀតណាមនៅតែតស៊ូដើម្បីទទួលបានចំណែកទីផ្សារ ពួកគេបានប្តូរទៅសេវាកម្មផ្សេងទៀត "កាន់កាប់" ហាង ភោជនីយដ្ឋាន ផ្ទះអាជីវកម្ម វៀតណាមមានជម្រើសតិចតួច សហគ្រាស ដៃគូរ... ជាមួយនឹងការផ្សព្វផ្សាយ។

"ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ហ្គេមបានផ្លាស់ប្តូរ។ រថយន្តអគ្គិសនីកាន់តែប្លែក។ រថយន្តរបស់ VinFast អាចផលិតដោយខ្លួនឯងបាន ហើយតម្លៃនៃការវិនិយោគគឺថោកជាងក្រុមហ៊ុនតាក់ស៊ីបែបបុរាណដែលប្រើប្រាស់រថយន្តសាំង។ ដោយសារតែគុណសម្បត្តិនោះ ពេលបង្កើតតាក់ស៊ីអគ្គិសនី Xanh SM នឹងរីកចម្រើន និងទទួលបានចំណែកទីផ្សារយ៉ាងឆាប់រហ័ស សូម្បីតែលឿនជាង Uber និង Grab នាពេលកន្លងមក។ ហើយ Be បានធ្វើវារួចហើយ ដូច្នេះ Xanh SM ដែលនឹងមកដល់នៅពេលក្រោយនឹងមានពេលវេលាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការទទួលបានចំណែកទីផ្សារ ម្យ៉ាងវិញទៀតទីផ្សារមូលធនវិនិយោគក៏មានការផ្លាស់ប្តូរផងដែរ ស្ថានភាពសេដ្ឋកិច្ចមានការពិបាក អាជីវកម្មត្រូវបានបង្ខំឱ្យកំណត់គោលដៅនៃការសម្រេចបាននូវលំហូរសាច់ប្រាក់វិជ្ជមានដើម្បីដំណើរការម៉ាស៊ីន សូម្បីតែ Grab និង Gojek ក៏កំពុងប្រឈមមុខនឹងការហត់នឿយ មិនអាចបន្តការប្រណាំងលើទីផ្សារបានទៀត"។

ដូចដែលលោក C. បានសង្កេតឃើញថា តម្លៃមិនមែនជាកត្តាកំណត់ទៀតទេ នៅពេលដែលអ្នកប្រើប្រាស់ជ្រើសរើសការកក់ជិះ។ ថ្វីត្បិតតែមិនមែនជាអ្នកប្រើប្រាស់សេវាជិះរ៉ឺម៉កធម្មតាក៏ដោយ អ្នកស្រី Tran Thanh Nga (រស់នៅក្នុងសង្កាត់លេខ 11 ទីក្រុងហូជីមិញ) មានកម្មវិធីហៅជិះទាំងបួនគឺ Grab, Gojek, Be និង Xanh SM នៅលើទូរសព្ទរបស់នាង។ កាលពីមុន កញ្ញា ង៉ា តែងតែកក់ឡានពីក្រុមហ៊ុននីមួយៗ ដើម្បីប្រៀបធៀបតម្លៃ ប៉ុន្តែឥឡូវនេះ ភាគច្រើននាងកក់ឡានពីក្រុមហ៊ុន Xanh SM ។ "ទោះបីជាតម្លៃដូចគ្នា ឬខ្ពស់ជាងបន្តិចក៏ដោយ ខ្ញុំនៅតែផ្តល់អាទិភាពដល់ Xanh SM ឡានអគ្គិសនីសុទ្ធ គ្មានផ្សែង អ្នកបើកបរពណ៌បៃតង ប្រកបដោយវិជ្ជាជីវៈ និងឧស្សាហ៍ព្យាយាម កម្មវិធីពណ៌បៃតង ងាយស្រួលប្រើប្រាស់ សរុបមកខ្ញុំពេញចិត្ត។ រាល់ពេលដែលខ្ញុំជ្រើសរើសសេវាកម្មប្រណិត ព្រោះវាមានតម្លៃត្រឹមតែពីរបីពាន់ដុងប៉ុណ្ណោះ ថ្លៃជាងថ្លៃធម្មតា ប៉ុន្តែរថយន្តនៅថ្មី និងសេវាកម្មល្អណាស់។ អ្វីដែលខ្ញុំចូលចិត្តបំផុតគឺ បរិស្ថាន នេះមានសារៈសំខាន់ណាស់ ជំនាន់កូនៗរបស់យើងត្រូវយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសចំពោះបរិស្ថាន ខ្ញុំមិនមានមធ្យោបាយ និងភាពងាយស្រួលក្នុងការផ្លាស់ប្តូរពីរថយន្តសាំងទៅជារថយន្តអគ្គិសនីនោះទេ ប៉ុន្តែប្រសិនបើខ្ញុំជិះសាធារណៈ ខ្ញុំពិតជានឹងប្រើប្រាស់រថយន្តអគ្គិសនី។

"អត្ថប្រយោជន៍ដ៏ធំបំផុតរបស់ Xanh SM សម្រាប់ខ្ញុំគឺភាពស្ងប់ស្ងាត់ ពេលខ្លះខ្ញុំទៅធ្វើការពេលព្រឹក ខ្ញុំឃើញផ្លូវមានមនុស្សកកកុញ ស៊ីផ្លេឡាន អង្គុយលើឡាន Xanh SM 2-wheel មានអារម្មណ៍ដូចជាចាប់បាន "ស្ងាត់" ធម្មជាតិ ខ្ញុំមានអារម្មណ៍រំភើបជាង។ ខ្ញុំឃើញថាចាប់តាំងពីក្រុមហ៊ុន Xanh Bike មានភាពប្រសើរឡើង ពីក្រុមហ៊ុនផ្សេងៗ។ ក្លិនល្អក៏ថយចុះដែរ មិនមែននិយាយថា បច្ចុប្បន្ននេះមានម៉ូតូ Xanh ច្រើនណាស់ ស្ទើរតែមិនអាចមានឡាននៅតំបន់របស់ខ្ញុំក្នុងម៉ោងប្រញាប់ ខ្ញុំបើកកម្មវិធីជាច្រើន ហើយពួកគេបន្តបង្វិល ប៉ុន្តែការហៅទៅ Xanh តែងតែទទួលបានឡាន»។

ក្នុង​ការ​វិភាគ​មួយ​ដែល​បាន​បង្ហោះ​លើ​គេហទំព័រ Fulcrum.sg (សិង្ហបុរី) លោក Dr. លោក Le Hong Hiep អ្នកស្រាវជ្រាវជាន់ខ្ពស់ និងជាអ្នកសម្របសម្រួលកម្មវិធីស្រាវជ្រាវវៀតណាមនៅវិទ្យាស្ថានសិក្សាអាស៊ីអាគ្នេយ៍ (ISEAS-Yusof Ishak Institute, Singapore) បានវាយតម្លៃថា ប្រតិបត្តិការអាជីវកម្មរបស់ Grab នៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម អាចនឹងត្រូវបានគំរាមកំហែងដោយ Xanh SM ។

ពិនិត្យឡើងវិញនូវសមិទ្ធិផលប្រវត្តិសាស្ត្រមួយចំនួនរបស់ Xanh SM ដូចជាការគ្របដណ្តប់សេវាកម្មយ៉ាងឆាប់រហ័ស និងជោគជ័យក្នុង 29/63 ខេត្ត ក្រុងទូទាំងប្រទេសវៀតណាម។ ការដាក់ពង្រាយសេវាកម្មនៅក្នុងទីក្រុងចំនួន 2 ក្នុងប្រទេសឡាវ ដែលជាជំហានដំបូងក្នុងការពង្រីកជាអន្តរជាតិបន្ទាប់ពីប្រតិបត្តិការតិចជាង 1 ឆ្នាំ... Dr. Le Hong Hiep បានវិភាគ៖ ទីមួយ Xanh SM ចាត់ទុកអ្នកបើកបរជាបុគ្គលិក មិនមែនអ្នកម៉ៅការ ឬដៃគូទេ។ ក្នុងនាមជានិយោជិត អ្នកបើកបររីករាយនឹងប្រាក់បៀវត្សរ៍ប្រចាំខែថេរ ប្រាក់រង្វាន់លើការងារ និងអត្ថប្រយោជន៍ផ្សេងទៀតដូចជាការឈប់សម្រាកចំនួន 4 ថ្ងៃក្នុងមួយខែ ការធានារ៉ាប់រងសុខភាព និងការរួមចំណែកធានារ៉ាប់រងសង្គម។ នេះមិនត្រឹមតែផ្តល់ឱ្យអ្នកបើកបរនូវអារម្មណ៍សុវត្ថិភាពប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងជំរុញភាពស្មោះត្រង់ចំពោះក្រុមហ៊ុនផងដែរ។ ពួកគេក៏ត្រូវធានាការងាររបស់ពួកគេផងដែរ នៅពេលដែលបទប្បញ្ញត្តិតម្រូវឱ្យពួកគេបើកកម្មវិធី 8 ម៉ោង/ថ្ងៃ។ ដែលជួយ Xanh SM តែងតែមានអ្នកបើកបរ និងយានជំនិះគ្រប់គ្រាន់ ដើម្បីបំពេញតម្រូវការធ្វើដំណើរ ជាពិសេសក្នុងម៉ោងប្រញាប់ ដោយគ្មានស្ថានភាពដែលអ្នកបើកបររត់នៅពេលពួកគេចង់ ហើយបិទកម្មវិធីនៅពេលដែលពួកគេមិនចូលចិត្តវាដូចក្រុមហ៊ុនដទៃទៀត។

ទីពីរ ខណៈពេលដែលអ្នកបើកបរ Grab ត្រូវធ្វើការវិនិយោគដំបូងដ៏សំខាន់មួយដើម្បីទិញយានយន្តផ្ទាល់ខ្លួន មុនពេលពួកគេអាចចូលរួមក្នុងវេទិកានេះ អ្នកបើកបរ Green SM មិនចាំបាច់ទទួលបន្ទុកចំណាយនេះទេ ដោយសារយានយន្តទាំងអស់ជាកម្មសិទ្ធិរបស់ក្រុមហ៊ុន។ ដូច្នេះហើយ អ្នកបើកបរ Grab ជាច្រើនបានជ្រើសរើសជួល ឬលក់រថយន្តរបស់ពួកគេ ហើយប្តូរមកបើកបរសម្រាប់ Xanh SM ។

ទីបី ទាក់ទងនឹងតម្លៃប្រតិបត្តិការ អ្នកបើកបរ Grab មិនត្រឹមតែត្រូវរ៉ាប់រងថ្លៃដើមរថយន្តរបស់ពួកគេប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងប្រឈមមុខនឹងថ្លៃសាំង និងថ្លៃថែទាំខ្ពស់ផងដែរ។ ម្យ៉ាងវិញទៀត ការចំណាយចម្បងរបស់អ្នកបើកបរ Green SM គឺគិតថ្លៃរថយន្តរបស់ពួកគេ។ យោងតាមអ្នកបើកបរការចំណាយនេះអាចត្រឹមតែ 1/3 នៃថ្លៃសាំងសម្រាប់រថយន្តប្រពៃណី។ អ្នកបើកបរជាច្រើនដែលបានប្តូរពីកម្មវិធីផ្សេងទៀតទៅ Xanh SM ក៏បានបង្ហាញផងដែរថា បន្ថែមពីលើការចំណាយប្រតិបត្តិការដ៏ថ្លៃ ថ្លៃកម្រៃជើងសារខ្ពស់ - រហូតដល់ 25% នៃប្រាក់ចំណូលប្រចាំថ្ងៃ គឺជាហេតុផលចម្បងសម្រាប់ការខកចិត្តរបស់ពួកគេ ហើយប្តូរទៅ Xanh SM ។

លើសពីនេះ ប្រជាប្រិយភាពដែលកំពុងកើនឡើងរបស់ Xanh SM គឺមួយផ្នែកដោយសារតម្លៃថេររបស់វាសម្រាប់ការជិះដែលបានកក់តាមរយៈកម្មវិធី ផ្ទុយពីតម្លៃសំបុត្រតាមតម្រូវការនៃកម្មវិធីហៅជិះពីមុន។ ជាមួយ​នឹង​ការ​ផ្សព្វផ្សាយ​ផ្សេងៗ តម្លៃ​របស់​ក្រុមហ៊ុន​អាកាសចរណ៍​ក៏​អាច​ចុះ​ទាប​ដែរ។ ជាមួយគ្នានេះ អ្នកបើកបរ Xanh SM ត្រូវបានចាត់ទុកថាមានភាពគួរសម និងរួសរាយរាក់ទាក់ ព្រោះក្រុមហ៊ុនមានការបណ្តុះបណ្តាលយ៉ាងល្អ និងផ្តោតលើគុណភាពសេវាកម្ម។ ជាមួយគ្នានេះដែរ រថយន្តរបស់ក្រុមហ៊ុននេះ សុទ្ធតែមានទំហំធំ ថ្មី និងស្អាត ដែលធ្វើឲ្យការធ្វើដំណើររបស់អតិថិជនមានផាសុកភាព និងរីករាយ។

អតិថិជនក៏ពេញចិត្តចំពោះ Xanh SM ជាដំណោះស្រាយដឹកជញ្ជូនពណ៌បៃតង ដែលជួយកាត់បន្ថយការបំពុលបរិយាកាស ជាពិសេសនៅទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ។

ដូច្នេះហើយ ទោះបីជាក្រុមហ៊ុននៅក្មេងក៏ដោយ ប៉ុន្តែ Xanh SM កំពុងតែបង្ហាញពីសក្តានុពលដ៏ជោគជ័យ ជាមួយនឹងអត្រាកំណើនដ៏ឆាប់រហ័សរបស់ខ្លួន។ ប្រសិនបើក្រុមហ៊ុននៅតែបន្តលើគន្លងបច្ចុប្បន្ន ពួកគេអាចនឹងដណ្តើមយក Grab នៅក្នុងទីផ្សារវៀតណាម។ នេះនឹងក្លាយជាសមិទ្ធិផលដ៏អស្ចារ្យមួយសម្រាប់ VinFast និង Vingroup” Dr. លោក Le Hong Hiep វាយតម្លៃ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គោលដៅដ៏ធំបំផុតរបស់ Xanh SM គឺមិនមែនដើម្បីទទួលបានចំណែកទីផ្សារនោះទេ។ អគ្គនាយក GSM សកលលោក Nguyen Van Thanh បានអះអាងថា គោលដៅរបស់ Xanh SM គឺ "លេខ 1 ក្នុងបេះដូងរបស់អតិថិជន" និងមានបំណងចង់រួមដៃជាមួយសង្គមទាំងមូលដើម្បីវៀតណាមបៃតង។

ប្រភព៖ https://thanhnien.vn/goi-xe-cong-nghe-xe-dien-thay-doi-cuoc-choi-18524062922340298.htm