សម្ពាធលើឧស្សាហកម្មអគ្គិសនីពីឆ្នាំ 2030

យោងតាមគោលដៅដែលបានកំណត់ក្នុង “កម្មវិធីសកម្មភាពលើការបំប្លែងថាមពលបៃតង កាត់បន្ថយការបំភាយកាបូន និងឧស្ម័នមេតានក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូន” ដែលអនុម័តដោយនាយករដ្ឋមន្ត្រី ការលក់យានយន្តអគ្គិសនីនៅក្នុងទីផ្សារវៀតណាមចាប់ពីពេលនេះដល់ឆ្នាំ ២០៥០ ត្រូវតែឈានដល់ ៧៨ លានគ្រឿង។ នេះក៏មានន័យថាចំនួនរថយន្តអគ្គិសនីនៅលើដងផ្លូវ និងតម្រូវការសាកថ្មនឹងកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងជារៀងរាល់ឆ្នាំ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ របាយការណ៍ថ្មីៗនេះ "វៀតណាម៖ សំណើសម្រាប់ផែនទីបង្ហាញផ្លូវជាតិ និងផែនការសកម្មភាពសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរទៅជាយានជំនិះអគ្គិសនី" ដោយធនាគារពិភពលោក (WB) បានចង្អុលបង្ហាញថា ផែនការថាមពល VIII ដែលបានអនុម័តនៅឆ្នាំ 2023 មិនគិតពីសកម្មភាពសាករថយន្តអគ្គិសនីទេ ដោយគ្រាន់តែព្យាករណ៍អត្រាទាបនៃការប្រើប្រាស់យានយន្តអគ្គិសនី ភាគច្រើនជាម៉ូតូអគ្គិសនីគិតថ្លៃនៅផ្ទះ។

ដូច្នោះហើយ ចាប់ពីពេលនេះរហូតដល់ឆ្នាំ 2030 តំរូវការសម្រាប់ការបញ្ចូលភ្លើងរថយន្តអគ្គិសនីនឹងមិនបង្កើតសម្ពាធច្រើនដល់ឧស្សាហកម្មអគ្គិសនីរបស់វៀតណាមនោះទេ។ ដោយសារតែការប្រើប្រាស់យានជំនិះអគ្គិសនីក្នុងអំឡុងពេលនេះគឺជាចម្បងសម្រាប់យានជំនិះ 2 កង់ - ប្រភេទនៃយានជំនិះដែលប្រើថ្មតូច ហើយជារឿយៗធ្វើដំណើរក្នុងចម្ងាយខ្លី។

រថយន្តអគ្គិសនី
ការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៃរថយន្តអគ្គិសនីនឹងដាក់សម្ពាធយ៉ាងខ្លាំងលើឧស្សាហកម្មអគ្គិសនីដោយសារតែការកើនឡើងនៃតម្រូវការសាកថ្ម។

ការបញ្ចូលភ្លើងរថយន្តអគ្គិសនីត្រូវការតែ 1-2% នៃការបង្កើតអគ្គិសនីបន្ថែមប៉ុណ្ណោះ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងសេណារីយ៉ូកម្រិតខ្ពស់នៃផែនការអភិវឌ្ឍន៍ថាមពលទី VIII នៅឆ្នាំ 2030 ហើយនេះអាចដោះស្រាយបានដោយការបង្កើនរឹមផលិតអគ្គិសនីអតិរេកដែលបានគ្រោងទុក។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅឆ្នាំ 2035 ឧស្សាហកម្មអគ្គិសនីត្រូវការបង្កើនទិន្នផល 5% និងបង្កើនសមត្ថភាពបណ្តាញ 4% ដើម្បីបំពេញតម្រូវការនៃការសាករថយន្តអគ្គិសនី។

នៅឆ្នាំ 2045 តម្រូវការនេះនឹងត្រូវការទិន្នផលអគ្គិសនីរហូតដល់ 16% ច្រើនជាងសេណារីយ៉ូកម្រិតខ្ពស់នៃ Power Master Plan VIII ហើយបន្ទាប់មកនឹងកើនឡើងដល់អតិបរមា 28% នៅឆ្នាំ 2050។

ដោយសារតែនៅពេលនោះ តម្រូវការថាមពលភាគច្រើននៃឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូននឹងផ្លាស់ប្តូរពីប្រេងសាំងទៅជាអគ្គិសនី ប្រសិនបើគោលដៅសម្រាប់ការប្រើប្រាស់យានយន្តអគ្គិសនីត្រូវបានសម្រេច។

បើប្រៀបធៀបទៅនឹងបច្ចុប្បន្ន រចនាសម្ព័ន្ធនៃការដឹកជញ្ជូននៅប្រទេសវៀតណាមនៅឆ្នាំ 2050 ភាគច្រើនជាយានជំនិះធំដែលប្រើប្រាស់ថាមពលច្រើនជាងដូចជារថយន្ត ជំនួសឱ្យកង់ 2 ​​។ ការបន្ថែមសមត្ថភាពបណ្តាញអគ្គិសនីក្នុងមាត្រដ្ឋាននេះនឹងតម្រូវឱ្យមានអត្រាកំណើនប្រចាំឆ្នាំ 5.1% ក្នុងរយៈពេល 2035-2050 ខណៈដែលអត្រាកំណើនប្រចាំឆ្នាំដែលបានគ្រោងទុកនាពេលបច្ចុប្បន្ននៅក្នុងសេណារីយ៉ូខ្ពស់នៃផែនការអភិវឌ្ឍន៍ថាមពលទី VIII គឺ 3.7% ។

WB បានផ្តល់អនុសាសន៍ថាក្រោយឆ្នាំ 2030 វៀតណាមនឹងត្រូវបន្ថែមជាមធ្យម 3-5% នៃសមត្ថភាពបណ្តាញអគ្គិសនីបើប្រៀបធៀបទៅនឹងសេណារីយ៉ូកម្រិតខ្ពស់នៃផែនការថាមពលទី VIII ដើម្បីបំពេញបន្ទុកបន្ទុករថយន្តអគ្គិសនីក្នុងរយៈពេល 2030-2045 ។ សមត្ថភាពបញ្ជូនបន្ថែមរហូតដល់ 15% ត្រូវបានគេត្រូវការនៅឆ្នាំ 2050 ដើម្បីបើកដំណើរការ 100% នៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក។

ការវិនិយោគ 14 ពាន់លានដុល្លារត្រូវការជារៀងរាល់ឆ្នាំ ដើម្បីបង្កើនការផ្គត់ផ្គង់ថាមពល

ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅនៃការប្រើប្រាស់យានយន្តអគ្គិសនី ចាប់ពីពេលនេះរហូតដល់ឆ្នាំ 2030 បន្ថែមពីលើដើមទុនដើម្បីអនុវត្តផែនការថាមពលទី VIII វៀតណាមនឹងត្រូវវិនិយោគរហូតដល់ 9 ពាន់លានដុល្លារក្នុងឧស្សាហកម្មអគ្គិសនី។ ការ​វិនិយោគ​ប្រមាណ ១​ពាន់​លាន​ដុល្លារ​អាមេរិក គឺ​សម្រាប់​ពង្រីក​សមត្ថភាព​បណ្តាញ​អគ្គិសនី​បន្ថែម​ទៀត។

ក្នុងអំឡុងពេលឆ្នាំ 2031-2050 វៀតណាមនឹងត្រូវវិនិយោគជាមធ្យម 14 ពាន់លានដុល្លារក្នុងមួយឆ្នាំ ដើម្បីផលិតអគ្គិសនីបន្ថែម និងពង្រីកបណ្តាញអគ្គិសនីបើធៀបនឹងការប៉ាន់ប្រមាណផែនការ។

W-solar.png
ដើម្បីឆ្លើយតបនឹងតម្រូវការនៃការសាករថយន្តអគ្គិសនី វៀតណាមត្រូវវិនិយោគជាមធ្យម 14 ពាន់លានដុល្លារក្នុងមួយឆ្នាំ ដើម្បីផលិតអគ្គិសនីបន្ថែម និងពង្រីកបណ្តាញ។

លើសពីនេះ វៀតណាមត្រូវតែកែលម្អប្រសិទ្ធភាពក្រឡាចត្រង្គ និងប្រសិទ្ធភាពថាមពលថ្ម ព្រមទាំងជំរុញការផ្លាស់ប្តូរគំរូរយៈពេលវែងក្នុងការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញ ដើម្បីកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់នៃយានយន្តអគ្គិសនីលើវិស័យអគ្គិសនី។

ការលើកកម្ពស់ការផ្លាស់ប្តូររបៀបដឹកជញ្ជូនសម្រាប់តម្រូវការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរក្នុងទីក្រុងពីរថយន្តអគ្គិសនីទៅកាន់ការដឹកជញ្ជូនដ៏ធំ និងតម្រូវការដឹកជញ្ជូនទំនិញពីរថយន្តអគ្គិសនីអន្តរក្រុងទៅកាន់ផ្លូវដែក និងផ្លូវទឹកនឹងកាត់បន្ថយតម្រូវការសរុបសម្រាប់ការបញ្ចូលថាមពលរថយន្តអគ្គិសនី។ អ្នកជំនាញ WB គណនាថាការផ្លាស់ប្តូរ 35% រវាងផ្នែកទាំងនេះនៅឆ្នាំ 2050 នឹងកាត់បន្ថយតម្រូវការសម្រាប់ការផលិតថាមពលបន្ថែម 9-11% ។

របាយការណ៍ក៏បានណែនាំផងដែរថា ប្រទេសវៀតណាមគួរតែមានបំណងផ្លាស់ប្តូរការបញ្ចូលភ្លើងរថយន្តអគ្គិសនីទៅកាន់ស្ថានីយ៍សាកថ្មសាធារណៈនៅពេលថ្ងៃ (ក្រៅម៉ោងកំពូល) តាមដែលអាចធ្វើបាន។ នេះអាចកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់នៃការសាករថយន្តអគ្គិសនីលើការប្រើប្រាស់ខ្ពស់បំផុតនៃប្រព័ន្ធ។

អន្តរាគមន៍គោលនយោបាយសំខាន់ៗ រួមមានការអនុវត្តកំណែទម្រង់តម្លៃអគ្គិសនី ដើម្បីលើកទឹកចិត្តដល់ការសាកថ្មក្រៅកម្រិតខ្ពស់ ពង្រីកកន្លែងសាកថ្មឆ្លាតវៃ និងការដំឡើងប្រព័ន្ធសូឡានៅលើដំបូលនៅស្ថានីយ៍សាកថ្មសាធារណៈ ដើម្បីកាត់បន្ថយបន្ទុកនៅលើបណ្តាញអគ្គិសនីពីការសាក EV។

លោកស្រី Mariam J. Sherman - នាយកប្រចាំប្រទេស WB ប្រចាំប្រទេសវៀតណាម កម្ពុជា និងឡាវ បានសង្កត់ធ្ងន់ថា "ការផ្លាស់ប្តូរទៅកាន់ការដឹកជញ្ជូនពណ៌បៃតងជាមួយនឹងរថយន្តអគ្គិសនីគឺជាបញ្ហាប្រឈមដ៏ធំមួយ ប៉ុន្តែការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់វៀតណាមគឺជាជំហានដំបូងដ៏សំខាន់" ។

ដូច្នោះហើយ បន្ថែមពីលើបង្គោលហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្ម ចាំបាច់ត្រូវផ្តោតលើការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលនៅក្នុងផែនទីបង្ហាញផ្លូវនៃការផ្លាស់ប្តូរ។ អ្នកស្រី ម៉ារីម បាននិយាយថា ដើម្បីឲ្យផែនទីបង្ហាញផ្លូវនេះទទួលបានជោគជ័យ ការសម្របសម្រួលយ៉ាងជិតស្និទ្ធរវាងក្រសួង អ្នកវិនិយោគឯកជន និងប្រជាពលរដ្ឋគឺត្រូវការជាចាំបាច់ ដើម្បីកែទម្រង់ទីផ្សារយានយន្ត មធ្យោបាយមនុស្សផ្លាស់ទី និងប្រើប្រាស់ថាមពល។

យោងតាមផែនការថាមពល VIII ដែលបានអនុម័ត សមត្ថភាពថាមពលសរុបនៅឆ្នាំ 2030 នឹងមានប្រហែល 146,000 មេហ្កាវ៉ាត់ (មិនរាប់បញ្ចូលថាមពលពន្លឺព្រះអាទិត្យនៅលើដំបូល និងប្រភពថាមពលបង្កើតថាមពល)។ ក្នុងនោះ ថាមពលធ្យូងថ្ម ៣៧ ៤៦៧ មេហ្គាវ៉ាត់ ថាមពល LNG ២៣ ៩០០ មេហ្គាវ៉ាត់ ថាមពលខ្យល់នៅលើគោក ១៦ ១២១ មេហ្គាវ៉ាត់ ថាមពលខ្យល់ពីឆ្នេរសមុទ្រ ៧.០០០ មេហ្គាវ៉ាត់ និងថាមពលពន្លឺព្រះអាទិត្យខ្នាតធំ ៨.៧៣៦ មេហ្គាវ៉ាត់។

មាត្រដ្ឋាននេះគឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបំពេញតាមការព្យាករណ៍តម្រូវការសមត្ថភាពផ្ទុកអតិបរមានៅឆ្នាំ 2030 នៃ 93,300 MW ជាមួយនឹងកម្រិតបម្រុងថាមពលសមរម្យនៅក្នុងប្រព័ន្ធថាមពលជាតិ និងតំបន់។ ថាមពលសរុបដែលបានដំឡើងនៅក្នុងប្រព័ន្ធថាមពលជាតិនឹងកើនឡើងដល់ 217,596 MW នៅឆ្នាំ 2035 និងឈានដល់ប្រហែល 401,556 MW នៅឆ្នាំ 2045។

ការដឹកជញ្ជូន "បៃតង" ជាមួយរថយន្តអគ្គិសនី ជិត 14 ពាន់លាន USD ត្រូវការសម្រាប់ស្ថានីយ៍សាកថ្ម ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធស្ថានីយ៍សាកថ្មដែលត្រូវបានអភិវឌ្ឍយ៉ាងពេញលេញ យានយន្តអគ្គិសនីអាចជាជម្រើសកំពូលសម្រាប់អ្នកទិញរថយន្តលើកដំបូងនៅក្នុងទីផ្សារវៀតណាម។ តាមនោះ ក្នុងដំណាក់កាលពន្លឿន វៀតណាមត្រូវវិនិយោគប្រមាណ ១៣,៩ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក នៅឆ្នាំ២០៤០ ដើម្បីបង្កើតបណ្តាញស្ថានីយ៍សាកថ្ម។