ហេតុ​អ្វី​បាន​ជា​គេ​ស្នើ​ឱ្យ​មាន​គម្រោង​ស្ថានីយ​រថភ្លើង​ចំនួន ១៥ ដែល​មាន​ស្រាប់?

យ៉ាង​ណា​មិញ មនុស្ស​ជា​ច្រើន​ឆ្ងល់​ថា​ហេតុ​អ្វី​បាន​ជា​មិន​រាប់​បញ្ចូល​ស្ថានីយ​ធំៗ​ដូច​ជា ហាណូយ សៃហ្គន...

រៀបចំផែនការស្ថានីយ៍ចំនួន ១៥ ពង្រីកទំហំ និងផ្ទៃដី

សម្ព័ន្ធប្រឹក្សានៃមជ្ឈមណ្ឌលប្រឹក្សាវិនិយោគអភិវឌ្ឍន៍ដឹកជញ្ជូន (CCDTI) និងក្រុមហ៊ុនមូលបត្រវិនិយោគ និងប្រឹក្សាសំណង់ (TRICC-JSC) ទើបតែដាក់ជូនអាជ្ញាធរផ្លូវដែកវៀតណាមនូវរបាយការណ៍ពាក់កណ្តាលអាណត្តិស្តីពីការធ្វើផែនការនៃស្ថានីយ៍រថភ្លើងជាតិមួយចំនួននៅក្នុងតំបន់ទីក្រុង ស្ថានីយ៍មជ្ឈមណ្ឌល និងស្ថានីយ៍ឆ្លងកាត់អន្តរជាតិ (ការធ្វើផែនការស្ថានីយ)។

ស្ថានីយ៍ Dong Dang, Lang Son ។

តាមរយៈការពិនិត្យ និងព្យាករណ៍តម្រូវការនាពេលខាងមុខ ទីប្រឹក្សាបានស្នើឡើងនូវផែនការស្ថានីយចំនួន ១៥ រួមមាន៖ Dong Dang, Yen Trach (Lang Son), Kep, Sen Ho (Bac Giang), Ninh Binh (Ninh Binh), Khoa Truong (Thanh Hoa), Vinh, Nghi Long (Nghe An), Dong Ha (Quang Tri), Kim Dinh (Truang) ក) ថាបចាម កាណា (និញធួន)។

ពន្យល់ពីសំណើនេះ តំណាងទីប្រឹក្សាផែនការបាននិយាយថា ផែនការបណ្តាញផ្លូវដែកសម្រាប់រយៈពេល 2021-2030 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2050 មានបំណងមានសមត្ថភាពគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបំពេញតាមបរិមាណនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញចំនួន 11.8 លានតោន (2.3 ដងខ្ពស់ជាងស្ថានភាពបច្ចុប្បន្នក្នុងឆ្នាំ 2019) និងខ្ពស់ជាងស្ថានភាពផ្លូវដែកចំនួន 21.7 លាននាក់បច្ចុប្បន្ន (21.7 លានដង) ។

ដើម្បីធានាបាននូវសមិទ្ធិផលនៃគោលដៅនេះ បន្ថែមពីលើការជួសជុល ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង និងការកសាងខ្សែផ្លូវដែកថ្មី ចាំបាច់ត្រូវរៀបចំផែនការបង្កើនសមត្ថភាពឆ្លងកាត់របស់ស្ថានីយ៍រថភ្លើងជាតិ ជាពិសេសសម្រាប់ស្ថានីយទីក្រុង ស្ថានីយ៍មជ្ឈមណ្ឌល និងស្ថានីយ៍ឆ្លងកាត់អន្តរជាតិ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានចាត់ឱ្យនាយកដ្ឋានផ្លូវដែកវៀតណាមរៀបចំផែនការបច្ចេកទេសឯកទេសចំនួនបីផ្សេងទៀត (រៀបចំផែនការផ្លូវរថភ្លើង និងស្ថានីយ៍នៅតំបន់កណ្តាលទីក្រុងហាណូយ-ហូជីមិញ ផែនការផ្លូវ និងស្ថានីយនៃផ្លូវ Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh) ដូច្នេះអ្នកប្រឹក្សាបានស្នើឱ្យបញ្ចូលស្ថានីយសំខាន់ៗលើផ្លូវរថភ្លើងចំនួន 4 លើផ្លូវរថភ្លើង Hanoi - Ho Chi ភាគខាងត្បូង។ ច្រករបៀង Lao Cai - Hanoi - Hai Phong នៅលើច្រករបៀងខាងកើត - ខាងលិច (មិនរួមបញ្ចូលក្នុងផែនការបច្ចេកទេសឯកទេសទាំងបី) ។

ឧទាហរណ៍ ស្ថានីយ៍ Saigon - ស្ថានីយ៍អ្នកដំណើរសំខាន់ ស្ថានីយ៍ Song Than និង An Binh - ស្ថានីយ៍ដឹកទំនិញសំខាន់ៗត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងផែនការនៃតំបន់មជ្ឈមណ្ឌលទីក្រុងហូជីមិញ។ ដូចគ្នាដែរ ស្ថានីយ៍ហាណូយ ស្ថានីយ៍ ង៉ុក ហូយ ក្នុងផែនការមជ្ឈមណ្ឌលហាណូយ ស្ថានីយ៍ Lao Cai ស្ថានីយ៍ Hai Phong ក្នុងផែនការផ្លូវ Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh។

យោងតាមទីប្រឹក្សា លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យសម្រាប់កំណត់ក្រុមនៃស្ថានីយ៍ចំនួន 15 ដែលត្រូវបានស្នើឡើងសម្រាប់ការធ្វើផែនការអាទិភាពក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 2024 រួមមានៈ ជាស្ថានីយទីមួយ និងចុងក្រោយនៃផ្លូវ។ ស្ថានីយ៍ដែលមានមុខងារឆ្លងកាត់អន្តរជាតិ ឬជាមួយនឹងសក្តានុពលដើម្បីក្លាយជាស្ថានីយ៍ឆ្លងកាត់អន្តរជាតិ។ ស្ថានីយ៍តភ្ជាប់ ឬមានបំណងតភ្ជាប់ទៅកំពង់ផែសមុទ្រ និងកំពង់ផែផ្លូវទឹក; ស្ថានីយ៍ដែលមានតម្រូវការអ្នកដំណើរ និងទំនិញធំ ជាមួយនឹងទីតាំងមជ្ឈមណ្ឌលក្នុងតំបន់ ឬស្ថិតនៅក្នុងតំបន់ទីក្រុងធំៗ។

រៀបចំផែនការស្ថានីយ៍រថភ្លើងទាំងនេះ ដើម្បីបន្តជួសជុល និងពង្រីកស្ថានីយរថភ្លើងដែលតភ្ជាប់ទៅផ្លូវដែកឯកទេស និងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង ហើយទន្ទឹមនឹងនោះការបញ្ជាក់វានៅក្នុងផែនការខេត្ត ដើម្បីធានាបាននូវភាពស៊ីសង្វាក់គ្នានៃផែនការប្រើប្រាស់ដី ការតភ្ជាប់ចរាចរណ៍ ឬរួមបញ្ចូលគ្នានូវផែនការមូលនិធិដីសមស្របក្នុងតំបន់ស្ថានីយ៍ ដើម្បីអភិវឌ្ឍតំបន់ទីក្រុង និងតំបន់មុខងារ (គំរូអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងតម្រង់ទិសដឹកជញ្ជូន - TOD)។

សម្រាប់ព័ត៌មានបន្ថែម លោក Tran Thien Canh ប្រធាននាយកដ្ឋានផ្លូវដែកវៀតណាម បាននិយាយថា មានតែស្ថានីយ៍មួយចំនួនប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានគ្រោងទុកនៅលើខ្សែរថភ្លើងដែលមានស្រាប់។ ជាឧទាហរណ៍ ផ្លូវហាណូយ - ហូជីមិញ ដែលមានស្រាប់នឹងផ្តោតលើការរៀបចំស្ថានីយ៍ដឹកជញ្ជូន និងតភ្ជាប់ប្រភពទំនិញ ព្រោះនៅពេលអនាគត វានឹងដំណើរការជាចម្បងនូវរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរក្នុងតំបន់បម្រើអ្នកដំណើរចម្ងាយខ្លី និងរថភ្លើងដឹកទំនិញ។

ចំពោះច្រករបៀងថ្មីដូចជាផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន ឡៅ កៃ - ហាណូយ - ហាយផុង ផ្លូវដែកដែលមានរង្វាស់ 1,435 មម ផ្លូវដែកហាណូយ - ដុងដាងដែលមានរង្វាស់ 1,435 មម... ការធ្វើផែនការស្ថានីយចាស់នឹងមិនផ្តោតលើនោះទេ។

លោក ខាន់ បានមានប្រសាសន៍ថា “នៅពេលដែលមានផ្លូវរថភ្លើងថ្មី គុណសម្បត្តិនៃខ្សែរថភ្លើងចាស់នឹងមានកម្រិត ដូច្នេះយើងនឹងវិភាគលំហូរទំនិញ និងអ្នកដំណើរ ដើម្បីបែងចែករវាងខ្សែរថភ្លើងចាស់ និងខ្សែថ្មី ប្រសិនបើតម្រូវការខ្សែរថភ្លើងចាស់មានកម្រិតទាប យើងនឹងមិនផ្តោតលើការរៀបចំផែនការ និងការវិនិយោគលើស្ថានីយនោះទេ”។

យោងតាមអ្នកប្រឹក្សា ស្ថានីយ៍ទាំង 15 ដែលស្នើឱ្យដាក់បញ្ចូលក្នុងផែនការនេះ គឺជាស្ថានីយទាំងអស់ដែលមានតម្រូវការខ្ពស់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ ឬទំនិញ។ ក្នុងនោះ ស្ថានីយ៍ថ្មីចំនួនពីរ Nghi Long និង Vinh Trung នឹងត្រូវបានសាងសង់ ស្ថានីយចំនួន 13 ដែលនៅសេសសល់នឹងពង្រីកជាចម្បងលើទំហំ និងតំបន់។

ស្ថានីយ៍ Nghi Long គឺជាស្ថានីយ៍ដែលទើបនឹងសាងសង់ថ្មីនៅឃុំ Nghi Long ស្រុក Nghi Loc ខេត្ត Nghe An គ្រប់គ្រងទាំងទំនិញ និងអ្នកដំណើរ។ ការតំរង់ទិសដើម្បីក្លាយជាស្ថានីយ៍មជ្ឈមណ្ឌលមួយដែលមានសាខាតភ្ជាប់ទៅកំពង់ផែ Cua Lo ។

ស្ថានីយ៍ Nha Trang នឹងរក្សាមុខងារដឹកជញ្ជូនរហូតដល់ឆ្នាំ 2030 បន្ទាប់មកមុខងារដឹកទំនិញនឹងត្រូវផ្លាស់ប្តូរទៅស្ថានីយ Vinh Trung (សំណង់ថ្មី)។

មូលដ្ឋានសម្រាប់ការកាន់កាប់ដីធ្លី និងការទាក់ទាញវិនិយោគ

ប្រធាននាយកដ្ឋានផ្លូវដែកវៀតណាម លោក Tran Thien Canh បាននិយាយថា ផែនការនេះនឹងណែនាំអំពីខ្នាតលម្អិតនៃស្ថានីយ៍នីមួយៗ។ ការកំណត់ថាស្ថានីយណាដែលត្រូវដាក់បញ្ចូលក្នុងផែនការលម្អិតគឺផ្អែកលើតម្រូវការទូទៅ៖ ផ្លូវចាស់ត្រូវតែត្រូវបានជួសជុល និងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង ដើម្បីបំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូននៅពេលនីមួយៗ។ រក្សាដីសម្រាប់ការពង្រីកស្ថានីយ៍នាពេលអនាគត។

ស្ថានីយ៍កែប Bac Giang ។

"បច្ចុប្បន្ន ទីប្រឹក្សាទើបតែបានបញ្ចប់របាយការណ៍ពាក់កណ្តាលអាណត្តិ និងបន្តប្រមូលមតិយ៉ាងទូលំទូលាយពីខេត្ត ទីភ្នាក់ងារ និងអង្គភាព។ នៅពេលបំពេញរបាយការណ៍ចុងក្រោយ វានឹងស្នើឱ្យមានតម្រូវការដើមទុនវិនិយោគ ផែនទីបង្ហាញផ្លូវសម្រាប់ការអនុវត្តផែនការតាមលំដាប់អាទិភាពនៃការវិនិយោគ និងដំណោះស្រាយសម្រាប់ការរៀបចំការអនុវត្តផែនការ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការធ្វើផែនការគឺជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការវិនិយោគនាពេលអនាគត។

លោក Canh ក៏បានបញ្ជាក់ដែរថា បច្ចុប្បន្ននេះ សាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម កំពុងរៀបចំគម្រោងវិនិយោគ និងធ្វើអាជីវកម្មស្ថានីយ ដោយដាក់ជូនអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច ដើម្បីអនុម័ត ដើម្បីវិនិយោគ និងធ្វើអាជីវកម្មដោយខ្លួនឯង ឬអំពាវនាវរកដើមទុន និងបណ្តាក់ទុនរួមគ្នា។ ជាមួយនឹងការធ្វើផែនការស្ថានីយ៍ សាជីវកម្មនឹងមានទិន្នន័យព្យាករណ៍ ការអនុវត្តប្រតិបត្តិការ និងវិធីសាស្រ្តគណនា ដោយហេតុនេះការកំណត់ស្ថានីយសម្រាប់ការវិនិយោគ និងការកេងប្រវ័ញ្ចកាន់តែត្រឹមត្រូវ។

យោងតាមលោក Phan Quoc Anh អគ្គនាយករងនៃសាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម ដើម្បីកំណត់ថាស្ថានីយណាដែលត្រូវដាក់បញ្ចូលក្នុងផែនការនោះ ចាំបាច់ត្រូវដាក់ស្ថានីយទាំងនោះនៅក្នុងបណ្តាញរួម និងកំណត់ប្រភពអ្នកដំណើរ និងទំនិញ។

ស្ថានីយ៍ណាមួយដែលមានបំណងធ្វើអាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនទំនិញពីសួនឧស្សាហកម្មត្រូវតែបញ្ជាក់ឱ្យច្បាស់ពីកន្លែងដែលតំបន់ប្រើប្រាស់របស់ពួកគេ និងកន្លែងដែលពួកគេត្រូវបានដឹកជញ្ជូនទៅ។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ ចាំបាច់ត្រូវពិចារណាលើជម្រើសនៃការតភ្ជាប់ដ៏ងាយស្រួល ដើម្បីកាត់បន្ថយថ្លៃដើមប្រតិបត្តិការ ថ្លៃដឹកជញ្ជូន និងថ្លៃដឹកជញ្ជូន ដើម្បីប្រកួតប្រជែងជាមួយវិធីសាស្ត្រផ្សេងៗ។

ដើម្បីអនុវត្តផែនការ ទីប្រឹក្សាត្រូវស្នើឡើងនូវគោលនយោបាយគ្រប់គ្រងរបស់រដ្ឋ សំដៅលើកកម្ពស់វិធីសាស្រ្តដឹកជញ្ជូនដែលមានតម្លៃទាប មិត្តភាពបរិស្ថាន និងកាត់បន្ថយគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-de-xuat-quy-hoach-15-ga-duong-sat-hien-huu-192240220102711456.htm