ហេតុអ្វីបានជាគេស្នើឱ្យមានគម្រោងស្ថានីយរថភ្លើងចំនួន ១៥ ដែលមានស្រាប់?

យ៉ាងណាមិញ មនុស្សជាច្រើនឆ្ងល់ថាហេតុអ្វីបានជាមិនរាប់បញ្ចូលស្ថានីយធំៗដូចជា ហាណូយ សៃហ្គន...

រៀបចំផែនការស្ថានីយ៍ចំនួន ១៥ ពង្រីកទំហំ និងផ្ទៃដី

សម្ព័ន្ធប្រឹក្សានៃមជ្ឈមណ្ឌលប្រឹក្សាវិនិយោគអភិវឌ្ឍន៍ដឹកជញ្ជូន (CCDTI) និងក្រុមហ៊ុនមូលបត្រប្រឹក្សាវិនិយោគដឹកជញ្ជូន និងសំណង់ (TRICC-JSC) ទើបតែដាក់ជូនអាជ្ញាធរផ្លូវដែកវៀតណាមនូវរបាយការណ៍ពាក់កណ្តាលរយៈពេលស្តីពីការរៀបចំផែនការចំនួនផ្លូវដែក។ ស្ថានី ន.

Vì sao đề xuất quy hoạch 15 ga đường sắt hiện hữu?- Ảnh 1. — ស្ថានីយ៍ Dong Dang, Lang Son ។

តាមរយៈការពិនិត្យមើល និងព្យាករណ៍ពីតម្រូវការនាពេលខាងមុខ ទីប្រឹក្សាបានស្នើឡើងនូវផែនការស្ថានីយចំនួន ១៥ រួមមាន៖ Dong Dang, Yen Trach (Lang Son), Kep, Sen Ho (Bac Giang), Ninh Binh (Ninh Binh), Khoa Truong (Thanh Hoa), Vinh។ Nghi Long (Nghe An), Dong Ha (Quang Tri), Kim Lien (Da Nang), Dieu Tri (Binh Dinh), Nha Trang, Vinh Trung (Khanh Hoa), Thap Cham, Ca Na ( Ninh Thuan)។

ដោយពន្យល់ពីសំណើនេះ តំណាងអ្នកប្រឹក្សាផែនការបាននិយាយថា ផែនការបណ្តាញផ្លូវដែកសម្រាប់ឆ្នាំ ២០២១-២០៣០ ដែលមានចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៥០ មានបំណងមានសមត្ថភាពគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបំពេញតាមបរិមាណនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញឈានដល់ ១១,៨ លានតោន (ខ្ពស់ជាង ២,៣ ដង។ ស្ថានភាពបច្ចុប្បន្នក្នុងឆ្នាំ 2019) និងអ្នកដំណើរ 21.5 លាននាក់សម្រាប់ផ្លូវដែកជាតិ (2.7 ដងខ្ពស់ជាងស្ថានភាពបច្ចុប្បន្នក្នុងឆ្នាំ 2019) ។

ដើម្បីធានាបាននូវការអនុវត្តគោលដៅនេះ បន្ថែមពីលើការជួសជុល កែលម្អ និងកសាងខ្សែផ្លូវដែកថ្មី ចាំបាច់ត្រូវរៀបចំផែនការបង្កើនសមត្ថភាពឆ្លងកាត់របស់ស្ថានីយ៍រថភ្លើងជាតិ ជាពិសេសសម្រាប់ស្ថានីយក្នុងតំបន់ទីក្រុង ស្ថានីយ៍កណ្តាល ស្ថានីយ៍ឆ្លងកាត់អន្តរជាតិ .

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានចាត់ឱ្យរដ្ឋបាលផ្លូវដែកវៀតណាមរៀបចំផែនការបច្ចេកទេសឯកទេសចំនួនបីផ្សេងទៀត (ការរៀបចំផែនការផ្លូវរថភ្លើង និងស្ថានីយ៍នៅតំបន់កណ្តាលទីក្រុងហាណូយ-ហូជីមិញ ផែនការផ្លូវ និងស្ថានីយស្ថានីយ Lao Cai-)។ ផ្លូវហាណូយ - ហាយហ្វុង - ក្វាងនិញ) ដូច្នេះអ្នកពិគ្រោះយោបល់បានស្នើឱ្យដាក់បញ្ចូលក្នុងផែនការស្ថានីយសំខាន់ៗលើផ្លូវរថភ្លើងចំនួន ៤ ដែលមានស្រាប់៖ ផ្លូវហាណូយ - ហូជីមិញ ផ្លូវហាណូយ - ដុងណៃ ផ្លូវច្រករបៀងខាងជើង - ខាងត្បូងឡាវ។ ផ្លូវ Cai - Hanoi - Hai Phong នៅលើច្រករបៀងខាងកើត - ខាងលិច (មិនរួមបញ្ចូលក្នុងផែនការបច្ចេកទេសឯកទេសទាំងបី) ។

ឧទាហរណ៍ ស្ថានីយ៍ Saigon - ស្ថានីយ៍អ្នកដំណើរសំខាន់ ស្ថានីយ៍ Song Than និង An Binh - ស្ថានីយ៍ដឹកទំនិញសំខាន់ៗត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងផែនការនៃតំបន់មជ្ឈមណ្ឌលទីក្រុងហូជីមិញ។ ដូចគ្នាដែរ ស្ថានីយ៍ហាណូយ ស្ថានីយ៍ ង៉ុក ហូយ ក្នុងការរៀបចំផែនការមជ្ឈមណ្ឌលហាណូយ; ស្ថានីយ៍ Lao Cai ស្ថានីយ៍ Hai Phong ក្នុងផែនការផ្លូវ Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh។

យោងតាមទីប្រឹក្សា លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យសម្រាប់កំណត់ក្រុមនៃស្ថានីយ៍ចំនួន 15 ដែលត្រូវបានស្នើឡើងសម្រាប់ការធ្វើផែនការអាទិភាពក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 2024 រួមមានៈ ជាស្ថានីយទីមួយ និងចុងក្រោយនៃផ្លូវ។ ស្ថានីយ៍ដែលមានមុខងារឆ្លងកាត់អន្តរជាតិ ឬជាមួយនឹងសក្តានុពលដើម្បីក្លាយជាស្ថានីយ៍ឆ្លងកាត់អន្តរជាតិ។ ស្ថានីយ៍តភ្ជាប់ ឬមានបំណងតភ្ជាប់ទៅកំពង់ផែសមុទ្រ និងកំពង់ផែផ្លូវទឹក; ស្ថានីយ៍ដែលមានតម្រូវការអ្នកដំណើរ និងទំនិញធំ ជាមួយនឹងទីតាំងមជ្ឈមណ្ឌលក្នុងតំបន់ ឬស្ថិតនៅក្នុងតំបន់ទីក្រុងធំៗ។

រៀបចំផែនការស្ថានីយ៍រថភ្លើងទាំងនេះ ដើម្បីបន្តជួសជុល និងពង្រីកស្ថានីយរថភ្លើងដែលតភ្ជាប់ជាមួយផ្លូវដែកឯកទេស និងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង ហើយទន្ទឹមនឹងនោះការបញ្ជាក់វានៅក្នុងផែនការខេត្ត ដើម្បីធានាបាននូវភាពស៊ីសង្វាក់គ្នាសម្រាប់ផែនការប្រើប្រាស់ដី ការតភ្ជាប់ចរាចរណ៍ ឬរួមបញ្ចូលគ្នានូវផែនការមូលនិធិដីសមស្របនៅក្នុងតំបន់ស្ថានីយ៍ទៅ អភិវឌ្ឍតំបន់ទីក្រុង និងតំបន់មុខងារ (គំរូអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងតម្រង់ទិសឆ្លងកាត់ - TOD) ។

សម្រាប់ព័ត៌មានបន្ថែម លោក Tran Thien Canh ប្រធាននាយកដ្ឋានផ្លូវដែកវៀតណាម បាននិយាយថា មានតែស្ថានីយ៍មួយចំនួនប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានគ្រោងទុកនៅលើខ្សែរថភ្លើងដែលមានស្រាប់។ ជាឧទាហរណ៍ ផ្លូវហាណូយ - ហូជីមិញ ដែលមានស្រាប់នឹងផ្តោតលើការរៀបចំស្ថានីយ៍ដឹកជញ្ជូន និងតភ្ជាប់ប្រភពទំនិញ ព្រោះនៅពេលអនាគត វានឹងដំណើរការជាចម្បងនូវរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរក្នុងតំបន់បម្រើអ្នកដំណើរចម្ងាយខ្លី និងរថភ្លើងដឹកទំនិញ។

ចំពោះច្រករបៀងថ្មីដូចជាផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន ឡៅ កៃ - ហាណូយ - ហាយផុង ផ្លូវដែកដែលមានរង្វាស់ 1,435 មម ផ្លូវដែកហាណូយ - ដុងដាងដែលមានរង្វាស់ 1,435 មម... ការធ្វើផែនការស្ថានីយចាស់នឹងមិនផ្តោតលើនោះទេ។

«នៅពេលដែលមានផ្លូវរថភ្លើងថ្មី គុណសម្បត្តិនៃខ្សែរថភ្លើងចាស់នឹងមានកម្រិត ដូច្នេះហើយយើងនឹងវិភាគលំហូរទំនិញ និងអ្នកដំណើរ ដើម្បីបែងចែករវាងខ្សែរថភ្លើងចាស់ និងខ្សែថ្មី ប្រសិនបើតម្រូវការខ្សែរថភ្លើងចាស់មានកម្រិតទាប។ លោក Canh បាននិយាយថា "ផ្តោតលើផែនការវិនិយោគស្ថានីយ៍"។

យោងតាមអ្នកប្រឹក្សា ស្ថានីយ៍ទាំង 15 ដែលស្នើឱ្យដាក់បញ្ចូលក្នុងផែនការនេះ គឺជាស្ថានីយទាំងអស់ដែលមានតម្រូវការខ្ពស់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ ឬទំនិញ។ ក្នុងនោះ ស្ថានីយថ្មីចំនួនពីរ Nghi Long និង Vinh Trung នឹងត្រូវសាងសង់ ហើយស្ថានីយចំនួន ១៣ ដែលនៅសេសសល់នឹងពង្រីកជាចម្បងលើទំហំ និងតំបន់។

ស្ថានីយ៍ Nghi Long គឺជាស្ថានីយ៍ដែលទើបនឹងសាងសង់ថ្មីនៅឃុំ Nghi Long ស្រុក Nghi Loc ខេត្ត Nghe An គ្រប់គ្រងទាំងទំនិញ និងអ្នកដំណើរ។ ការតំរង់ទិសដើម្បីក្លាយជាស្ថានីយ៍មជ្ឈមណ្ឌលមួយដែលមានសាខាតភ្ជាប់ទៅកំពង់ផែ Cua Lo ។

ស្ថានីយ៍ Nha Trang នឹងរក្សាមុខងារដឹកជញ្ជូនរហូតដល់ឆ្នាំ 2030 បន្ទាប់មកមុខងារដឹកទំនិញនឹងត្រូវផ្លាស់ប្តូរទៅស្ថានីយ Vinh Trung (សំណង់ថ្មី)។

មូលដ្ឋានសម្រាប់ការកាន់កាប់ដីធ្លី និងការទាក់ទាញវិនិយោគ

ប្រធាននាយកដ្ឋានផ្លូវដែកវៀតណាម លោក Tran Thien Canh បាននិយាយថា ផែនការនេះនឹងណែនាំអំពីខ្នាតលម្អិតនៃស្ថានីយនីមួយៗ។ ការកំណត់ថាស្ថានីយណាដែលត្រូវដាក់បញ្ចូលក្នុងផែនការលម្អិតគឺផ្អែកលើតម្រូវការទូទៅ៖ ផ្លូវចាស់ត្រូវតែត្រូវបានជួសជុល និងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង ដើម្បីបំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូននៅពេលនីមួយៗ។ រក្សាដីសម្រាប់ការពង្រីកស្ថានីយ៍នាពេលអនាគត។

Vì sao đề xuất quy hoạch 15 ga đường sắt hiện hữu?- Ảnh 2. — ស្ថានីយ៍កែប Bac Giang ។

"បច្ចុប្បន្ន ទីប្រឹក្សាទើបតែបានបញ្ចប់របាយការណ៍ពាក់កណ្តាលអាណត្តិ ហើយបន្តប្រមូលមតិយ៉ាងទូលំទូលាយពីខេត្ត ទីភ្នាក់ងារ និងអង្គភាព។ លុះត្រាតែបំពេញរបាយការណ៍ចុងក្រោយ វានឹងស្នើតម្រូវការដើមទុនវិនិយោគ និងផែនទីបង្ហាញផ្លូវនៃការអនុវត្ត។ សម្រាប់ការរៀបចំការអនុវត្តផែនការក៏ដោយ ប៉ុន្តែការធ្វើផែនការជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការវិនិយោគនាពេលអនាគតគឺអាចបង្កើតគម្រោងវិនិយោគដោយឡែកសម្រាប់ស្ថានីយ ឬក៏ការវិនិយោគស្ថានីយនេះស្ថិតក្នុងខ្សែគម្រោង។

លោក Canh ក៏បានបញ្ជាក់ដែរថា បច្ចុប្បន្ននេះ សាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម កំពុងរៀបចំគម្រោងវិនិយោគ និងធ្វើអាជីវកម្មស្ថានីយ ដោយដាក់ជូនអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច ដើម្បីអនុម័ត ដើម្បីវិនិយោគ និងធ្វើអាជីវកម្មដោយខ្លួនឯង ឬអំពាវនាវរកដើមទុន និងបណ្តាក់ទុនរួមគ្នា។ ជាមួយនឹងការធ្វើផែនការស្ថានីយ៍ សាជីវកម្មនឹងមានទិន្នន័យព្យាករណ៍ ការអនុវត្តប្រតិបត្តិការ និងវិធីសាស្រ្តគណនា ដោយហេតុនេះការកំណត់ស្ថានីយសម្រាប់ការវិនិយោគ និងការកេងប្រវ័ញ្ចកាន់តែត្រឹមត្រូវ។

យោងតាមលោក Phan Quoc Anh អគ្គនាយករងនៃសាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម ដើម្បីកំណត់ថាស្ថានីយណាដែលត្រូវដាក់បញ្ចូលក្នុងផែនការនោះ ចាំបាច់ត្រូវដាក់ស្ថានីយទាំងនោះនៅក្នុងបណ្តាញរួម និងកំណត់ប្រភពអ្នកដំណើរ និងទំនិញ។

ស្ថានីយ៍ណាមួយដែលមានបំណងធ្វើអាជីវកម្ម និងដឹកជញ្ជូនទំនិញពីសួនឧស្សាហកម្ម ត្រូវតែបញ្ជាក់ឱ្យច្បាស់ពីកន្លែងដែលតំបន់ប្រើប្រាស់របស់ពួកគេ និងកន្លែងដែលពួកគេកំពុងដឹកជញ្ជូនទៅ។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ ចាំបាច់ត្រូវពិចារណាលើជម្រើសនៃការតភ្ជាប់ដ៏ងាយស្រួល ដើម្បីកាត់បន្ថយថ្លៃប្រតិបត្តិការ ថ្លៃដឹកជញ្ជូន និងថ្លៃដឹកជញ្ជូន ដើម្បីប្រកួតប្រជែងជាមួយវិធីសាស្ត្រផ្សេងៗ។

ដើម្បីអនុវត្តផែនការ ទីប្រឹក្សាត្រូវស្នើឡើងនូវគោលនយោបាយគ្រប់គ្រងរដ្ឋ សំដៅលើកកម្ពស់វិធីសាស្រ្តដឹកជញ្ជូនទំនិញដែលមានតម្លៃទាប មិត្តភាពបរិស្ថាន និងកាត់បន្ថយគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-de-xuat-quy-hoach-15-ga-duong-sat-hien-huu-192240220102711456.htm