វិសោធនកម្មច្បាប់បង្កើតសន្ទុះសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែក

នារសៀលថ្ងៃនេះ (៣ មីនា) គណៈកម្មាធិការវិទ្យាសាស្ត្រ បច្ចេកវិទ្យា និងបរិស្ថាននៃរដ្ឋសភា និងសម្ព័ន្ធសមាគមវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យាវៀតណាម (VUSTA) បានរៀបចំសិក្ខាសាលាមួយដើម្បីរួមចំណែកផ្តល់គំនិតដល់សេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីផ្លូវដែក (វិសោធនកម្ម)។

ចាំបាច់ត្រូវធ្វើវិសោធនកម្មច្បាប់ ដោយបញ្ជាក់ថា ផ្លូវរថភ្លើងដើរតួនាទីនាំមុខគេ។

ថ្លែងក្នុងសិក្ខាសាលានេះ លោក Le Quang Huy ប្រធានគណៈកម្មាធិការវិទ្យាសាស្ត្រ បច្ចេកវិទ្យា និងបរិស្ថាននៃរដ្ឋសភា បានវាយតម្លៃខ្ពស់ចំពោះដំណើរការរៀបចំទាំងមូល និងការអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងល្អិតល្អន់នៃសេចក្តីព្រាងច្បាប់ ដោយទីភ្នាក់ងាររៀបចំសេចក្តីព្រាង ចាប់ពីការវាយតម្លៃផលប៉ះពាល់ និងសេចក្តីសង្ខេបនៃច្បាប់ផ្លូវដែកឆ្នាំ ២០១៧។ ស្រាវជ្រាវ រៀនបទពិសោធន៍អន្តរជាតិ; ការប្រឹក្សាសាធារណៈ…

ទាក់ទិននឹងការបន្តការប្រមូលមតិ ការទទួលយក និងការពិនិត្យឡើងវិញនោះ លោក Le Quang Huy បានស្នើឱ្យទីភ្នាក់ងាររៀបចំសេចក្តីព្រាង - ក្រសួងសំណង់ (អតីតក្រសួងដឹកជញ្ជូន) កត់សម្គាល់ខ្លឹមសារសំខាន់ៗមួយចំនួនសម្រាប់ការស្រាវជ្រាវ ដើម្បីបម្រើការងារត្រួតពិនិត្យ។

ប្រធានគណៈកម្មាធិការវិទ្យាសាស្ត្រ បច្ចេកវិទ្យា និងបរិស្ថាននៃរដ្ឋសភា លោក Le Quang Huy បានស្នើថា សេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីផ្លូវដែក (វិសោធនកម្ម) ត្រូវបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់នូវគោលនយោបាយរបស់បក្ស រដ្ឋ និងរដ្ឋសភាស្តីពីការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែក។

តាមនោះ ទស្សនៈ និងវិធីសាស្រ្តគឺរៀបចំស្ថាប័ន និងគោលការណ៍ណែនាំរបស់បក្ស និងរដ្ឋលើគោលនយោបាយអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែក ដូច្នេះត្រូវពិនិត្យការបញ្ចូលក្នុងសេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីគោលនយោបាយរបស់បក្សក្នុងសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ ៥៧ របស់ការិយាល័យនយោបាយស្តីពីការទម្លាយការអភិវឌ្ឍន៍វិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យា នវានុវត្តន៍ និងបំលាស់ប្តូរឌីជីថលជាតិ និងសេចក្តីសន្និដ្ឋានលេខ ៤៩ នៃផ្លូវរថភ្លើង ០៣ របស់វៀតណាម។ ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2045 ។

យោងតាមសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ 57 វិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យាគឺជាគុណសម្បត្តិប្រកួតប្រជែង បំបាត់ឧបសគ្គ និងឧបសគ្គ បង្កើតសន្ទុះ និងរួមចំណែកដល់កំណើន GDP ។ យោងតាមសេចក្តីសន្និដ្ឋាន 49 ផ្លូវដែកគឺជាទម្រង់សំខាន់នៃការដឹកជញ្ជូន។

ទន្ទឹមនឹងនោះគឺជាដំណោះស្រាយរបស់រដ្ឋសភាជាមួយនឹងគោលនយោបាយទាក់ទិននឹងការវិនិយោគផ្លូវដែកល្បឿនលឿន ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងនៅទីក្រុងហាណូយ ទីក្រុងហូជីមិញ ...

លោក ហ៊ុយ បានសង្កត់ធ្ងន់ថា ការកសាងច្បាប់ត្រូវក្តាប់ឱ្យបានហ្មត់ចត់នូវទិសដៅរបស់ថ្នាក់ដឹកនាំបក្ស រដ្ឋ និងរដ្ឋសភា លើការគិតគូរកសាងច្បាប់៖ មិនត្រឹមតែសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងបម្រើដល់ការបង្កើត អភិវឌ្ឍន៍ និងលុបបំបាត់ការកកស្ទះនានា។ ពីការគ្រប់គ្រងមុនដល់ក្រោយការគ្រប់គ្រង ការគ្រប់គ្រងហានិភ័យ; ខ្លី ងាយយល់ អាចធ្វើភ្លាមៗ កុំ​បណ្ដោយ​តាម​អំណាច​របស់​រដ្ឋាភិបាល កុំ​បញ្ចូល​ខ្លឹមសារ និង​បទប្បញ្ញត្តិ​នៃ​ក្រឹត្យ និង​សារាចរ។

ទាក់ទងនឹងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន និងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង យោងតាមប្រធានគណៈកម្មាធិការវិទ្យាសាស្ត្រ បច្ចេកវិទ្យា និងបរិស្ថាន ជម្រើសពីរគួរតែត្រូវបានពិចារណា៖ បែងចែកជាជំពូក ឬផ្នែកដោយមានបទប្បញ្ញត្តិដាច់ដោយឡែកមួយចំនួន។ រួមបញ្ចូលលក្ខខណ្ឌទូទៅសម្រាប់ផ្លូវដែក។

ទាក់ទងនឹងគោលនយោបាយ ត្រូវតែយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះបញ្ហានៃការវិនិយោគក្នុងការតភ្ជាប់ ការការពារបរិស្ថាន និងការឆ្លើយតបនឹងការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ ការសន្សំថាមពល។ល។

"ខ្លឹមសារសំខាន់មួយគឺគំរូ TOD យើងត្រូវយកចិត្តទុកដាក់លើបញ្ហានៃការរៀបចំផែនការ ហិរញ្ញវត្ថុ និងការគ្រប់គ្រង។ ទាក់ទងនឹងការធ្វើផែនការ TOD ត្រូវតែភ្ជាប់ទៅនឹងតំបន់ទីក្រុង ទាក់ទងនឹងការគ្រប់គ្រង ការទទួលខុសត្រូវជារបស់ថ្នាក់កណ្តាល ឬមូលដ្ឋាន ទាក់ទងនឹងហិរញ្ញវត្ថុ ធនធានវិនិយោគ និងប្រាក់ចំណូលក្រោយការវិនិយោគ យន្តការចែករំលែក...

សម្រាប់ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក មានបញ្ហាពាក់ព័ន្ធដូចជា៖ ការស្រាវជ្រាវ និងការអភិវឌ្ឍន៍ ធនធានមនុស្ស ទីផ្សារ ស្តង់ដារ កិច្ចសហប្រតិបត្តិការអន្តរជាតិ។ ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកមិនមែនត្រឹមតែក្បាលរថភ្លើង និងទូរថភ្លើងប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មានរឿងជាច្រើនទៀតផងដែរ រួមទាំងទិន្នន័យឌីជីថល និងការផ្លាស់ប្តូរឌីជីថល...” លោក ហ៊ុយ បានកត់សម្គាល់ថា។

នៅក្នុងសិក្ខាសាលា អ្នកជំនាញ និងអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រទាំងអស់បានយល់ស្របថា ចាំបាច់ត្រូវធ្វើវិសោធនកម្មច្បាប់ផ្លូវដែក ដើម្បីសម្រួលដល់ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែក ផ្លូវដែកត្រូវដើរតួនាទីសំខាន់នៃការដឹកជញ្ជូន ដោយសារគុណសម្បត្តិរបស់វា៖ ការដឹកជញ្ជូនបរិមាណច្រើន ផ្លូវឆ្ងាយ សុវត្ថិភាព កាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់ និងការពារបរិស្ថាន។ ច្បាប់ផ្លូវដែក (វិសោធនកម្ម) ត្រូវតែដាក់ឱ្យអនុវត្តក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ ដើម្បីបំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូន និងការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គម។

ផ្តល់យោបល់លើសេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះ អ្នកជំនាញបាននិយាយថា ចាំបាច់ត្រូវមានការគិតប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិត និងវិធីសាស្រ្ត ដោយយកប្រសិទ្ធភាពជាគោលដៅ ដែលពីនោះមានវិធីក្នុងការកសាង និងវិនិយោគ។ ចំណាំខ្លឹមសារនៃកិច្ចសហប្រតិបត្តិការអន្តរជាតិ; ម៉ូដែល TOD; ផលប៉ះពាល់បរិស្ថានជីវសាស្រ្ត ការបំពុលបរិស្ថាន; វិមជ្ឈការ ការផ្ទេរអំណាច សិទ្ធិអំណាច ការទទួលខុសត្រូវរបស់មូលដ្ឋាន; ការពារ និងធានាសុវត្ថិភាពផ្លូវដែក...

អតីតអនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ លោក Dang Huy Dong មានប្រសាសន៍ថា យើងត្រូវតែយកលទ្ធផលលទ្ធផលជាអាទិភាព ដែលយើងនឹងរៀបចំសេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះ។ ទាក់ទងនឹងការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុង ឧស្សាហកម្ម និងតំបន់កែច្នៃនាំចេញ ការបង្កើតមជ្ឈមណ្ឌលសេដ្ឋកិច្ចតាមច្រករបៀងផ្លូវដែក ត្រូវតែមានការតភ្ជាប់ផ្លូវដែក ហើយផ្លូវដែកត្រូវតែជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនដ៏សំខាន់ ព្រោះវាដឹកជញ្ជូនបរិមាណច្រើន កាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន និងកាត់បន្ថយការចំណាយ។

លោក Huy បានមានប្រសាសន៍ថា “នេះគឺជាឱកាសមួយសម្រាប់ពួកយើងដើម្បីរៀបចំឡើងវិញនូវច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ចរបស់ប្រទេសនេះ ធ្វើឱ្យសេដ្ឋកិច្ចកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាព” លោក Huy បាននិយាយថា ទីភ្នាក់ងារតាក់តែងយកយន្តការ និងគោលនយោបាយអតិបរមាពីច្បាប់រាជធានី ពីដំណោះស្រាយរបស់រដ្ឋសភាស្តីពីការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវរថភ្លើងនៅទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ ដែលឆ្លុះបញ្ចាំងនៅក្នុងសេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីផ្លូវដែក (វិសោធនកម្ម)។

នេះ​បើ​តាម​លោក​សាស្ត្រាចារ្យ​រង។ លោកបណ្ឌិត Hoang Ha អនុប្រធានសមាគមវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យាស្ពាន និងផ្លូវថ្នល់វៀតណាមបានមានប្រសាសន៍ថា សេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះត្រូវតែគ្រប់គ្រងលើវិស័យផ្លូវដែកល្បឿនលឿន និងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងទំនើប ជាពិសេសបញ្ហាវិនិយោគ ការគ្រប់គ្រងសុវត្ថិភាព និងបញ្ហាធនធានមនុស្ស ...

បង្កើតសន្ទុះថ្មីសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែក

លោក Tran Thien Canh នាយកអាជ្ញាធរផ្លូវដែកវៀតណាមបានមានប្រសាសន៍ថា ក្នុងដំណើរការរៀបចំសេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះ ទីភ្នាក់ងារជាប្រធានបានស្ទង់មើលប្រភេទផ្លូវដែកក្នុងស្រុក និងបរទេស ហើយវាយតម្លៃមុខវិជ្ជាដែលរងផលប៉ះពាល់ ពីសាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម ក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែកឯកទេស ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោង និងក្រុមហ៊ុនគ្រប់គ្រងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង។ អាស្រ័យហេតុនេះ ទទួលបានមតិយោបល់ពីអង្គភាពអំពីការលំបាក និងបំណងប្រាថ្នានៅពេលកសាងគោលនយោបាយ។ រហូត​មក​ដល់​ពេល​នេះ មុខ​សញ្ញា​ដែល​រង​ផល​ប៉ះពាល់​ទាំង​អស់​យល់​ស្រប​នឹង​សេចក្តី​ព្រាង​ច្បាប់។

ម៉្យាងវិញទៀត តាមរយៈការពិនិត្យ និងវាយតម្លៃ គឺមិនមានការប៉ះទង្គិចជាមួយច្បាប់លើសពី ៤០ ទាក់ទងនឹងផ្លូវដែកនោះទេ។

ច្បាប់ផ្លូវដែកត្រូវបានកែប្រែ និងបន្ថែមដើម្បីបង្កើតសន្ទុះថ្មីសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែក (រូបថត៖ តាហាយ)។

លើសពីនេះ តាមរយៈការរៀនសូត្រពីបទពិសោធន៍បរទេសពីប្រទេសដូចជាកូរ៉េ និងតាមរយៈការវាយតម្លៃដោយធនាគារពិភពលោក អង្គការមកពីប្រទេសអ៊ីតាលី និងអូស្ត្រាលី តាមរយៈជំនួយបច្ចេកទេសក្នុងវិស័យផ្លូវដែក ទាំងអស់បានចែងថា៖ ច្បាប់ផ្លូវដែកឆ្នាំ 2017 មានភាពជឿនលឿន បំបែករវាងការគ្រប់គ្រងរដ្ឋ និងសហគ្រាស បំបែករវាងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងការដឹកជញ្ជូន... ដូច្នេះហើយ សេចក្តីព្រាងច្បាប់ផ្លូវដែក (ធ្វើវិសោធនកម្ម) ទទួលមរតកនូវគោលនយោបាយផ្លូវដែកឆ្នាំ 2017 របស់សភាជាតិស្តីពីផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន Caiuth និងបច្ចុប្បន្នភាព - ផ្លូវដែកហាណូយ - ហាយហ្វុង និងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង។

“សេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះត្រូវបានវាយតម្លៃដោយក្រសួងយុត្តិធម៌ និងគណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍របស់រដ្ឋាភិបាលបានឯកភាពជាមូលដ្ឋាន។ តំណាងទីភ្នាក់ងាររៀបចំសេចក្តីព្រាងនឹងស្រូបយកមតិនៅក្នុងសិក្ខាសាលាថ្ងៃនេះ ហើយបន្តផ្លាស់ប្តូរព័ត៌មានដើម្បីរួមចំណែកដល់ការអភិវឌ្ឍច្បាប់ផ្លូវដែកពេញលេញ និងជាក់ស្តែង (វិសោធនកម្ម)” ។

ដោយឡែកទាក់ទងនឹងសេចក្តីព្រាងច្បាប់ លោក Canh មានប្រសាសន៍ថា ការអភិវឌ្ឍន៍ និងផ្សព្វផ្សាយច្បាប់ផ្លូវដែក (ធ្វើវិសោធនកម្ម) គឺចាំបាច់ដើម្បីបន្តការរៀបចំគោលនយោបាយ និងគោលការណ៍ណែនាំរបស់បក្ស និងរដ្ឋស្តីពីគោលនយោបាយអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែក។ ការយកឈ្នះលើការខ្វះខាត និងកង្វះខាតផ្នែកស្ថាប័ន បង្កើតសន្ទុះថ្មីសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក លើកកម្ពស់ការប្រកួតប្រជែងនៃការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក និងបម្រើតម្រូវការការធ្វើដំណើររបស់មនុស្ស។

សេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះត្រូវបានពិនិត្យ និងរៀបចំឡើងវិញ និងមាន ៨ ជំពូក និង ៧០ មាត្រា។ ខ្លឹមសារផ្តោតសំខាន់លើបញ្ហានវានុវត្តន៍សំខាន់ៗចំនួន៥ ដើម្បីបង្កើតច្រករបៀងផ្លូវច្បាប់សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែកទាក់ទងនឹង៖ ការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ; ការគ្រប់គ្រងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងការកេងប្រវ័ញ្ច; ប្រតិបត្តិការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក; ភ្ជាប់; ការអភិវឌ្ឍន៍ធនធានមនុស្ស និងឧស្សាហកម្ម ទន្ទឹមនឹងនេះ សេចក្តីព្រាងច្បាប់ទាំងមូលត្រូវបានពិនិត្យ និងកែសម្រួលឡើងវិញ។

ជាពិសេស សេចក្តីព្រាងច្បាប់បានបន្ថែមបទប្បញ្ញត្តិដើម្បីកៀរគរធនធានក្នុងស្រុកជាអតិបរមា ក៏ដូចជាវិស័យសេដ្ឋកិច្ចផ្សេងទៀត ដើម្បីចូលរួមវិនិយោគក្នុងការសាងសង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក។ ជាពិសេស មានបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការលើកទឹកចិត្តដល់អង្គការ និងបុគ្គលទាំងអស់ឱ្យចូលរួមក្នុងការវិនិយោគក្នុងការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក តាមរយៈកិច្ចសន្យាជាច្រើនទម្រង់ (BT, BOT, BTO, BLT, BTL...) និងបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការកេងប្រវ័ញ្ចមូលនិធិដីនៅតំបន់ជុំវិញស្ថានីយ៍រថភ្លើង។

វិសោធនកម្ម និងបន្ថែមបទប្បញ្ញត្តិមួយចំនួនស្តីពីការលើកទឹកចិត្ត និងការគាំទ្រក្នុងប្រតិបត្តិការផ្លូវដែក។ វិសោធនកម្ម និងបន្ថែមបទប្បញ្ញត្តិកំណត់យ៉ាងច្បាស់នូវការទទួលខុសត្រូវរបស់អង្គភាពក្នុងការវិនិយោគលើការសាងសង់ផ្លូវដែកជាតិ ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងស្រុក និងផ្លូវដែកឯកទេស។

វិសោធនកម្ម និងបន្ថែមបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីអង្គការដែលត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យគ្រប់គ្រងទ្រព្យសម្បត្តិហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកដែលរដ្ឋវិនិយោគដោយរដ្ឋដើម្បីអនុវត្តការថែទាំហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក។ បទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការជួល និងផ្ទេរក្នុងរយៈពេលកំណត់ សិទ្ធិក្នុងការទាញយកទ្រព្យសម្បត្តិហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកដែលរដ្ឋវិនិយោគ។

ទាក់ទងនឹងការតភ្ជាប់នៃរបៀបដឹកជញ្ជូន តម្រូវការបន្ថែមគឺត្រូវបានទាមទារនៅពេលវិនិយោគលើការសាងសង់ផ្លូវដែក ដើម្បីធានាបាននូវការតភ្ជាប់សមកាលកម្ម និងមានប្រសិទ្ធភាពជាមួយនឹងរបៀបដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀត រួមទាំងការតភ្ជាប់ទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋាន កំពង់ផែសមុទ្រធំ និងមជ្ឈមណ្ឌលចរាចរណ៍។

ទាក់ទងនឹងការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក និងធនធានមនុស្ស បន្ថែមបទប្បញ្ញត្តិលើផលិតផលឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកមួយចំនួននៅក្នុងបញ្ជីនៃបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ដែលផ្តល់អាទិភាពសម្រាប់ការវិនិយោគ និងការអភិវឌ្ឍន៍ស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ស្តីពីបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់; គម្រោងវិនិយោគក្នុងការសាងសង់ផ្លូវដែក និងការងារឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកជាមួយកញ្ចប់ដេញថ្លៃដែលរៀបចំសម្រាប់ការដេញថ្លៃអន្តរជាតិត្រូវតែមានលក្ខខណ្ឌចងអ្នកម៉ៅការបរទេសដើម្បីផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា និងបណ្តុះបណ្តាលធនធានមនុស្សសម្រាប់ដៃគូវៀតណាមដើម្បីធ្វើជាម្ចាស់នៃការគ្រប់គ្រង ប្រតិបត្តិការ កេងប្រវ័ញ្ច ថែទាំ និងធ្វើជាម្ចាស់បច្ចេកវិទ្យាបន្តិចម្តងៗ។

អ្នកម៉ៅការ និងអ្នកវិនិយោគក្នុងគម្រោងវិនិយោគសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើង និងគម្រោងទិញ និងសាងសង់ក្បាលរថភ្លើង និងទូរថភ្លើងថ្មី ត្រូវផ្តល់អាទិភាពលើការប្រើប្រាស់ផលិតផល ទំនិញ និងសេវាកម្មដែលអាចផលិត និងផ្គត់ផ្គង់ក្នុងស្រុក ដើម្បីបង្កើតលក្ខខណ្ឌទាក់ទាញធនធានវិនិយោគអតិបរមា និងអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក ដោយហេតុនេះបង្កើតទីផ្សារធំគ្រប់គ្រាន់ ដើម្បីរួមចំណែកក្នុងការអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មគាំទ្រ...

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/sua-luat-tao-dong-luc-phat-trien-duong-sat-192250303201737094.htm