អាជីវកម្មមានការរំពឹងទុកខ្ពស់ចំពោះគម្រោងផ្លូវដែក Lao Cai - Hanoi - Hai Phong។

ទន្ទឹងរង់ចាំគម្រោង

ព័ត៌មានដែលរដ្ឋាភិបាលនឹងដាក់ជូនរដ្ឋសភាដើម្បីពិចារណា និងអនុម័តលើគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែក Lao Cai - Hanoi - Hai Phong (ហៅកាត់ថាជាគម្រោង) ក្នុងសម័យប្រជុំវិសាមញ្ញលើកទី៩ បានធ្វើឱ្យលោក Tran Duc Nghia អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុន Delta International Joint Stock Company និងជាប្រធានសមាគមភស្តុភារហាណូយ សង្ឃឹមថា ថ្ងៃណាមួយ យើងអាចរៀបចំការដឹកជញ្ជូនពីទីក្រុង ហាណូយ ភាគខាងត្បូងទាំងមូល តំបន់និងផ្ទុយមកវិញ" ។

រូបថតគំនូរ។ ប្រភព៖ ITN

“នេះគឺជាសារៈសំខាន់ដ៏សំខាន់បំផុតនៃគម្រោងនេះ ហើយនឹងកាត់បន្ថយថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូន ជាពិសេសសម្រាប់ផលិតផលកសិកម្ម។ លោក Nghia បានមានប្រសាសន៍ថា ខ្សែរថភ្លើងដែលរួមបញ្ចូលគ្នាទាំងអ្នកដំណើរ និងដឹកជញ្ជូនទំនិញនឹងជំរុញទេសចរណ៍ បង្កើតលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមសម្រាប់តំបន់ភាគខាងជើង ជាពិសេសខេត្ត Lao Cai”។

បច្ចុប្បន្នប្រទេសចិនគឺជាទីផ្សារអ្នកប្រើប្រាស់ដ៏ធំបំផុតសម្រាប់បន្លែ និងផ្លែឈើរបស់វៀតណាម ដែលស្មើនឹងជាង 60% នៃចំណែកទីផ្សារនាំចេញផ្លែឈើ និងបន្លែ។ ផ្ទុយ​ទៅ​វិញ វៀតណាម​ក៏​នាំ​ចូល​បន្លែ និង​ផ្លែឈើ​ក្នុង​បរិមាណ​ច្រើន​ពី​ប្រទេស​ជិត​ខាង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការចំណាយលើការដឹកជញ្ជូនខ្ពស់ និងពេលវេលាដឹកជញ្ជូនផ្លូវថ្នល់ដ៏វែងប៉ះពាល់ដល់គុណភាពទំនិញដោយផ្ទាល់ ហើយកំពុង "បំផ្លាញ" ប្រាក់ចំណេញរបស់អាជីវកម្ម។

អគ្គលេខាធិការសមាគមបន្លែ និងផ្លែឈើវៀតណាម លោក Dang Phuc Nguyen បានឲ្យដឹងថា បច្ចុប្បន្ន ដើម្បីដឹកជញ្ជូនបន្លែ និងផ្លែឈើតាមផ្លូវពីត្បូងទៅជើង ដើម្បីនាំចេញទៅកាន់ប្រទេសចិន ត្រូវចំណាយថវិកាប្រមាណ ៧០លានដុង ដោយចំណាយពេលបើកបរប្រមាណ ៥០ម៉ោង។ នៅថ្ងៃអនាគត នៅពេលដែលផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងចូលដំណើរការ រួមជាមួយនឹងផ្លូវដែក Lao Cai-Hanoi-Hai Phong "វាពិតជានឹងជួយកាត់បន្ថយពេលវេលាសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញជាទូទៅ និងបន្លែ និងផ្លែឈើ ជាពិសេសទៅកាន់ប្រទេសចិនពាក់កណ្តាលបើធៀបនឹងបច្ចុប្បន្ន"។

ទន្ទឹមនឹងបរិមាណកុងតឺន័រដឹកជញ្ជូនច្រើនក្នុងពេលតែមួយ ស៊ីសាំងតិច ផ្លូវដែកទាំងនេះក៏កាត់បន្ថយថ្លៃដឹកជញ្ជូន និងធានាបាននូវភាពស្រស់ល្អ មានន័យថាបង្កើនការប្រកួតប្រជែងបន្លែផ្លែឈើវៀតណាមបើធៀបនឹងប្រទេសជិតខាង រួមចំណែកសម្រេចគោលដៅគ្មានការបំភាយឧស្ម័ននៅត្រឹមឆ្នាំ 2050។ ជាពិសេស បើតាមលោក Nguyen គម្រោង Lao Cai - Hanoi - Hai Phong នឹងបើកផ្លូវរថភ្លើងទៅកាន់ប្រទេសថៃកាន់តែច្រើន ទីផ្សារជាមួយនឹងតម្លៃដឹកជញ្ជូនដែលប្រកួតប្រជែង។

ភាពសាទរនៃអាជីវកម្មសម្រាប់ខ្សែរថភ្លើងនេះគឺអាចយល់បាន ក្នុងបរិបទដែលតម្លៃដឹកជញ្ជូននៅក្នុងប្រទេសរបស់យើងនៅតែមានកម្រិតខ្ពស់បើធៀបនឹងមធ្យមភាគពិភពលោក។ យោងតាមសមាគមសេវាភស្តុភារវៀតណាម ក្នុងឆ្នាំ 2021 ការចំណាយលើភស្តុភារមានជិត 17% នៃតម្លៃទំនិញ ខណៈដែលជាមធ្យមពិភពលោកមានត្រឹមតែ 10.6% ប៉ុណ្ណោះ។

ចាំបាច់ត្រូវគណនារយៈពេលវិនិយោគដោយប្រុងប្រយ័ត្ន

នៅក្នុងរបាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាពដែលដាក់ជូននាយករដ្ឋមន្ត្រី ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថា នៅឆ្នាំ២០៥០ តម្រូវការដឹកជញ្ជូនសរុបនៅលើច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ច Lao Cai - Hanoi - Hai Phong នឹងមានទំនិញប្រហែល 397.1 លានតោន និងអ្នកដំណើរ 334.2 លាននាក់។ ដើម្បីរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធចំណែកទីផ្សារដឹកជញ្ជូន កែលម្អគុណភាពដឹកជញ្ជូន និងកាត់បន្ថយថ្លៃដឹកជញ្ជូន ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកអាចគ្រប់គ្រងទំនិញប្រហែល 25.6 លានតោន និងអ្នកដំណើរ 18.6 លាននាក់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ផ្លូវដែកដែលមានរង្វាស់ 1,000 មីលីម៉ែត្រ មានកាំកោងតូច ជម្រាលធំ ល្បឿនប្រតិបត្តិការជាមធ្យម 50 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង មិនអាចតភ្ជាប់ការដឹកជញ្ជូនអន្តរកម្មបាន ការប្រកួតប្រជែងទាប មានតែទំនិញប្រហែល 4.1 លានតោន និងអ្នកដំណើរ 3.8 លាននាក់ប៉ុណ្ណោះ។ ដូច្នេះហើយ ចាំបាច់ត្រូវវិនិយោគលើផ្លូវរថភ្លើងថ្មី ដើម្បីបំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូនដែលកំពុងកើនឡើងនៅលើច្រករបៀងនេះ។

ម៉្យាងវិញទៀត ការវិនិយោគលើការសាងសង់គម្រោងបង្កើតទីផ្សារសំណង់ដែលមានតម្លៃប្រហែល 4.4 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ដែលត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណថាអាចបង្កើតការងារប្រហែល 90,000 ក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់ និងប្រហែល 2,500 ការងារអចិន្ត្រៃយ៍ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ និងការកេងប្រវ័ញ្ច។ រួមទាំងប្រព័ន្ធផ្លូវដែកជាតិ ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងនឹងបង្កើតទីផ្សារសំណង់ប្រហែល 98.2 ពាន់លានដុល្លារ និងការងាររាប់លាន។ រួមជាមួយនឹងគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននៅលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង គម្រោងនេះគឺជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក និងឧស្សាហកម្មគាំទ្រ។

តាមនោះ គម្រោងនេះនឹងចាប់ផ្តើមនៅចំណុចតភ្ជាប់ផ្លូវដែកឆ្លងកាត់ព្រំដែនរវាងស្ថានីយ៍ Lao Cai ថ្មី និងស្ថានីយ៍ Hekou Bei (ប្រទេសចិន) ដែលមានទីតាំងនៅទីក្រុង Lao Cai; ចំណុចបញ្ចប់នៅតំបន់កំពង់ផែ Lach Huyen ទីក្រុង Hai Phong ។ គម្រោងនេះមានប្រវែងសរុបប្រហែល 403.1km ឆ្លងកាត់ខេត្ត-ក្រុងចំនួន 9 (Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong, Hai Phong) ដោយមានទុនវិនិយោគសរុបជិត 195,000 ពាន់លានដុង (8 ពាន់លានដុល្លារ) តាមទម្រង់នៃការវិនិយោគសាធារណៈ។ ទាក់ទងនឹងទំហំនៃការវិនិយោគ សាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងអគ្គិសនីថ្មី ផ្លូវទោល 1,435mm រង្វាស់សម្រាប់ដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញរួមគ្នា។ ល្បឿនរចនារថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរតិចជាង 200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ផ្នែកពិបាកកាត់បន្ថយល្បឿននៃការរចនា។ ផ្នែកឆ្លងកាត់តំបន់មជ្ឈមណ្ឌលហាណូយ ល្បឿនរចនា 120km/h; ផ្លូវតភ្ជាប់ ផ្លូវសាខា ល្បឿនរចនា 80km/h ។ ការវិនិយោគភ្លាមៗគឺនៅក្នុងប្រព័ន្ធព័ត៌មាន សញ្ញា និងឧបករណ៍សម្រាប់ដំណើរការក្នុងល្បឿន 160 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងសម្រាប់រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ និង 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងសម្រាប់រថភ្លើងដឹកទំនិញ។

គាំទ្រ​គម្រោង​សាងសង់​ផ្លូវ​រថភ្លើង​នេះ លោក​សាស្ត្រាចារ្យ Dr. លោក Bui Xuan Phong អតីតប្រធានសមាគមសេដ្ឋកិច្ច និងដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកវៀតណាមបានមានប្រសាសន៍ថា គម្រោងនេះនឹងបង្កើតការតភ្ជាប់ជាមួយប្រទេសចិន និងប្រទេសដទៃទៀតនៅក្នុងតំបន់ក៏ដូចជាអឺរ៉ុប ដោយហេតុនេះជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមរបស់ប្រទេស។ ជាពិសេស នាពេលនេះ ផ្លូវដែកហាណូយ - ហាយហ្វុង តភ្ជាប់បង្គោលកំណើនពីរមានរង្វាស់ប្រវែង ១០០០ ម.ម ដែលហួសសម័យ ហើយសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនរបស់វាមិនទាន់បំពេញតាមតម្រូវការ ដូច្នេះការវិនិយោគក្នុងគម្រោងនេះគឺចាំបាច់បំផុត។

អ្វី​ដែល​ធ្វើ​ឲ្យ​លោក Phong ស្ទាក់​ស្ទើរ​នោះ គឺ​តាម​គម្រោង​របស់​ក្រសួង​ដឹកជញ្ជូន ផ្លូវ​នេះ​ត្រូវ​បាន​ស្នើ​ជា​ផ្លូវ​ពីរ​ខ្សែ ហើយ​ដំណាក់កាល​ដំបូង​នឹង​ធ្វើ​ជា​ផ្លូវ​ទោល​។ “តាមទ្រឹស្តី ផ្អែកលើការគណនា និងការព្យាករណ៍ពីសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូន ក្រសួងស្នើថា ការកសាងផ្លូវមួយខ្សែក្នុងដំណាក់កាលទី១ គឺសមស្រប ដើម្បីបញ្ចៀសការខ្ជះខ្ជាយ បន្ទាប់មកសាងសង់ផ្លូវពីរជាន់ នៅពេលតម្រូវការដឹកជញ្ជូនកើនឡើង។ ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី តាមលក្ខណៈបច្ចេកទេស ប្រសិនបើក្រោយយើងធ្វើអាជីវកម្មផ្លូវទោល និងផ្លូវពីរ វានឹងស្មុគស្មាញណាស់ ព្រោះផ្លូវដែកមានលក្ខណៈផ្ទាល់ខ្លួន មិនដូចផ្លូវវាងដែលអាចបើកបាន” លោកបានបន្ថែមថា ចាំបាច់ត្រូវគណនាដំណាក់កាលវិនិយោគដោយប្រុងប្រយ័ត្ន។

ការប្រមូលផ្តុំក្រុមអ្នកជំនាញ ក៏ដូចជាសហគ្រាសក្នុងស្រុកឱ្យចូលរួមក្នុងគម្រោងនេះក៏ជាបញ្ហាមួយដែលត្រូវយកមកពិចារណាផងដែរ ដើម្បីធានាបាននូវការប្រើប្រាស់ធនធានក្នុងស្រុកជាអតិបរមា ដែលជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកនាពេលអនាគត។

ដូចការរំពឹងទុក ប្រសិនបើរដ្ឋសភាអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគនៅសម័យប្រជុំបន្ទាប់នោះ នៅត្រីមាសទី៣ ឆ្នាំ២០២៥ គម្រោងវិនិយោគនឹងត្រូវបានអនុម័ត ហើយការងារបោសសម្អាតទីតាំងនឹងត្រូវបានអនុវត្ត។ វាត្រូវបានគេរំពឹងថាខ្សែរថភ្លើងនេះនឹងត្រូវបានដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ចាប់ពីឆ្នាំ 2026 និងបញ្ចប់ជាមូលដ្ឋាននៅឆ្នាំ 2030 ។ ដោយទទួលស្គាល់ថា "បទពិសោធន៍ពិភពលោកបង្ហាញថាពេលវេលារៀបចំខាងលើពិបាកអនុវត្ត" ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានស្នើថាក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការអនុវត្ត រដ្ឋាភិបាលពិចារណាអនុញ្ញាតឱ្យមានការបង្កើនពេលវេលាស្ទង់មតិ និងរចនា និងកាត់បន្ថយពេលវេលាសាងសង់ដើម្បីនៅតែធានាបាននូវពេលវេលាបញ្ចប់នៅក្នុងឆ្នាំ 2030 ។

ប្រភព៖ https://daibieunhandan.vn/doanh-nghiep-dat-nhieu-ky-vong-vao-du-an-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-post404014.html