ការប្រមូលប្រាក់បង់ថ្លៃលើផ្លូវហាយវេដែលវិនិយោគដោយរដ្ឋ ដើម្បីធានាលំហូរចរាចរណ៍ "ចុះសម្រុងគ្នា"

បន្តកម្មវិធីការងារនៃសម័យប្រជុំលើកទី៦ នាព្រឹកថ្ងៃទី៧ ខែវិច្ឆិកា នៅវិមានរដ្ឋសភា ក្រោមអធិបតីភាព និងការណែនាំរបស់ប្រធានរដ្ឋសភា លោក Vuong Dinh Hue រដ្ឋសភាបានបន្តដឹកនាំសម័យប្រជុំសួរដេញដោល។

រដ្ឋមន្ត្រី ង្វៀន វ៉ាន់ថាំង ប្រមូលប្រាក់បង់ពន្ធលើផ្លូវហាយវេដែលរដ្ឋវិនិយោគ ដើម្បីធានាលំហូរចរាចរណ៍ រូបភាពទី ១ — ប្រធានរដ្ឋសភាវៀតណាម លោក Vuong Dinh Hue បានធ្វើជាអធិបតី និងដឹកនាំសម័យប្រជុំសំណួរ-ចម្លើយ។

ខ្សាច់សមុទ្របំពេញតាមតម្រូវការសម្រាប់សម្ភារៈគ្រឹះ

អញ្ជើញចូលរួមសម័យប្រជុំសួរ-ឆ្លើយនៅរដ្ឋសភា ប្រតិភូរដ្ឋសភាវៀតណាម លោក Nguyen Minh Trang - គណៈប្រតិភូរដ្ឋសភាខេត្ត Vinh Long បានពិភាក្សាជាមួយរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Van Thang អំពីវឌ្ឍនភាពនៃការស្រាវជ្រាវលើការប្រើប្រាស់ខ្សាច់សមុទ្រជាសម្ភារៈធ្វើផ្លូវ។

“តើការអនុវត្តទៅដល់ពេលនេះយ៉ាងណា? តើវាអាចទៅរួចទេក្នុងការប្រើខ្សាច់សមុទ្រជំនួសខ្សាច់ទន្លេ ដើម្បីដោះស្រាយតម្រូវការបន្ទាន់សម្រាប់វត្ថុធាតុដើមសម្រាប់គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង?» លោកស្រី Trang បានសួររដ្ឋមន្ត្រីថាង។

ទន្ទឹមនឹងនោះ លោកស្រី Nguyen Minh Trang ក៏បានលើកឡើងអំពីបញ្ហានេះ ដោយព្យាករណ៍ថា បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ និងដាក់ឱ្យដំណើរការគម្រោងសមាសភាគផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូង ផ្លូវ BOT លើផ្លូវជាតិលេខ 1A នឹងលើសទម្ងន់។ នេះនឹងប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដល់ផែនការហិរញ្ញវត្ថុរបស់អ្នកវិនិយោគ។

តើគម្រោង BOT ប៉ុន្មានដែលរងផលប៉ះពាល់? “តើរដ្ឋមន្ត្រីមានដំណោះស្រាយអ្វីខ្លះ ដើម្បីធានាបាននូវសុខដុមរមនានៃផលប្រយោជន៍រដ្ឋ-ប្រជាជន-ធុរកិច្ច?” ប្រតិភូម្នាក់មកពីទីក្រុង Vinh Long បានចោទសួររដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន។

រដ្ឋមន្ត្រី ង្វៀន វ៉ាន់ថាំង ប្រមូលប្រាក់បង់ពន្ធលើផ្លូវហាយវ៉េដែលរដ្ឋវិនិយោគដើម្បីធានាលំហូរចរាចរណ៍ រូបរាង ២. — រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Van Thang បានឆ្លើយសំណួរ។

ឆ្លើយតបនឹងសំណួរអំពីការស្រាវជ្រាវខ្សាច់សមុទ្រជាសម្ភារៈសំណង់ទំនប់ទឹក រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Van Thang មានប្រសាសន៍ថា ដើម្បីឆ្លើយតបនឹងតម្រូវការខ្សាច់សម្រាប់សាងសង់ទំនប់សម្រាប់គម្រោងដឹកជញ្ជូន ជាពិសេសនៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គក្នុងខែមីនា ឆ្នាំ 2023 នាយករដ្ឋមន្ត្រីបានចាត់ឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូនសម្របសម្រួលជាមួយក្រសួងធនធានធម្មជាតិ និងបរិស្ថាន (MONRE) ដើម្បីដាក់ពង្រាយ ដឹកជញ្ជូនខ្សាច់សមុទ្រសម្រាប់ការសាងសង់ និង evalot ។ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានបង្កើតក្រុមមួយដើម្បីអនុវត្តការណែនាំរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី (រួមមានក្រសួង សាខា អ្នកជំនាញ អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រ ។ល។)

ក្រៅពីសន្និសីទ និងសិក្ខាសាលា ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានសាកល្បងការប្រើប្រាស់ខ្សាច់សមុទ្រលើការងារចរាចរណ៍នៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ។ លទ្ធផលសាកល្បងបង្ហាញថា បន្ទាប់ពីការត្រួតពិនិត្យចំនួន 5 ដង សម្ភារៈខ្សាច់សមុទ្របំពេញតាមតម្រូវការសម្រាប់សម្ភារៈគ្រឹះទាក់ទងនឹងសូចនាករបច្ចេកទេស (សមត្ថភាពផ្ទុក ស្ថេរភាព។ល។) នៃគម្រោង។ វាមានតម្លៃប្រហាក់ប្រហែលគ្នានៅពេលប្រើខ្សាច់ទន្លេ ហើយមិនមានសញ្ញានៃផលប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន ឬដំណាំនៅក្នុងតំបន់ជុំវិញនោះទេ។

បច្ចុប្បន្ននេះ តាមសំណើរបស់អ្នកជំនាញ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងក្រសួងធនធានធម្មជាតិ និងបរិស្ថាន កំពុងពង្រីកគំរូខ្សាច់ពិសោធន៍ទៅកាន់តំបន់ឆ្នេរផ្សេងៗជាច្រើនដូចជា៖ ហាយផុង បារីយ៉ា - វងតៅ...

លោក Nguyen Van Thang ក៏បានមានប្រសាសន៍ថា គេរំពឹងថានៅខែធ្នូ ក្រុមប្រឹក្សាវាយតម្លៃថ្នាក់ក្រសួងនឹងជួបប្រជុំនិងវាយតម្លៃលទ្ធផល។ ផ្អែកលើមូលដ្ឋាននោះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូននឹងសម្របសម្រួលជាមួយក្រសួង និងសាខា ដើម្បីបង្កើតស្តង់ដារ បទប្បញ្ញត្តិ និងនីតិវិធីពង្រីកតំបន់សាកល្បងសម្រាប់គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនមួយចំនួន ក៏ដូចជាអនុញ្ញាតឱ្យខ្សាច់សមុទ្រធ្វើជាសម្ភារៈបំពេញ។

រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានសង្កត់ធ្ងន់ថា “ការកេងប្រវ័ញ្ចខ្សាច់ត្រូវតែមាននិរន្តរភាព និងមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន”។

រដ្ឋមន្ត្រី ង្វៀន វ៉ាន់ថាំង ប្រមូលប្រាក់បង់ពន្ធលើផ្លូវហាយវេដែលវិនិយោគដោយរដ្ឋ ដើម្បីធានាលំហូរចរាចរណ៍នៅសងខាងផ្លូវ រូបភាពទី ៣ — គណៈប្រតិភូរដ្ឋសភាវៀតណាម លោក Nguyen Minh Trang - គណៈប្រតិភូរដ្ឋសភាខេត្ត Vinh Long

វានឹងមានគោលនយោបាយប្រមូលថ្លៃសេវាលើផ្លូវហាយវេដែលវិនិយោគដោយរដ្ឋ។

អំពីការពិតដែលថានៅពេលគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនត្រូវបានបញ្ចប់ គម្រោង BOT មួយចំនួននៅតាមបណ្តោយផ្លូវជាតិលេខ 1A ត្រូវបានរងផលប៉ះពាល់ ទាក់ទងនឹងបញ្ហានេះ រដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Van Thang បាននិយាយថា ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានវាយតម្លៃយ៉ាងសកម្មនិងកំណត់ថានៅពេលដែលផ្លូវជាតិលេខ 45 - Nghi Son - Dien Chau និង Phan Thiet - Dau Giay - Vinh Hao បានទទួលរងផលប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំង។ ជាឧទាហរណ៍ នៅខេត្តដុងណៃ គម្រោង BOT បានឃើញការថយចុះនៃប្រាក់ចំណូល 77.6% ខណៈពេលដែលគម្រោងមួយនៅ Phan Thiet ឃើញការថយចុះនៃប្រាក់ចំណូល 86% ។

“ជាមួយនឹងផ្លូវហាយវេថ្មីដែលលឿន ងាយស្រួល និងមិនគិតថ្លៃ ពិតណាស់យានយន្តនឹងសម្រុកទៅទីនោះ។ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានកំណត់ និងកំពុងដាក់ជូនរដ្ឋាភិបាល ហើយនឹងដាក់ជូនរដ្ឋសភាឆាប់ៗនេះនូវគោលនយោបាយស្តីពីការប្រមូលប្រាក់ឈ្នួលលើផ្លូវហាយវេដែលវិនិយោគដោយរដ្ឋ ដើម្បីធានាលំហូរចរាចរណ៍ប្រកបដោយសុខដុមរមនារវាងផ្លូវ ក៏ដូចជាធានាប្រសិទ្ធភាពសម្រាប់ផ្លូវ BOT ។

លោក Nguyen Van Thang បាននិយាយថា គេរំពឹងថា នាពេលខាងមុខ គម្រោង BOT ចំនួន ១៤ នឹងរងផលប៉ះពាល់ និងបង្វែរទិសដៅ។ ក្រសួងដឹកជញ្ជូននឹងតាមដានយ៉ាងដិតដល់នូវប្រតិបត្តិការផ្លូវល្បឿនលឿន ដើម្បីវាយតម្លៃពីកម្រិតនៃការធ្លាក់ចុះនៃប្រាក់ចំណូល កិច្ចសន្យា BOT ដែលបានចុះហត្ថលេខា និងបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់ ដើម្បីឲ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូនអាចផ្តល់អនុសាសន៍ដល់រដ្ឋាភិបាល និងរដ្ឋសភា។

រដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Van Thang ប្រមូលប្រាក់បង់ថ្លៃលើផ្លូវហាយវេដែលវិនិយោគដោយរដ្ឋ ដើម្បីធានាលំហូរចរាចរណ៍នៅសងខាង រូបភាពទី ៤។ — គណៈប្រតិភូ Nguyen Quang Huan - គណៈប្រតិភូរដ្ឋសភាខេត្ត Binh Duong បានពិភាក្សា។

ប្រើប្រាស់ថវិកាដើម្បីគាំទ្រគម្រោងដែលត្រូវបញ្ឈប់ដំណើរការមុនកាលកំណត់

ទាក់ទិននឹងគម្រោងចរាចរណ៍ BOT ផងដែរ ប្រតិភូរដ្ឋសភាវៀតណាម Nguyen Quang Huan - Binh Duong គណៈប្រតិភូរដ្ឋសភាបានពិភាក្សាជាមួយរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូនអំពីដំណោះស្រាយសម្រាប់គម្រោង BOT ដែលធ្វើអោយខាតបង់ចំនួន 8 នោះគឺកាត់បន្ថយប្រាក់ចំណេញរបស់វិនិយោគិន និងប្រាក់ចំណេញដើមទុនរបស់ធនាគារ។

លោក Nguyen Quang Huan បាននិយាយថា នេះនឹងជាការចរចាគ្មានតុល្យភាព ព្រោះធម្មជាតិនៃធនាគារគឺជាអាជីវកម្មដើមទុន ប្រសិនបើប្រាក់ចំណេញធ្លាក់ចុះ តើពួកគេនឹងអាចឈរជើងបានដែរឬទេ? ពេលអាជីវកម្មវិនិយោគជាប្រាក់ដុង និងប្រមូលប្រាក់ដុល្លារ តើវានឹងប៉ះពាល់ដល់ទំនុកចិត្តរបស់ពួកគេដែរឬទេ? លោក Huan បាននិយាយថា "នៅពេលដែលចាបមានការភាន់ច្រលំ ឥន្ទ្រីមានការព្រួយបារម្ភ ដូច្នេះដំណោះស្រាយនេះចាំបាច់ត្រូវគិតគូរយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់"។

គណៈប្រតិភូ Nguyen Quang Huan បានស្នើឱ្យប្រើប្រាស់ថវិការដ្ឋដែលបានបម្រុងទុកសម្រាប់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ដើម្បីរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញ និងគាំទ្រគម្រោងដែលត្រូវតែបញ្ឈប់ដំណើរការមុនកាលកំណត់។ លោក Huan បានមានប្រសាសន៍ថា “ប្រសិនបើយើងមិនអាចគាំទ្រវាម្តងក្នុងមួយឆ្នាំទេ យើងអាចបែងចែកវាទៅជាច្រើនឆ្នាំ ច្រើនដង ប៉ុន្តែចាំបាច់ត្រូវប្រកាសជាសាធារណៈ”។

ទាក់ទិននឹងបញ្ហានេះ លោករដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Van Thang បានមានប្រសាសន៍ថា សម្រាប់គម្រោង BOT ទាំង ៨ នាពេលនេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនកំពុងធ្វើការយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយវិនិយោគិន និងធនាគារ “ផ្អែកលើការចរចា” ព្រោះនេះជាកិច្ចសន្យាដែលបានចុះហត្ថលេខារវាងភាគីទាំងពីរ គោលការណ៍អនុវត្តប្រកបដោយសុខដុមរមនា និងហានិភ័យរួម “នេះគឺជាបញ្ហាដែលរដ្ឋាភិបាល រដ្ឋសភា និងក្រសួងដឹកជញ្ជូនកំពុងសិក្សា ដើម្បីបង្កើតលក្ខខណ្ឌសម្រាប់វិនិយោគិន ថោង ស្តារ”។

ទាក់ទិននឹងលទ្ធភាពវិនិយោគិនកាត់បន្ថយប្រាក់ចំណេញ ឬធនាគារកាត់បន្ថយអត្រាការប្រាក់ យោងតាមរដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Van Thang នេះគឺចាំបាច់ ប៉ុន្តែវិសាលភាពអាស្រ័យលើការចរចា និងលទ្ធភាពបញ្ចុះបញ្ចូលរវាងវិនិយោគិន និងធនាគារ។

រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានមានប្រសាសន៍ថា “មិនអាចកំណត់បានទេថា អ្នកវិនិយោគនឹងមិនចំណេញ ឬថាធនាគារត្រូវតែលះបង់ការប្រាក់ទាំងអស់” ដោយស្នើឱ្យប្រើថវិកាដើម្បីទិញគម្រោងទាំង 5 មកវិញ ខណៈដែល 3 គម្រោងនឹងទទួលបានការគាំទ្រតិចជាង 50% តាមច្បាប់។

ប្រភព