តាមរយៈលំហូរនៃទុនវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសមុទ្រ

យោងតាមផែនការមេសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធកំពង់ផែសមុទ្ររបស់វៀតណាម ទុនវិនិយោគរាប់រយពាន់លានដុងនឹងត្រូវបានកៀរគរភាគច្រើនចេញពីថវិកាខាងក្រៅ។ តើត្រូវធ្វើអ្វីដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលនយោបាយនេះ?

5 ដងនៃទំហំអភិវឌ្ឍន៍

នៅក្នុងត្រីមាសទី 1 ឆ្នាំ 2025 ចំណតទី 5 និងទី 6 នៃកំពង់ផែ HHIT (ក្រុមហ៊ុន Hateco Joint Stock Company ជាអ្នកវិនិយោគ) នៅតំបន់កំពង់ផែ Lach Huyen (Hai Phong) នឹងត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការជាផ្លូវការ។

គម្រោង​កំពង់ផែ Lach Huyen លេខ 5, 6 ជា​គម្រោង​វិនិយោគ និង​ធ្វើអាជីវកម្ម​ដោយ​សហគ្រាស​ឯកជន។ រូបថត៖ តាហៃ។

នៅថ្ងៃទី 6 ខែកុម្ភៈ កំពង់ផែបានស្វាគមន៍ជាផ្លូវការនូវកប៉ាល់ពាណិជ្ជកម្មដំបូងរបស់ខ្លួន។ ផងដែរនៅក្នុងត្រីមាសទី 1 ដំណាក់កាលទី 1 នៃកំពង់ផែទី 3 និងទី 4 (ក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមកំពង់ផែ Hai Phong ជាអ្នកវិនិយោគ) ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងដាក់ឱ្យដំណើរការ។

ទាំងនេះក៏ជាគម្រោងកំពង់ផែសមុទ្រធម្មតាចំនួនពីរដែលវិនិយោគ និងកេងប្រវ័ញ្ចដោយសហគ្រាស។ គម្រោងទាំងពីរត្រូវបានរំពឹងថានឹងបន្តអភិវឌ្ឍសមត្ថភាពប្រព័ន្ធកំពង់ផែសមុទ្រ Hai Phong ជាពិសេសនិងប្រព័ន្ធកំពង់ផែសមុទ្ររបស់វៀតណាមនិយាយរួម។

ចាប់តាំងពីផែនការកំពង់ផែសមុទ្រដំបូងត្រូវបានអនុម័តដោយនាយករដ្ឋមន្ត្រី (ក្នុងឆ្នាំ 1999) ប្រព័ន្ធកំពង់ផែសមុទ្រមានកំពង់ផែត្រឹមតែ 20 គីឡូម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះដែលមានសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូន 80 លានតោនក្នុងមួយឆ្នាំ។

មកទល់នឹងពេលនេះ ប្រព័ន្ធកំពង់ផែសមុទ្ររបស់វៀតណាមបានរីកធំឡើងចំនួន៥ដង (ប្រហែល១០០គីឡូម៉ែត្រនៃកំពង់ផែ)។ សមត្ថភាពឆ្លងកាត់បានកើនឡើងជិត 10 ដងជាមួយនឹងសមត្ថភាពប្រហែល 750 លានតោនក្នុងមួយឆ្នាំ។

កំពង់ផែមួយចំនួនដែលត្រូវបានវិនិយោគដោយសហគ្រាសក្នុងស្រុក និងបរទេស ហើយទទួលបានប្រសិទ្ធភាពប្រតិបត្តិការខ្ពស់រួមមាន កំពង់ផែកុងតឺន័រ Lach Huyen លេខ 1 និង 2 កំពង់ផែកុងតឺន័រអន្តរជាតិ Cai Mep (CMIT) កំពង់ផែអន្តរជាតិ Gemalink នៅ Cai Mep ជាដើម។

យោងតាមការស្រាវជ្រាវរបស់ PV កំពង់ផែធំៗជាច្រើនបច្ចុប្បន្នកំពុងទាក់ទាញចំណាប់អារម្មណ៍របស់អ្នកវិនិយោគដូចជា៖ គម្រោងកំពង់ផែនៅ Lach Huyen (កំពង់ផែសមុទ្រ Hai Phong) Lien Chieu (កំពង់ផែ Da Nang) Can Gio (HCMC) Cai Mep Ha (Ba Ria - Vung Tau)...។

ជាង 99% នៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធកំពង់ផែសមុទ្រត្រូវបានសង្គម

តំណាងរដ្ឋបាលដែនសមុទ្រវៀតណាមបានអះអាងថា៖ ដែនសមុទ្រគឺជាវិស័យសង្គមនិយមដំបូងគេ និងលឿនបំផុតមួយ។ រហូតមកដល់ពេលនេះ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធកំពង់ផែសមុទ្រជាង ៩៩% ត្រូវបានវិនិយោគដោយធនធានសង្គមពីវិស័យឯកជន និងអង្គការក្នុងស្រុក និងបរទេស។ ជាពិសេសចាប់ពីឆ្នាំ 2015 ដល់បច្ចុប្បន្ន ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធកំពង់ផែសមុទ្រទាំងមូលត្រូវបានវិនិយោគជាមួយធនធានសង្គម។

ទន្ទឹមនឹងនេះ ធនធានរបស់រដ្ឋផ្តោតលើការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែនសមុទ្រសាធារណៈ ជាពិសេសកំពង់ផែច្រកទ្វារអន្តរជាតិ ដែលបម្រើដល់តំបន់ទាំងមូល ជាមួយនឹងឥទ្ធិពលកំពប់។

នាពេលថ្មីៗនេះ គម្រោងវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសមុទ្រជាច្រើនត្រូវបានអនុវត្តដូចជា៖ ការវិនិយោគលើផ្លូវបំបែកដើម្បីការពារខ្សាច់ ច្រកសមុទ្រនៅតំបន់កំពង់ផែ Lach Huyen និងបណ្តាញសម្រាប់នាវាដឹកទំនិញធុនធំចូលទន្លេ Hau ជាមួយនឹងទុនវិនិយោគដំបូងសរុបជិត 8.000 ពាន់លានដុង។ ទន្ទឹមនឹងនោះ គម្រោងវិនិយោគធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវប៉ុស្តិ៍ Cai Mep ក៏កំពុងត្រូវបានវិនិយោគផងដែរ។ បច្ចុប្បន្ននេះ យើងកំពុងបន្តស្នើគម្រោងពង្រីក និងកែលម្អផ្លូវបំបែក Vung Ang និងបណ្តាញដឹកជញ្ជូន Nghi Son...

ត្រូវការយន្តការបើកចំហបន្ថែមទៀត

នៅឆ្នាំ 2024 គម្រោងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវប៉ុស្តិ៍សមុទ្រ Hai Phong (ផ្នែកប្រឡាយ Ha Nam) ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាគម្រោងត្រួសត្រាយផ្លូវក្នុងការប្រើប្រាស់ទុនសង្គមដើម្បីធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសមុទ្រសាធារណៈ។

គម្រោងនេះត្រូវបានវិនិយោគដោយក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមកំពង់ផែ Nam Dinh Vu ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវផ្នែកឆានែលពីអាងបត់នៃកំពង់ផែកុងតឺន័រអន្តរជាតិ Hai Phong ដល់តំបន់កំពង់ផែ Nam Dinh Vu ដល់ជម្រៅ -8.5m ដែលអនុញ្ញាតឱ្យកប៉ាល់ដែលមានពង្រាងរហូតដល់ -8.5m អាចចូលនិងចេញពីកំពង់ផែដើម្បីផ្ទុកទំនិញបានយ៉ាងងាយស្រួលដោយមិនចាំបាច់ចំណាយពេលរង់ចាំច្រើន។

បន្ទាប់មក ក្រសួងដឹកជញ្ជូនក៏បានបន្តអនុម័តលើគោលនយោបាយធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវផ្នែកផ្លូវទឹកចំនួនពីរពីផ្នែកខាងលើនៃកំពង់ផែ Nam Dinh Vu ទៅកាន់តំបន់កំពង់ផែ Nam Hai Dinh Vu និងផ្នែកនៃផ្លូវទឹកពីផ្នែកខាងលើនៃកំពង់ផែ Nam Dinh Vu ទៅកាន់កំពង់ផែ Dinh Vu ។

គម្រោងទាំងពីរនេះត្រូវបានស្នើឡើងយ៉ាងសកម្មដោយសហគ្រាស និងអនុវត្តដោយមូលនិធិផ្ទាល់របស់សហគ្រាស។ គម្រោង​ដែល​មិន​ទាញយក​ផលិតផល​ពី​ការ​បូម​ខ្សាច់ ហើយ​ពេល​បញ្ចប់​នឹង​ត្រូវ​ប្រគល់​ឱ្យ​រដ្ឋបាល​ដែនសមុទ្រ​វៀតណាម​ដើម្បី​ធ្វើអាជីវកម្ម និង​ថែទាំ។

លោក Vu The Hung ប្រធានស្តីទីនៃនាយកដ្ឋានផែនការ និងវិនិយោគ រដ្ឋបាលដែនសមុទ្រវៀតណាមបានមានប្រសាសន៍ថា ក្នុងបរិបទនៃធនធានរដ្ឋមានកម្រិត ដោយផ្តោតលើការអនុវត្តផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យម និងអនុវត្តតាមផែនការយ៉ាងជិតស្និទ្ធ អាជីវកម្មដែលចង់វិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសមុទ្រសាធារណៈតែងតែត្រូវបានលើកទឹកចិត្ត។

តំណាងរដ្ឋបាលដែនសមុទ្រវៀតណាមបាននិយាយថា ប្រសិនបើអាជីវកម្មចំណាយលើការអនុវត្តន៍ ពួកគេនឹងទទួលផលប្រយោជន៍ដោយផ្ទាល់ពីជម្រៅនៃបណ្តាញដឹកជញ្ជូន។ ដូច្នេះរបៀបវិនិយោគ និងអត្ថប្រយោជន៍ជាក់លាក់នៃសង្គម ការវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសាធារណៈនឹងអាស្រ័យលើផែនការអាជីវកម្មរបស់សហគ្រាស។

ជាធម្មតា បន្ទាប់ពីគម្រោងកែលម្អផ្លូវទឹក Hai Phong (ផ្នែកប្រឡាយ Ha Nam) ត្រូវបានបញ្ចប់ កប៉ាល់ចូល និងចាកចេញពីកំពង់ផែសមុទ្រក្នុងតំបន់មិនចាំបាច់រង់ចាំជំនោរទេ ដោយកាត់បន្ថយពេលវេលារង់ចាំ 3-4 ម៉ោងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងមុន។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីទាក់ទាញធនធានសង្គមសម្រាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសមុទ្រសាធារណៈ លោក Pham Quoc Long ប្រធានសមាគមភ្នាក់ងារសមុទ្រ ឈ្មួញកណ្តាល និងសេវាកម្ម (Visaba) បានវាយតម្លៃថា កត្តាជាច្រើនគឺចាំបាច់។

ការលំបាកដ៏ធំបំផុតមួយសម្រាប់អាជីវកម្មនៅពេលការបូមខ្សាច់ និងការថែរក្សាផ្លូវដឹកជញ្ជូន ឬតំបន់ទឹកនៅមុខកំពង់ផែសព្វថ្ងៃនេះ គឺថា នីតិវិធីរដ្ឋបាលបរិស្ថាន និងការស្វែងរកកន្លែងសម្រាប់ចាក់សំរាម សម្ភារៈដែលលិចលង់ ច្រើនតែចំណាយពេល និងស្មុគស្មាញ។

លោក ឡុង បានមានប្រសាសន៍ថា “នីតិវិធីនៃការបូមខ្សាច់ត្រូវតែមានតម្លាភាពជាងមុន។ មូលដ្ឋានក៏ត្រូវរៀបចំផែនការតំបន់សម្រាប់ចាក់សំរាមផងដែរ ដើម្បីឲ្យអាជីវកម្មអាចរកកន្លែងចាក់សំរាមបានកាន់តែងាយស្រួល” ដោយលោកបន្ថែមថា ភាពខុសគ្នារវាងសម្ភារៈ និងធនធានត្រូវមានភាពច្បាស់លាស់ផងដែរ ដើម្បីកុំឲ្យមានការលំបាកដល់អាជីវកម្ម។

យោងតាមផែនការលម្អិតនៃកំពង់ផែសមុទ្រ កំពង់ផែ កំពង់ផែ ទំនប់ទឹក តំបន់ទឹក និងតំបន់ទឹកសម្រាប់រយៈពេល 2021 - 2025 ដល់ឆ្នាំ 2030 តម្រូវការទុនវិនិយោគសម្រាប់ប្រព័ន្ធកំពង់ផែសមុទ្រនឹងមានប្រហែល 351,500 ពាន់លានដុង។

ក្នុងនោះ តម្រូវការដើមទុនវិនិយោគសម្រាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសមុទ្រសាធារណៈមានប្រមាណ ៧២.៨០០ ពាន់លានដុង និងតម្រូវការដើមទុនវិនិយោគសម្រាប់កំពង់ផែមានប្រមាណ ២៧៨.៧០០ ពាន់លានដុង។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/thong-dong-von-dau-tu-ha-tang-hang-hai-192250210192045262.htm