រដ្ឋសភាសម្រេចបោះទុនជាង ១,៧លានដុង ដើម្បីសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន

ដំណោះស្រាយស្តីពីគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង បន្ទាប់ពីរយៈពេលជាង ១៥ឆ្នាំលើរបៀបវារៈ ឈានដល់ការឯកភាពខ្ពស់ក្នុងចំណោមប្រតិភូរដ្ឋសភានៅរសៀលថ្ងៃទី៣០ ខែវិច្ឆិកា។

វិនិយោគជាង ១,៧លានដុង ដើម្បីសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿន ៣៥០គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ពីខាងជើងទៅខាងត្បូង

យោងតាមសេចក្តីសម្រេចចិត្តដែលទើបនឹងអនុម័ត រដ្ឋសភាបានសម្រេចលើគោលនយោបាយវិនិយោគនៃគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង (គម្រោង) ដែលមានទុនវិនិយោគសរុបជាបឋមជាង ១,៧លានពាន់លានដុងពីថវិការដ្ឋ និងប្រភពទុនស្របច្បាប់ផ្សេងទៀត អនុវត្តក្នុងទម្រង់ជាការវិនិយោគសាធារណៈ។

វឌ្ឍនភាព​ដែល​រដ្ឋសភា​បាន​ឯកភាព​គ្នា​គឺ​រៀបចំ​របាយការណ៍​សិក្សា​លទ្ធភាព​ពី​ឆ្នាំ​២០២៥ និង​ខិតខំ​បញ្ចប់​គម្រោង​ជា​មូលដ្ឋាន​នៅ​ឆ្នាំ​២០៣៥។

ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងមានប្រវែងសរុបប្រហែល 1,541 គីឡូម៉ែត្រ ដោយចាប់ផ្តើមពីស្ថានីយ៍ Ngoc Hoi (ហាណូយ) និងបញ្ចប់នៅស្ថានីយ៍ Thu Thiem (HCMC)។

សមាជិករដ្ឋសភាបោះឆ្នោតអនុម័តសេចក្តីសម្រេចចិត្តស្តីពីគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង (រូបថត៖ Hong Phong)។

គម្រោងនេះឆ្លងកាត់ខេត្តចំនួន 20 និងទីក្រុងដែលគ្រប់គ្រងដោយកណ្តាល រួមមានៈ ហាណូយ ហាណាម ណាមឌិញ នីញប៊ិញ ថាញ់ហ្វា ង៉ឺអាន ហាធីញ ក្វាងប៊ិញ ក្វាងទ្រី ហ៊ូ ដាណាង ក្វាងង៉ៃ ប៊ិញឌិញ ភូយ៉េន ខាញហូវ នីញធួន ប៊ិញ ហូជីមិញ ដុងណាយ។

ជាមួយនឹងការវិនិយោគថ្មីនៅក្នុងខ្សែផ្លូវទ្វេរដងប្រវែង 1,435 មីលីម៉ែត្រ ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងមានល្បឿនរចនា 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ បំពេញតម្រូវការប្រើប្រាស់ពីរសម្រាប់ការពារជាតិ និងសន្តិសុខ ហើយអាចដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅពេលចាំបាច់។ នៅតាមបណ្តោយខ្សែនេះមានស្ថានីយ៍អ្នកដំណើរចំនួន 23 និងស្ថានីយ៍ដឹកជញ្ជូនចំនួន 5 ។

យោងតាមការគណនាបឋម តម្រូវការប្រើប្រាស់ដីសរុបរបស់គម្រោងមានប្រមាណ ១០.៨២៧ ហិកតា រួមមានៈ ដីស្រែប្រហែល ៣.៦៥៥ ហិកតា ដីព្រៃឈើប្រហែល ២.៥៦៧ ហិកតា និងប្រភេទដីផ្សេងទៀតប្រហែល ៤.៦០៥ ហិកតា។ ចំនួនប្រជាជនតាំងទីលំនៅថ្មីដំបូងគឺប្រហែល 120,836 នាក់។

រដ្ឋសភាក៏បានសម្រេចចិត្តលើយន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់ជាច្រើនក្នុងការអនុវត្តការវិនិយោគលើផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង។

ពោលគឺក្នុងអំឡុងពេលអនុវត្តគម្រោង នាយករដ្ឋមន្ត្រីត្រូវបានអនុញ្ញាតិឱ្យសម្រេចចេញមូលបត្របំណុលរបស់រដ្ឋាភិបាល ដើម្បីបំពេញបន្ថែមផែនការវិនិយោគប្រចាំឆ្នាំ និងថវិកាសម្រាប់គម្រោង ក្នុងករណីដែលថវិការដ្ឋប្រចាំឆ្នាំមិនឆ្លើយតបនឹងវឌ្ឍនភាព។

នាយករដ្ឋមន្ត្រីក៏សម្រេចកៀរគរដើមទុន ODA និងកម្ចីអនុគ្រោះពីបរទេស ដើម្បីអនុវត្តគម្រោងដោយមិនចាំបាច់រៀបចំសំណើគម្រោងប្រើប្រាស់ដើមទុន។

ប្រមុខរដ្ឋាភិបាលត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យសម្រេចលើការប្រើប្រាស់ចំណូលកើនឡើង ការសន្សំប្រចាំឆ្នាំពីថវិកាកណ្តាល (ប្រសិនបើមាន) និងប្រភពដើមទុនស្របច្បាប់ផ្សេងទៀតសម្រាប់គម្រោង ក្នុងករណីដែលការប៉ាន់ប្រមាណថវិការដ្ឋប្រចាំឆ្នាំមិនឆ្លើយតបនឹងវឌ្ឍនភាព។ ការប្រើប្រាស់ការសន្សំចំណូល និងចំណាយកើនឡើង មិនចាំបាច់អនុវត្តទៅតាមលំដាប់អាទិភាព ដែលកំណត់ដោយច្បាប់ស្តីពីថវិការដ្ឋនោះទេ។

មូលដ្ឋានត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យរក្សាទុក 50% នៃប្រាក់ចំណូលពីមូលនិធិកេងប្រវ័ញ្ចដីនៅតំបន់ជុំវិញស្ថានីយ៍រថភ្លើង។

ទាក់ទងនឹងការអភិវឌ្ឍន៍ ការកេងប្រវ័ញ្ចមូលនិធិដី និងតម្លៃបន្ថែមពីដីនៅតំបន់ជុំវិញស្ថានីយ៍រថភ្លើងល្បឿនលឿន គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តសម្រេចលើផែនការ ស្ថាបត្យកម្ម ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេស និងសូចនាករហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសង្គម។ កែសម្រួលមុខងារនៃការប្រើប្រាស់ដីនៅតំបន់ជុំវិញស្ថានីយរថភ្លើង ដើម្បីទាញយកមូលនិធិដី និងតម្លៃបន្ថែមពីដី។

ចំពោះចំនួនថវិកាដែលប្រមូលបានពីការកេងប្រវ័ញ្ចមូលនិធិដីធ្លីនៅតំបន់ជុំវិញស្ថានីយរថភ្លើងល្បឿនលឿននេះ រដ្ឋបាលមូលដ្ឋានខេត្តត្រូវបានអនុញ្ញាតិឱ្យរក្សាទុក ៥០% និងបង់ ៥០% ចូលថវិកាកណ្តាល ដើម្បីថ្លឹងថ្លែងថវិការដ្ឋសម្រាប់ការវិនិយោគក្នុងគម្រោង។

សម័យប្រជុំរដ្ឋសភានាថ្ងៃទី៣០ ខែវិច្ឆិកា (រូបថត៖ Hong Phong)។

ទាក់ទងនឹងសិទ្ធិអំណាចសម្រេចលើការកែសម្រួលគោលនយោបាយ និងគម្រោងវិនិយោគ ក្នុងអំឡុងពេលដែលរដ្ឋសភាមិនចូលប្រជុំ រដ្ឋសភាផ្តល់សិទ្ធិឱ្យគណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភាពិនិត្យ និងសម្រេចលើការកែសម្រួលគោលនយោបាយវិនិយោគរបស់គម្រោង លើកលែងតែករណីបង្កើនការវិនិយោគសរុប។

រដ្ឋសភាប្រគល់ឱ្យរដ្ឋាភិបាលទទួលខុសត្រូវក្នុងការរៀបចំការអនុវត្ត និងការគ្រប់គ្រងការវិនិយោគនៃគម្រោង ដើម្បីធានាបាននូវវឌ្ឍនភាព និងគុណភាព; គ្រប់គ្រង និងប្រើប្រាស់ទុន និងធនធានប្រកបដោយសេដ្ឋកិច្ច និងប្រសិទ្ធភាព ទប់ស្កាត់អំពើពុករលួយ ខ្ជះខ្ជាយ និងអវិជ្ជមាន។

ក្នុងអំឡុងប្រតិបត្តិការ និងដំណើរការកេងប្រវ័ញ្ច ដោយផ្អែកលើសំណើពីតំបន់នានា នាយករដ្ឋមន្ត្រីបានសម្រេចចិត្តវិនិយោគបន្ថែមទីតាំងស្ថានីយ៍មួយចំនួននៅក្នុងតំបន់ទីក្រុងដែលមានតម្រូវការដឹកជញ្ជូនខ្ពស់។

ក្នុងរបាយការណ៍មុន ប្រធានគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ច លោក Vu Hong Thanh បាននិយាយថា មានសំណើបន្ថែមវិសាលភាពនៃគម្រោងពង្រីកពី Lang Son ទៅ Ca Mau Cape និងបែងចែកការអនុវត្តជាដំណាក់កាល។

គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភាបានចាត់ទុកថា ផែនការបណ្តាញផ្លូវដែកដំណាក់កាល ២០២១-២០៣០ ដែលមានចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៥០ បានកំណត់ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវរថភ្លើងថ្មីពី Lang Son ទៅ Can Tho រួមមាន 3 ផ្នែកគឺ Lang Son (Dong Dang) - ហាណូយ ហាណូយ - ទីក្រុងហូជីមិញ ទីក្រុងហូជីមិញ សន្តិសុខសំខាន់ - ទីក្រុង Can Tho ធានាបាន ច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ចខាងត្បូង។

ដោយសារផ្នែកផ្លូវដែកពី Lang Son ទៅ Can Tho មានតម្រូវការដឹកជញ្ជូនខុសៗគ្នា ស្តង់ដារបច្ចេកទេស និងប្រភេទផ្លូវដែកក៏ខុសគ្នាដែរ ហើយត្រូវបានស្រាវជ្រាវ និងវិនិយោគតាមគម្រោងឯករាជ្យ សមស្របនឹងតម្រូវការដឹកជញ្ជូននៃផ្នែកនីមួយៗ និងលទ្ធភាពនៃការកៀរគរធនធាន។

ជាពិសេស គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភាបានចាត់ទុកថា ផ្នែក Lang Son - ហាណូយ ប្រវែង ១៥៦ គីឡូម៉ែត្រ គឺជាផ្លូវដែកស្ដង់ដារ ដោយមានផែនការលម្អិតត្រូវបានសិក្សា និងវិនិយោគរំពឹងទុកមុនឆ្នាំ ២០៣០។

កំណាត់ផ្លូវហាណូយ-ហូជីមិញ មានប្រវែង 1,541 គីឡូម៉ែត្រ ដែលជាផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន ព្យាយាមចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅឆ្នាំ 2027; ហើយផ្នែកទីក្រុងហូជីមិញ-Can Tho មានប្រវែង 174 គីឡូម៉ែត្រ ជាផ្លូវរថភ្លើងស្តង់ដារ កំពុងរៀបចំសម្រាប់ការវិនិយោគ ហើយរំពឹងថានឹងអនុវត្តមុនឆ្នាំ 2030។

ប្រធានគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ច លោក Vu Hong Thanh (រូបថត៖ Pham Thang)។

ទាក់ទងនឹងប្រសិទ្ធភាពសេដ្ឋកិច្ចសង្គម និងហិរញ្ញវត្ថុនៃគម្រោង គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភាជឿជាក់ថា គម្រោងផ្លូវដែកនាំមកនូវប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ដល់សេដ្ឋកិច្ច ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រាក់ចំណូលដែលបានគណនាដើម្បីយកដើមទុនសម្រាប់គម្រោងនេះ ភាគច្រើនបានមកពីប្រាក់ចំណូលដឹកជញ្ជូន និងការកេងប្រវ័ញ្ចពាណិជ្ជកម្ម ដើម្បីធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពនៃការចំណាយប្រតិបត្តិការ ថែទាំយានយន្ត ការថែរក្សាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងការបង់ថ្លៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធជូនរដ្ឋ។

អាស្រ័យហេតុនេះ ក្នុងរយៈពេល 4 ឆ្នាំដំបូងនៃប្រតិបត្តិការ ប្រាក់ចំណូលអាចគ្របដណ្តប់លើការចំណាយលើប្រតិបត្តិការ និងថែទាំយានយន្តតែប៉ុណ្ណោះ ដូច្នេះរដ្ឋត្រូវជួយឧបត្ថម្ភផ្នែកមួយនៃដើមទុនសេដ្ឋកិច្ចដែលបានបែងចែកទៅឱ្យប្រព័ន្ធផ្លូវដែកដូចបច្ចុប្បន្ន ដើម្បីរក្សាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។

ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងត្រូវបានសាងសង់ឡើងដើម្បីបំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូន បង្កើតកម្លាំងចលករដ៏សំខាន់សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចសង្គមយ៉ាងឆាប់រហ័ស និងប្រកបដោយនិរន្តរភាព លើកកម្ពស់គុណសម្បត្តិនៅលើច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ចខាងជើង-ខាងត្បូង ធានាការតភ្ជាប់ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពរវាងច្រករបៀងខាងកើត-ខាងលិច និងប្រទេសក្នុងតំបន់។

Dantri.com.vn

ប្រភព៖ https://dantri.com.vn/xa-hoi/quoc-hoi-quyet-dau-tu-hon-17-trieu-ty-dong-xay-duong-sat-toc-do-cao-20241130131351072.htm