កាលពីចុងខែឧសភា ប្រទេសចិនបានចាប់ផ្តើមការហោះហើរពាណិជ្ជកម្មលើកដំបូងនៃយន្តហោះ C919 ដែលជាយន្តហោះស៊ីវិលផលិតក្នុងស្រុកលើកដំបូងរបស់ប្រទេសនេះ។ នៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍ជានិមិត្តរូប យន្តហោះបានហោះចេញពីអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Shanghai Hongqiao ហើយបានចុះចតនៅទីក្រុងប៉េកាំង ដែលជាព្រឹត្តិការណ៍ដ៏សំខាន់មួយសម្រាប់ក្រុមហ៊ុន Commercial Aviation Corp of China (COMAC)។
នេះត្រូវបានចាត់ទុកថាជាចំណាត់ការរបស់ប្រទេសចិនក្នុងការលុបបំបាត់ភាពផ្តាច់មុខនៃយន្តហោះ Boeing 737 ដែលផលិតដោយក្រុមហ៊ុន Boeing (សហរដ្ឋអាមេរិក) និងយន្តហោះ Airbus A320 ដោយក្រុមហ៊ុន Airbus (អឺរ៉ុប)។ យោងតាម Reuters យន្តហោះ C919 ដំបូងនឹងបម្រើទីផ្សារក្នុងស្រុករបស់ចិន និងកំណត់គោលដៅប្រទេសដែលមានសក្តានុពលនៅអាស៊ី។
យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ C919 របស់ចិននៅក្នុងពិព័រណ៍អាកាសចរណ៍និងអវកាសអន្តរជាតិចិនក្នុងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ២០២២។
នៅក្នុងអត្ថបទមួយនៅលើ កាសែត The Interpreter លោក Kazimier Lim ទីប្រឹក្សាគោលនយោបាយសាធារណៈរបស់អូស្ត្រាលីបានអត្ថាធិប្បាយថាសារៈសំខាន់នៃការចាប់ផ្តើមរបស់ចិន C919 លើសពីទិដ្ឋភាពសេដ្ឋកិច្ច។ យោងតាមគាត់ យន្តហោះ C919 គឺជាឧបករណ៍ចុងក្រោយបង្អស់នៅក្នុងគោលនយោបាយការបរទេសរបស់ប្រទេសចិន ដូចគ្នានឹងយន្តហោះ Douglas DC-3 បានធ្វើបដិវត្តន៍ការទូតផ្លូវអាកាសរបស់អតីតប្រធានាធិបតីអាមេរិក Franklin D. Roosevelt ដែរ។
ការទូតផ្លូវអាកាស
យោងតាមអ្នកជំនាញ Lim ប្រហែលជាគ្មានយន្តហោះណាមានឥទ្ធិពលលើនយោបាយអាកាសចរណ៍អន្តរជាតិបន្ទាប់ពីសង្គ្រាមលោកលើកទី២ ជាង DC-3 នោះទេ។ នេះជាយន្តហោះពាណិជ្ជកម្មដំបូងគេដែលសម្រាប់តែអ្នកដំណើរ។ កន្លែងអង្គុយដ៏វែង និងប្រកបដោយផាសុកភាពបានអនុញ្ញាតឱ្យ DC-3 បង្កើនប្រាក់ចំណេញដោយមិនពឹងផ្អែកលើផ្លូវទឹក។
Roosevelt បាននិយាយម្តងហើយម្តងទៀតថា DC-3 គឺជាឧបករណ៍ដ៏មានតម្លៃសម្រាប់ពង្រឹងទំនាក់ទំនងបរទេសរបស់អាមេរិក។ ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរកម្សាន្តក្រៅប្រទេសរបស់គាត់ បន្ថែមពីលើការប្រើប្រាស់យន្តហោះ C-54 Skymaster ប្រធានាធិបតី លោក Roosevelt ក៏បាននាំយកកងអនុសេនាធំ DC-3s ជានិមិត្តសញ្ញាដើម្បីជួយបង្កើនកិត្យានុភាពរបស់អាមេរិកផងដែរ។
អតីតប្រធានាធិបតី Roosevelt ក៏បានបរិច្ចាគយន្តហោះ DC-3 ដល់ប្រទេសសំខាន់ៗជាយុទ្ធសាស្ត្រផងដែរ។ អ្វីដែលគួរឱ្យកត់សម្គាល់បំផុតនោះគឺអំណោយរបស់ស្តេច Abdul Aziz នៃប្រទេសអារ៉ាប៊ីសាអូឌីត ដែលជានិមិត្តរូបនៃទំនាក់ទំនងការទូត និងមិត្តភាព បន្ទាប់ពីកិច្ចប្រជុំជាប្រវត្តិសាស្ត្ររបស់ Roosevelt ជាមួយស្តេចនៅតាមបណ្តោយព្រែក Suez នៅថ្ងៃទី 14 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1945។
យន្តហោះ Boeing 737-900ER របស់ United Airlines ហោះចេញពីអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Los Angeles សហរដ្ឋអាមេរិកក្នុងឆ្នាំ 2018
ប្រាំមួយឆ្នាំក្រោយមក ប្រទេសទាំងពីរបានចុះហត្ថលេខាលើសន្ធិសញ្ញាជំនួយការពារទៅវិញទៅមក ដែលជាកតិកាសញ្ញាការពារជាតិផ្លូវការដែលពង្រឹងទំនាក់ទំនងទ្វេភាគី។ DC-3 ក៏ជាឧបករណ៍ក្នុងការបង្កើតក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាតិរបស់អារ៉ាប៊ីសាអូឌីតផងដែរ។
យន្តហោះ C919 របស់ចិនមានសក្តានុពលស្រដៀងគ្នាសម្រាប់គោលនយោបាយការបរទេសរបស់ប្រធានាធិបតី Xi Jinping ។ វាផ្តល់តម្លៃជានិមិត្តរូបសម្រាប់ការរុញច្រានរបស់ប្រទេសចិនចូលទៅក្នុងនយោបាយមហាអំណាចសម្រាប់ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍អន្តរជាតិ។ តាមរយៈនេះ ទីក្រុងប៉េកាំងអាចទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពី C919 ដើម្បីពង្រឹងទំនាក់ទំនងការទូត និងលើកកម្ពស់ឥទ្ធិពលនយោបាយនៅទូទាំងពិភពលោក។
ពង្រឹងទំនាក់ទំនងជាមួយរុស្ស៊ី អ៊ីរ៉ង់ និងកូរ៉េខាងជើង
បច្ចុប្បន្ននេះ មានតែក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុករបស់ចិនប៉ុណ្ណោះដែលបានបញ្ជាយន្តហោះ C919 ដើម្បីបម្រើការហោះហើរក្នុងស្រុករយៈពេលខ្លី នេះបើយោងតាមសារព័ត៌មាន South China Morning Post ។ ដូច្នេះ ដើម្បីផ្សព្វផ្សាយរូបភាពរបស់យន្តហោះនេះថាជារបកគំហើញបច្ចេកវិទ្យា និងជានិមិត្តរូបនៃប្រទេសចិន យន្តហោះ C919 ចាំបាច់ត្រូវទៅដល់ទីផ្សារខាងក្រៅ។
ដើម្បីធ្វើដូច្នេះ យោងតាមអ្នកជំនាញ Lim រដ្ឋាភិបាលរបស់លោក Xi ចាំបាច់ត្រូវកំណត់ក្រុមអតិថិជនជាក់លាក់ពីរ ដើម្បីពង្រឹងឥទ្ធិពលការទូតរបស់ខ្លួន។
ក្រុមទី 1 រួមមានដៃគូរបស់ចិនដែលប្រឈមមុខនឹងទណ្ឌកម្មអន្តរជាតិ រួមមានរុស្ស៊ី អ៊ីរ៉ង់ និងកូរ៉េខាងជើង។ ជាការឆ្លើយតបទៅនឹងយុទ្ធនាការយោធារបស់រុស្ស៊ីនៅអ៊ុយក្រែន ប្រទេសលោកខាងលិចបានដាក់ទណ្ឌកម្មលើឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលរបស់ទីក្រុងមូស្គូ ការដាក់តំបន់គ្មានការហោះហើរ និងរឹបអូសយកយន្តហោះ។
ទន្ទឹមនឹងនេះ វិស័យអាកាសចរណ៍ពាណិជ្ជកម្មរបស់អ៊ីរ៉ង់ត្រូវបានវាយដំដោយជម្លោះជាច្រើនឆ្នាំ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធមិនល្អ ការធ្វេសប្រហែស និងការវិនិយោគតិច។ ទណ្ឌកម្មអន្តរជាតិបានធ្វើឱ្យស្ទើរតែមិនអាចទិញគ្រឿងបន្លាស់យន្តហោះបាន។ កូរ៉េខាងជើងក៏ប្រឈមនឹងបញ្ហាស្រដៀងគ្នានេះដែរ។
ដូច្នេះហើយ ប្រទេសទាំងបី អ៊ីរ៉ង់ រុស្ស៊ី និងកូរ៉េខាងជើង ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាទីផ្សារដ៏មានសក្តានុពល ដែលអាចនាំមកនូវឱកាសជាច្រើនសម្រាប់យន្តហោះ C919 ជួយពង្រឹងឥទ្ធិពលរបស់ចិនលើឆាកអន្តរជាតិ។
ពង្រឹងកិច្ចសហប្រតិបត្តិការជាមួយប្រទេសកំពុងអភិវឌ្ឍន៍
ក្រុមទី 2 រួមមានបណ្តាប្រទេសដែលកំពុងរីកចម្រើននៅលើឆាកអន្តរជាតិ ដែលទីក្រុងប៉េកាំងចង់នាំយកទៅក្នុងវិស័យនៃឥទ្ធិពលរបស់ខ្លួន។ ក្រុមហ៊ុន TransNusa ដែលជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ឥណ្ឌូនេស៊ី ពីមុនបានទិញយន្តហោះខ្នាតតូច ARJ21 របស់ចិន នេះបើយោងតាមរបាយការណ៍របស់ Flightradar24 ។
ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ឥណ្ឌូនេស៊ីផ្សេងទៀត រួមទាំងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាតិ Garuda Indonesia ក៏បានបង្ហាញសញ្ញានៃការវិនិយោគលើបច្ចេកវិទ្យាអាកាសចរណ៍របស់ចិនផងដែរ។ លើសពីនេះ មហាអំណាចដែលកំពុងរីកចម្រើនដូចជាឥណ្ឌា ដែលផលិតគ្រឿងបន្លាស់យន្តហោះ អាចនឹងងាកចេញពីបច្ចេកវិទ្យាលោកខាងលិច ដើម្បីលើកកម្ពស់យន្តហោះដែលផលិតនៅអាស៊ីសម្រាប់ប្រជាជនអាស៊ី។
ប្រទេសកេនយ៉ា និងអេត្យូពីក៏បានទទួលយកការវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកពីទីក្រុងប៉េកាំង ហើយបើកចំហចំពោះបច្ចេកវិទ្យាអាកាសចរណ៍របស់ចិន។
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ យន្តហោះ C919 និងចិនត្រូវធ្វើការយ៉ាងខ្លាំង ប្រសិនបើពួកគេចង់បំបែកភាពផ្តាច់មុខរបស់ក្រុមហ៊ុន Boeing និង Airbus។ យោងតាម សារព័ត៌មាន The Interpreter ទីក្រុងប៉េកាំងត្រូវដោះស្រាយបញ្ហាទំនុកចិត្តរបស់អតិថិជន រួមទាំងការព្រួយបារម្ភអំពីសុវត្ថិភាព ភាពជឿជាក់ និងការអនុវត្ត ខណៈពេលដែលការធានាថាតម្លៃរបស់វាអាចប្រកួតប្រជែងជាមួយនឹងយន្តហោះដែលផលិតដោយលោកខាងលិច។
ប្រភពតំណ
Kommentar (0)