វិមជ្ឈការខ្លាំង និងគណៈប្រតិភូអំណាចសម្រាប់ទីក្រុងហាណូយ និងហូជីមិញ ដើម្បីសាងសង់ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីយ៉ាងឆាប់រហ័ស

ស្នើគោលនយោបាយ និងយន្តការជាក់លាក់ និងពិសេស ដើម្បីអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ ដើម្បីប្រមូលធនធានទាំងអស់ កាត់បន្ថយវឌ្ឍនភាព និងទាញយកធនធានដីធ្លីប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។ វិមជ្ឈការខ្លាំង និងការផ្ទេរអំណាចទៅកាន់ទីក្រុងទាំងពីរ។

នារសៀលថ្ងៃទី១៣ ខែកុម្ភៈ បន្តសម័យប្រជុំវិសាមញ្ញលើកទី៩ រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Tran Hong Minh ក្នុងនាមរដ្ឋាភិបាល បានបង្ហាញរបាយការណ៍ស្តីពីសេចក្តីព្រាងសេចក្តីសម្រេចចិត្តរបស់រដ្ឋសភា ស្តីពីការសាកល្បងយន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់ និងពិសេសមួយចំនួន ដើម្បីអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធបណ្តាញផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ។

រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Tran Hong Minh បង្ហាញរបាយការណ៍ក្នុងនាមរដ្ឋាភិបាល (រូបថត៖ Trong Quynh)។

យោងតាមរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Tran Hong Minh ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងគឺជា "ឆ្អឹងខ្នង" នៃប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសាធារណៈក្នុងទីក្រុង។ ការវិនិយោគលើការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង គឺជាតម្រូវការគោលបំណង ដែលជាដំណោះស្រាយដ៏សំខាន់ និងជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងទំនើប និងនិរន្តរភាព ដែលទាក់ទងនឹងការការពារបរិស្ថាន និងការឆ្លើយតបទៅនឹងការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ។

ការអភិវឌ្ឍន៍នៃសេចក្តីសម្រេចចិត្តរបស់រដ្ឋសភាស្តីពីគោលនយោបាយ និងយន្តការជាក់លាក់ និងពិសេស ដើម្បីអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធបណ្តាញផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ សំដៅប្រមូលធនធានច្បាប់ទាំងអស់ កាត់បន្ថយវឌ្ឍនភាពនៃការអនុវត្តឱ្យបានច្រើនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន និងធ្វើអាជីវកម្មធនធានដីធ្លីប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។

ទន្ទឹមនឹងនោះ ត្រូវធ្វើវិមជ្ឈការ និងផ្ទេរអំណាចយ៉ាងខ្លាំងក្លាទៅទីក្រុងទាំងពីរ ដើម្បីសម្រេចបាននូវសេចក្តីសម្រេចចិត្ត និងការសន្និដ្ឋានរបស់គណៈកម្មាធិការប្រតិបត្តិមជ្ឈិម និងការិយាល័យនយោបាយ។

តាមនោះ សេចក្តីព្រាងសេចក្តីសម្រេចចិត្តនេះ បានគូសបញ្ជាក់ពីក្រុមគោលនយោបាយជាក់លាក់ចំនួន ៦ រួមមានៈ ការចល័តមូលធន; នីតិវិធីអនុវត្តការវិនិយោគ; ការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងស្របតាមគំរូ TOD; អភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក ការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា និងការបណ្តុះបណ្តាលធនធានមនុស្ស; សម្ភារសំណង់ និងគោលនយោបាយចាក់សំរាម; បទប្បញ្ញត្តិអនុវត្តជាពិសេសចំពោះទីក្រុងហូជីមិញ។

ជាពិសេស សម្រាប់ក្រុមគោលនយោបាយស្តីពីការកៀរគរមូលធន នាយករដ្ឋមន្ត្រីត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យសម្រេចលើការរៀបចំផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យម និងប្រចាំឆ្នាំសម្រាប់មូលដ្ឋាន។ ប្រើប្រាស់ប្រាក់ចំណូលដែលកើនឡើង ការសន្សំប្រចាំឆ្នាំពីថវិកាកណ្តាល និងប្រភពច្បាប់ផ្សេងទៀតនៃដើមទុនដោយមិនកំណត់អាទិភាព។ ប្រមូលដើមទុន ODA និងកម្ចីអនុគ្រោះ ដោយមិនចាំបាច់រៀបចំសំណើគម្រោង។

ក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនទីក្រុងទទួលខុសត្រូវក្នុងការរៀបចំផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យម និងប្រចាំឆ្នាំ ដោយប្រើប្រាស់ដើមទុនថវិកាក្នុងស្រុក ការបង្កើនប្រភពចំណូល ការសន្សំការចំណាយ និងប្រភពដើមទុនស្របច្បាប់ផ្សេងទៀត។

គម្រោងនេះត្រូវបានបែងចែកដើមទុនក្នុងរយៈពេលមធ្យមជាច្រើន គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងត្រូវបានបែងចែកដើមទុនដើម្បីដាក់ពង្រាយការងារមួយចំនួនជាមុនសម្រាប់បម្រើគម្រោង (ការរៀបចំ ការវិនិយោគ ការបោសសំអាតទីតាំង។ល។)។

ទាក់ទងនឹងក្រុមគោលនយោបាយស្តីពីនីតិវិធីនៃការវិនិយោគ រដ្ឋាភិបាលបានស្នើថា គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងមិនចាំបាច់បង្កើត វាយតម្លៃ ឬសម្រេចចិត្តលើគោលនយោបាយវិនិយោគ ហើយនីតិវិធីសម្រាប់បង្កើត ការវាយតម្លៃ និងការសម្រេចចិត្តលើការវិនិយោគត្រូវបានអនុវត្តភ្លាមៗ។

គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងសម្រេចលើ៖ ការបែងចែកគម្រោងទៅជាគម្រោងសមាសភាគ និងអនុគម្រោងនៅពេលអនុម័តគម្រោង។ សម្រេចចិត្តពង្រីករយៈពេលនៃការអនុវត្ត នៅពេលដែលពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកមិនកើនឡើង ដោយមិនចាំបាច់អនុវត្តនីតិវិធីកែតម្រូវគម្រោង។ សម្រេចថាគម្រោងនេះមិនចាំបាច់ប្រកួតប្រជែងសម្រាប់ផែនការស្ថាបត្យកម្មទេ។ ការតែងតាំងការដេញថ្លៃសម្រាប់ការប្រឹក្សាយោបល់ ការមិនពិគ្រោះយោបល់ ការសាងសង់ និងកញ្ចប់វិនិយោគិន។

គណកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងក៏បានទទួលប្រាក់បុរេប្រទានពីថវិកាមូលដ្ឋានសម្រាប់ឆ្នាំបន្ទាប់ ដើម្បីអនុវត្តគម្រោងតាមកាលវិភាគ។ ការរចនាវិស្វកម្មរួម (FEED) ត្រូវបានបង្កើតឡើងជំនួសឱ្យការរចនាជាមូលដ្ឋាន ហើយអ្នកវិនិយោគត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យសម្រេចចិត្តលើការអនុម័តជំហានរចនាដែលនៅសល់។

លើសពីនេះទៀត ការវិនិយោគ និងថវិកាសរុបក៏ត្រូវបានគ្រប់គ្រងផងដែរ ដើម្បីអនុវត្តបទដ្ឋាន និងតម្លៃឯកតាដែលបានប្រកាសដោយអង្គការអន្តរជាតិ និងគម្រោងស្រដៀងគ្នានៅក្នុងពិភពលោក។ បទប្បញ្ញត្តិស្តីពីសំណង ការគាំទ្រ ការតាំងទីលំនៅថ្មី និងការទទួលបានដី។

ទាក់ទងនឹងក្រុមគោលនយោបាយអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងតាមគំរូ TOD រដ្ឋាភិបាលស្នើឱ្យកំណត់ថា នៅពេលបង្កើត និងកែសម្រួលផែនការ TOD ត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យសម្រេចលើលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យខុសពីស្តង់ដារ ដើម្បីទាញយកមូលនិធិដី និងតម្លៃបន្ថែមពីដី។

គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងមានសិទ្ធិសម្រេចលើការផ្ទេរគោលដៅផែនការប្រើប្រាស់ដីនៅក្នុងតំបន់ TOD ។

នៅពេលបង្កើតផែនការលម្អិតសម្រាប់ផ្លូវសាងសង់ និងទីតាំងសាងសង់ វាមិនចាំបាច់ក្នុងការអនុវត្តនីតិវិធីកែតម្រូវផែនការដែលពាក់ព័ន្ធនោះទេ។

ប្រធានគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ច លោក Vu Hong Thanh បង្ហាញរបាយការណ៍អធិការកិច្ច (រូបថត៖ Trong Quynh)។

ធ្វើបទបង្ហាញរបាយការណ៍ពិនិត្យ ប្រធានគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ច លោក Vu Hong Thanh បានឲ្យដឹងថា គណៈកម្មាធិការបានរកឃើញថា ក្រុមគោលនយោបាយត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយផ្អែកលើការទទួលមរតកនូវគោលនយោបាយជាក់លាក់ និងពិសេសដែលត្រូវបានអនុម័តដោយរដ្ឋសភានាពេលកន្លងមកក្នុងច្បាប់រាជធានី និងសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ ១៧២ ស្តីពីគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង។ ដូច្នេះ គណៈកម្មាធិការ​យល់ស្រប​ជា​មូលដ្ឋាន​ចំពោះ​សំណើ​របស់​រដ្ឋាភិបាល។

ការផ្តល់យោបល់បន្ថែមលើគោលនយោបាយកៀរគរមូលធន គណៈកម្មាធិការបានស្នើឱ្យបញ្ជាក់ឱ្យច្បាស់ថា ក្នុងករណីកាត់បន្ថយ ឬបន្ថែមគម្រោងបន្ថែម បើប្រៀបធៀបនឹងឧបសម្ព័ន្ធនៃបញ្ជីគម្រោងដែលភ្ជាប់មកជាមួយដំណោះស្រាយ តើថវិកាកណ្តាលបន្ថែមដែលមានគោលដៅសម្រាប់ថវិកាមូលដ្ឋានសម្រាប់អនុវត្តគម្រោងត្រូវកំណត់យ៉ាងដូចម្តេច ដើម្បីជៀសវាងគម្លាតផ្លូវច្បាប់ក្នុងដំណើរការដាក់ពង្រាយ និងការអនុវត្ត?

យោបល់លើនីតិវិធី និងដំណើរការវិនិយោគ គណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចបានកត់សម្គាល់ថា ប្រការ ៧ មាត្រា ៥ នៃសេចក្តីព្រាងសេចក្តីសម្រេចបានចែងថា គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង និងគម្រោងផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុង ក្រោមគំរូ TOD ត្រូវបានប្រគល់ឱ្យអ្នកម៉ៅការ ដើម្បីកាត់បន្ថយពេលវេលាអនុវត្តគម្រោង។

យោងតាមគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ច ការតែងតាំងអ្នកម៉ៅការសម្រាប់កញ្ចប់គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងគឺសមស្រប ដោយសារលក្ខណៈពិសេសនៃគម្រោងប្រភេទនេះទាមទារឱ្យមានការពន្លឿនវឌ្ឍនភាព។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ សម្រាប់គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង តាមគំរូ TOD វាត្រូវបានផ្ដល់អនុសាសន៍ឱ្យពិចារណាអនុវត្តដំណើរការដេញថ្លៃដើម្បីធានាបាននូវការប្រកួតប្រជែង តម្លាភាព និងប្រសិទ្ធភាពក្នុងការធ្វើអាជីវកម្ម និងអភិវឌ្ឍតំបន់ TOD ។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/phan-cap-phan-quyen-manh-me-de-ha-noi-tphcm-lam-nhanh-cac-tuyen-metro-192250213152350475.htm