អ្នក​ម៉ៅការ​ផ្លូវ​ហាយវេ​នៅ​តែ​ជួប​ការ​លំបាក​ដោយសារ​ខ្វះ​ថ្ម

នៅក្នុងបរិបទនៃគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនជាច្រើនដែលនឹងត្រូវបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2025 ហានិភ័យនៃការខ្វះខាតសម្ភារៈថ្មនៅតែមាន។ នៅតំបន់ជាច្រើន ទោះបីជាតម្លៃថ្មមានតម្លៃខ្ពស់ជាងការប៉ាន់ស្មានក៏ដោយ ក៏អ្នកម៉ៅការនៅតែមិនមានអ្វីត្រូវទិញ។

ធនធានកម្រ តម្លៃទិញខ្ពស់។

នៅគម្រោង Hoai Nhon - Quy Nhon លោក Colonel Nguyen Tuan Anh អគ្គនាយករងនៃសាជីវកម្មសំណង់ Truong Son បានឲ្យដឹងថា ពេលវេលាបញ្ចប់គម្រោងគឺត្រឹមតែកន្លះឆ្នាំប៉ុណ្ណោះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ កង្វល់ដ៏ធំបំផុតនៅពេលនេះ គឺប្រភពនៃសម្ភារៈថ្មសម្រាប់ការសាងសង់បេតុងអាផាត។

ការសាងសង់ស្រទាប់គ្រឹះផ្លូវហាយវេ ផ្នែក Quang Ngai - Hoai Nhon ។

សម្រាប់ប្រភេទថ្មកំទេច អ្នកម៉ៅការអាចប្រើថ្មកំទេចដើម្បីធ្វើ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយថ្មសម្រាប់ធ្វើបេតុងអាផាតត្រូវតែទិញ 100% ។

យោងតាមការគណនា បរិមាណបេតុងអាផាតសម្រាប់សាងសង់ផ្លូវធំជាង ២៣ គីឡូម៉ែត្រ ដែលសហគ្រាសអនុវត្តមានប្រហែល ២២ ម៉ឺនតោន តម្រូវការថ្មដែលត្រូវប្រមូលគឺ ១៤ ម៉ឺនម៉ែត្រគូប។ មក​ដល់​ពេល​នេះ អ្នក​ម៉ៅការ​ប្រមូល​បាន​តែ ៣៥.០០០​ម៣ (ប្រហែល ២៥%)។

គួររំលឹកថា ថ្មនៅតំបន់ Binh Dinh មិនបានបំពេញតាមស្តង់ដារ ដោយសារការស្អិតជាប់មិនល្អ ដូច្នេះអ្នកម៉ៅការត្រូវទិញពី Nhon Hoi (Quang Ngai) ឬ Cam Lam – Khanh Hoa ដែលមានចម្ងាយដឹកជញ្ជូនពី 110-350km ដែលបណ្តាលឱ្យមានការកើនឡើងនៃការចំណាយយ៉ាងច្រើន។

កាលពីមុន ចាប់ពីចុងឆ្នាំ 2024 នៅឯគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Hoai Nhon - Quy Nhon ការលំបាកក្នុងការចល័តថ្មក៏ត្រូវបានលើកឡើងដោយ Phuc Loc Group ផងដែរ។ យោងតាមតំណាងអ្នកម៉ៅការ អង្គភាពត្រូវទៅខេត្តផ្សេងទៀត ដើម្បីស្វែងរកប្រភពថ្ម រួមទាំងការរុករករ៉ែនៅ Quang Binh និង Khanh Hoa ផងដែរ។

នៅលើផ្លូវធំ 7 គីឡូម៉ែត្រដែលកំពុងសាងសង់នោះ Phuc Loc ត្រូវការថ្មប្រហែល 100.000 m3 ដែលតម្លៃប៉ាន់ស្មានដំបូងគឺប្រហែល 300.000 VND/m3 (នៅតំបន់ Binh Dinh)។

ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី ផែនការបានផ្លាស់ប្តូរ ថ្មត្រូវទិញពីខាញ់ហ្វា តម្លៃឯកតាដល់ការដ្ឋានសំណង់ ១ម៣ កើនឡើងដល់ ៦០ម៉ឺន - ៧០ម៉ឺនដុង។ ទោះបីជាពួកគេអាចទទួលរងការខាតបង់ក៏ដោយក៏អ្នកម៉ៅការនៅតែទទួលយកដើម្បីធានានូវវឌ្ឍនភាពនិងគុណភាព។

លុយមិនងាយស្រួលទិញទេ។

កង្វះខាតថ្មដោយសារតែអសមត្ថភាពក្នុងការប្រើប្រាស់សម្ភារៈពីការងារផ្លូវរូងក្រោមដី (ការផ្លាស់ប្តូរភូមិសាស្ត្រធៀបនឹងការរចនា) និងការកើនឡើងនៃការទិញពាណិជ្ជកម្មក៏ជាមូលហេតុចម្បងដែលផែនការសាងសង់របស់អ្នកម៉ៅការសម្រាប់ផ្លូវល្បឿនលឿន Chi Thanh - Van Phong និង Quang Ngai - Hoai Nhon មិនដូចការរំពឹងទុក។

អ្នកម៉ៅការផ្លូវល្បឿនលឿន Quang Ngai - Hoai Nhon ត្រូវទិញថ្មក្នុងតម្លៃ 30-50% ខ្ពស់ជាងតម្លៃដេញថ្លៃ ដើម្បីមានថ្មសម្រាប់សាងសង់។

លោក Ngo Truong Nam អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុន Deo Ca Group មានប្រសាសន៍ថា នៅគម្រោង Chi Thanh - Van Phong តម្រូវការថ្មសរុបរបស់អ្នកម៉ៅការនេះគឺ 530,000 m3 ។ ដោយសារតែការផ្លាស់ប្តូរភូគព្ភសាស្ត្រផ្លូវរូងក្រោមដីបើប្រៀបធៀបទៅនឹងការរចនា បរិមាណថ្មដែលបានទិញដោយពាណិជ្ជកម្មបានកើនឡើងប្រហែល 200,000 ម 3 ។

ក្នុង​គម្រោង Quang Ngai – Hoai Nhon តម្រូវការ​សរុប​មាន​ប្រមាណ ១,៩៣ លាន​ម៉ែត្រគូប។ ការផ្លាស់ប្តូរភូគព្ភសាស្ត្រផ្លូវរូងក្រោមដីបើប្រៀបធៀបទៅនឹងការរចនាបានបណ្តាលឱ្យមានការកើនឡើងចំនួន 760,000 ម 3 ក្នុងបរិមាណថ្មដែលបានទិញដោយពាណិជ្ជកម្ម។

លោក ណាំ បានមានប្រសាសន៍ថា “យើងត្រូវទិញថ្មក្នុងតម្លៃ 30-50% ខ្ពស់ជាងតម្លៃដេញថ្លៃ។ ស្ថានភាពនេះតម្រូវឱ្យអាជ្ញាធរពន្លឿននីតិវិធីនៃការផ្តល់អាជ្ញាបណ្ណសម្រាប់រ៉ែថ្មថ្មី និងបង្កើនសមត្ថភាពរ៉ែដែលមានស្រាប់។

ផ្នែកមួយនៃក្រុមគម្រោងនឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2025 គម្រោង Hoa Lien - Tuy Loan ក៏ប្រឈមនឹងហានិភ័យនៃការយឺតយ៉ាវតាមកាលវិភាគផងដែរ ដោយសារប្រភពថ្មមិនបំពេញតាមតម្រូវការ។

ដឹកនាំក្រុមអ្នកម៉ៅការគម្រោង តំណាងសាជីវកម្មសំណង់ Truong Son បាននិយាយថា យោងតាមការគណនា តម្រូវការថ្មរបស់អង្គភាពគឺប្រហែល 200,000m3 ។ ក្រោយ​ពី​ការ​អនុវត្ត​អស់​រយៈ​ពេល​ជា​យូរ​មក បរិមាណ​នៃ​ការ​ប្រមូល​ផ្តុំ​ថ្មី​នា​ពេល​បច្ចុប្បន្ន​បាន​ឈាន​ដល់​ប្រមាណ​តែ ៣០% ប៉ុណ្ណោះ។

“បន្ទាប់ពីធ្វើការជាមួយក្រសួង ស្ថាប័នមុខងារ និងអ្នកម៉ៅការ ទីក្រុង Da Nang បានយល់ព្រមបង្កើនសមត្ថភាពរុករករ៉ែមួយចំនួន ប៉ុន្តែនីតិវិធីក៏មានភាពស្មុគស្មាញផងដែរ។

នៅ​តំបន់​សាងសង់​គម្រោង ម្ចាស់​កន្លែង​យក​ថ្ម​មិន​ចាប់អារម្មណ៍​ក្នុង​ការ​ផ្តល់​ថ្ម​សម្រាប់​ការ​សាងសង់​ផ្លូវ​ល្បឿន​លឿន​ទេ ដោយសារ​តម្រូវការ​បច្ចេកទេស​ខ្ពស់​ជាង​។ ជម្រើសនៃការទិញទឹកកកនៅ Hue និង Quang Nam ក៏ត្រូវបានពិចារណាផងដែរ។ ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី ថ្លៃដើមកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ ដោយសារផ្លូវឆ្ងាយ។

មិនត្រឹមតែមានការខ្វះខាតការផ្គត់ផ្គង់ប៉ុណ្ណោះទេ អ្នកម៉ៅការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន Hoa Lien - Tuy Loan ក៏ប្រឈមនឹងឧបសគ្គធំផងដែរ នៅពេលដែលការប្រកាសតម្លៃសម្ភារៈនៅអណ្តូងរ៉ែក្នុងស្រុកមិនជិតនឹងតម្លៃទីផ្សារជាក់ស្តែង។

ឧទាហរណ៍ តម្លៃសម្ភារៈថ្ម D37 តាមកិច្ចសន្យាគឺត្រឹមតែ 152,000 ដុង/m3 ប៉ុណ្ណោះ បើយោងតាមការប្រកាសតម្លៃក្នុងស្រុកគឺ 182,000 ដុង តម្លៃទិញពិតប្រាកដពីម្ចាស់អណ្តូងរ៉ែគឺ 236,000 ដុង ប៉ុន្តែនៅតែមិនទាន់មានតម្លៃទិញ។

កំណត់តម្រូវការជាក់លាក់

យោងតាមលោក Nguyen The Minh អនុប្រធាននាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងការវិនិយោគសំណង់បានរំពឹងថានៅឆ្នាំ 2025 ផ្លូវល្បឿនលឿនប្រហែល 1,188 គីឡូម៉ែត្រនឹងត្រូវបញ្ចប់ក្រោមគម្រោងចំនួន 28 ។

ជាពិសេស គម្រោងនៅតំបន់ភាគខាងជើង និងកណ្តាលបានធានាជាមូលដ្ឋាននូវប្រភពវត្ថុធាតុដើមពីថ្ម ដើម្បីបំពេញតាមវឌ្ឍនភាពនៃការសាងសង់។ គម្រោងនៅតំបន់ភាគខាងត្បូងនៅតែប្រឈមមុខនឹងការលំបាកជាច្រើនដូចជា៖ Can Tho - Ca Mau, Bien Hoa - Vung Tau, Ho Chi Minh City Ring Road 3, Long Thanh International Airport។

តម្រូវការថ្មនៃគម្រោងទាំង 4 ខាងលើមានប្រមាណ 14 លាន m3 ។ បច្ចុប្បន្នអ្នកម៉ៅការបានប្រមូលបាន 3.45 លាន m3 ។ បរិមាណដែលនៅសល់ដែលត្រូវការចល័តគឺប្រហែល 10.25 លាន m3 ។

ប្រភព​ថ្ម​ក្នុង​តំបន់​មាន​តែ​នៅ​ក្នុង​តំបន់​មួយ​ចំនួន​ដូច​ជា៖ An Giang, Kien Giang, Dong Nai, Binh Duong, Ba Ria - Vung Tau។ ជាពិសេស កន្លែងយកថ្ម Antraco នៅខេត្ត An Giang មានគុណភាពល្អណាស់ ប៉ុន្តែបានបញ្ឈប់ការកេងប្រវ័ញ្ចតាំងពីខែមិថុនា ឆ្នាំ 2024 ដោយសារផុតកំណត់ ហើយមិនត្រូវបានគេធ្វើអាជីវកម្មទៀតទេរហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន។

ខេត្ត Dong Nai គឺជាតំបន់ដែលមានទុនបំរុងថ្មធំជាងគេ ដែលមានសមត្ថភាពផ្គត់ផ្គង់គម្រោងក្នុងចំណោមខេត្តក្នុងតំបន់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សមត្ថភាពផ្គត់ផ្គង់នៅមានកម្រិតនៅឡើយ ដោយសារការពឹងផ្អែកលើពេលវេលារង់ចាំការដឹកជញ្ជូន និងសមត្ថភាពរុករករ៉ែជាក់ស្តែងនៃអណ្តូងរ៉ែនីមួយៗ។

នាយកដ្ឋាន​គ្រប់គ្រង​ការ​វិនិយោគ​សំណង់​បាន​ណែនាំ​ឲ្យ​ក្រសួង​ដឹក​ជញ្ជូន​រាយការណ៍​ជូន​នាយក​រដ្ឋមន្ត្រី​អំពី​ការ​លំបាក​ក្នុង​ប្រភព​សម្ភារៈ​ថ្ម។ នាយករដ្ឋមន្ត្រីបានបញ្ជាឱ្យក្រសួងធនធានធម្មជាតិ និងបរិស្ថានធ្វើការផ្ទាល់ជាមួយខេត្ត Dong Nai ដើម្បីណែនាំការដោះស្រាយបញ្ហាទាក់ទងនឹងនីតិវិធីរុករករ៉ែ។

នាថ្ងៃទី 13 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2025 ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី Tran Hong Ha បានដឹកនាំគណៈប្រតិភូទៅធ្វើការផ្ទាល់ជាមួយខេត្ត An Giang ដើម្បីណែនាំខេត្តដើម្បីលុបបំបាត់ការលំបាក និងឧបសគ្គក្នុងការផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណធ្វើអាជីវកម្មឡើងវិញនូវអណ្តូងរ៉ែ Antraco ដែលខេត្តរំពឹងថានឹងបញ្ចប់នីតិវិធីក្នុងខែកុម្ភៈ។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនក៏បានស្នើឱ្យអ្នកវិនិយោគកំណត់ជាក់លាក់នូវតម្រូវការថ្មនៃគម្រោងនីមួយៗ ស្នើសុំអណ្តូងរ៉ែសមស្រប និងចុះបញ្ជីតម្រូវការរបស់ពួកគេជាមួយខេត្ត Dong Nai ដើម្បីផ្គត់ផ្គង់គម្រោងទៅតាមវឌ្ឍនភាពសំណង់។

យោងតាមលោក Nguyen The Minh អនុប្រធាននាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងការវិនិយោគសំណង់បានរំពឹងថានៅឆ្នាំ 2025 ផ្លូវល្បឿនលឿនប្រហែល 1,188 គីឡូម៉ែត្រនឹងត្រូវបានបញ្ចប់ក្នុង 28 គម្រោង (17 គម្រោងដែលមាន 889 គីឡូម៉ែត្រគ្រប់គ្រងដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូន 11 គម្រោងដែលមាន 299 គីឡូម៉ែត្រគ្រប់គ្រងដោយមូលដ្ឋាន) ។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/nha-thau-cao-toc-van-gap-kho-vi-thieu-da-192250217223802061.htm