'បាតុភូតចម្លែក' នៅលើផ្លូវហាយវេ

ពីអ្នកថ្មើរជើងទៅ... គោក្របី

វាមិនត្រឹមតែខ្វះខាត និងតូចប៉ុណ្ណោះទេ មូលហេតុសំខាន់ដែលផ្លូវហាយវេជារឿយៗជួបប្រទះការកកស្ទះធ្ងន់ធ្ងរគឺដោយសារតែកង្វះនៃការធ្វើសមកាលកម្មនៃគម្រោងតភ្ជាប់។ ជាឧទាហរណ៍ ការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវហាយវេ ហូជីមិញ - ឡុងថាញ់ - ដាវ យ៉ាយ (HLD) អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំគឺជាផ្លូវប្រសព្វ An Phu (ទីក្រុង Thu Duc ទីក្រុងហូជីមិញ) និងផ្លូវប្រសព្វនៃផ្លូវល្បឿនលឿនជាមួយផ្លូវជាតិលេខ 51 ។ ដង់ស៊ីតេរថយន្ត និងរថយន្តកុងតឺន័រដែលបើកទៅលើមហាវិថីគឺខ្ពស់ណាស់ ប៉ុន្តែរង្វង់មូលនៅចំណុចប្រសព្វជាមួយផ្លូវហាយវ៉េមានផ្ទៃតូច។ ផ្លូវតូចចង្អៀតទៅកាន់ផ្លូវហាយវេបាននាំឱ្យមានជម្លោះចរាចរណ៍រវាងរថយន្តដែលធ្វើដំណើរពីទីក្រុង Bien Hoa ទៅ Vung Tau និងរថយន្តដែលធ្វើដំណើរពី Vung Tau ទៅផ្លូវហាយវេទៅទីក្រុងហូជីមិញ។ ម៉្យាងវិញទៀត គម្រោងបោសសម្អាតផ្លូវប្រសព្វ An Phu ត្រូវបានស្នើឡើងក្នុងឆ្នាំ 2017 ជាមួយនឹងថវិកាដំបូងជាង 1,000 ពាន់លានដុង ប៉ុន្តែត្រូវរង់ចាំរហូតដល់ដើមទុន "កើនឡើង" ដល់ជិត 4,000 ពាន់លានដុង មុនពេលការសាងសង់អាចចាប់ផ្តើមនៅចុងខែធ្នូឆ្នាំមុន។ ឬជាមួយគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Trung Luong - My Thuan បន្ទាប់ពីដាក់ឱ្យដំណើរការជាផ្លូវការ ប្រជាជននៅភាគខាងលិចនឹងមានផ្លូវល្បឿនលឿនបន្ថែម 51 គីឡូម៉ែត្រ ដែលធ្វើឱ្យការធ្វើដំណើររវាងខេត្តនៃដីសណ្ដទន្លេមេគង្គ និងទីក្រុងហូជីមិញកាន់តែងាយស្រួល។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ច្រាំងទន្លេ Tien ទាំងពីរនៅមិនទាន់តភ្ជាប់គ្នានៅឡើយ ដោយសារគម្រោងសាងសង់ស្ពាន My Thuan 2 មិនទាន់បញ្ចប់នៅឡើយ។ ប្រសិនបើតាមកាលវិភាគ ស្ពាន My Thuan 2 ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបើកឱ្យធ្វើចរាចរនៅចុងឆ្នាំនេះ។

Những 'hiện tượng lạ' trên cao tốc - Ảnh 1.

Những 'hiện tượng lạ' trên cao tốc - Ảnh 2. — វាមិនមែនជារឿងចម្លែកទេដែលឃើញមនុស្សដើរ ឬជិះម៉ូតូនៅលើមហាវិថី។

មានការខ្វះខាតផ្លូវហាយវេតូចៗ ដូច្នេះការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅវៀតណាមក៏ចម្លែកដូចគ្នាដែរ។ កាលពីពាក់កណ្តាលខែមេសា គ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវ HLD បានធ្វើឲ្យសាធារណជនសើចយំព្រោះរឿងនេះហាក់ដូចជាពិត។ រថយន្តមួយគ្រឿងកំពុងបើកបរលើផ្លូវហាយវេ HLD ឆ្លងកាត់ An Phu Ward (ទីក្រុង Thu Duc) ស្រាប់តែបុក... គោរត់កាត់។ គោក្រោកដើរបន្ត ចំណែករថយន្តរងការខូចខាតយ៉ាងដំណំ តែសំណាងល្អមិនមានមនុស្សរងគ្រោះ ។ បន្ទាប់មក អ្នកបើកបររថយន្តបានបើកចេញពីផ្លូវជាតិ ហើយទៅកាន់ប៉ូលិសសង្កាត់ An Phu ដើម្បីរាយការណ៍ពីហេតុការណ៍នេះ។ នេះជាឧបទ្ទវហេតុដ៏កម្រមួយ ប៉ុន្តែមិនមែនជាលើកទីមួយទេ ដែលវាបានកើតឡើងនៅលើផ្លូវហាយវ៉េ HLD។ កន្លងមកក្នុងខែកញ្ញា ឆ្នាំ ២០១៦ ក្របីពីរក្បាលដែលគេជឿថា «វង្វេងផ្លូវ» ត្រូវរថយន្តបុកស្លាប់នៅនឹងកន្លែង។ គ្រោះថ្នាក់នេះបានបង្កឲ្យមានការកកស្ទះចរាចរណ៍ ដោយសារសមត្ថកិច្ចបានបិទផ្លូវមួយផ្នែក ហើយរបាំងថ្មមួយផ្នែកបានរងការខូចខាត។ ជាមួយគ្នានេះ កាំមេរ៉ារថយន្តដែលធ្វើដំណើរលើផ្លូវហាយវេ Noi Bai - Son La ក៏បានថតជាប់រូបភាពអ្នកបើកបររថយន្តក្នុងល្បឿន 70 - 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ស្រាប់តែជួបហ្វូងក្របី និងគោដើរលេងកម្សាន្តពេញផ្លូវ។ អស់រយៈពេលជាយូរមកហើយក្របីនិងគោបានក្លាយជាសុបិន្តអាក្រក់សម្រាប់អ្នកបើកបរនៅពេលធ្វើដំណើរលើផ្លូវហាយវេ។

បន្ទាប់ពីក្របីនិងគោវាជាអ្នកថ្មើរជើងនិងម៉ូតូ។ លោក Nguyen Huu Vinh អ្នកបើកបររថយន្តសង្គ្រោះសប្បុរសធម៌នៅទីក្រុង My Tho (Tien Giang) ដែលដឹកអ្នកជំងឺទៅកាន់ទីក្រុងហូជីមិញ ដើម្បីព្យាបាលបន្ទាន់ជារៀងរាល់ថ្ងៃ បាននិយាយថា ក្នុងរយៈពេលពីរឆ្នាំមកនេះ អ្នកបើកបរដែលធ្វើដំណើរលើផ្លូវហាយវេ ហូជីមិញ - Trung Luong Expressway តែងតែជួបប្រទះនូវរថយន្តស៊ីវិលដែលបើកក្នុងគន្លងសង្គ្រោះបន្ទាន់។ អ្នកបើកបរមួយចំនួននៅលើផ្លូវហាយវេថែមទាំងបើកឡាន ... រីករាយនឹងទេសភាពក្នុងល្បឿន 30 - 40 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ បើកបរលើផ្លូវធំ ខ្ញុំឃើញម៉ូតូហើយថែមទាំងគេចមិនឲ្យអ្នកថ្មើរជើងឆ្លងផ្លូវធំ... ដោយស្ថានភាពបែបនេះមិនមានគ្រោះថ្នាក់ម៉េចហ៊ានបើកបរក្នុងល្បឿនលឿន?»។

ដូចគ្នានេះដែរ ផ្លូវហាយវ៉េ Noi Bai - Lao Cai ម្តងម្កាលក៏មានគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ដោយអ្នកថ្មើរជើង។ ការរង់ចាំឡានក្រុងគឺជាទិដ្ឋភាពទូទៅជារៀងរាល់ថ្ងៃនៅក្នុងតំបន់ជាច្រើននៅតាមបណ្តោយផ្លូវហាយវេនេះ។ ក្រៅពីការប្រើប្រាស់ផ្លូវហាយវេដើម្បីផ្ញើទំនិញ ឬរង់ចាំយានជំនិះ ប្រជាពលរដ្ឋមួយចំនួនដែលរស់នៅតាមដងផ្លូវក៏មានទម្លាប់ប្រើប្រាស់ផ្លូវហាយវេជាកន្លែងសម្រាប់ដើរជារៀងរាល់ថ្ងៃផងដែរ។ យោងតាមអង្គភាពគ្រប់គ្រងបន្ទាត់ ការរំលឹកនៅតែត្រូវបានធ្វើជាទៀងទាត់ ប៉ុន្តែបន្ទាប់មកអ្វីៗទាំងអស់ត្រឡប់ទៅធម្មតាវិញ។ ដើម្បីភាពងាយស្រួលនៃការធ្វើដំណើរ នៅតំបន់ខ្លះ មនុស្សបានសាងសង់ជំហានដើម្បីឡើង និងចេញពីផ្លូវហាយវេ។ បច្ចុប្បន្ននេះ នៅមានកន្លែងទទួល និងទម្លាក់ទំនិញខុសច្បាប់ជិត២០កន្លែងរបស់ក្រុមហ៊ុនរថយន្តក្រុងនៅលើផ្លូវល្បឿនលឿននេះ ដែលមានប្រវែងជាង២២០គីឡូម៉ែត្រ។

ត្រូវការមូលនិធិវិនិយោគសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវល្បឿនលឿន

សាស្ត្រាចារ្យរង បណ្ឌិត Tran Chung ប្រធានសមាគមអ្នកវិនិយោគសំណង់ចរាចរណ៍ផ្លូវគោកវៀតណាមបានចង្អុលបង្ហាញថា ផ្លូវហាយវេត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីធានានូវលក្ខណៈពិសេសដ៏ល្អសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវឆ្ងាយ និងចរាចរដោយរថយន្ត ដូច្នេះពេលវេលាខ្លី ងាយស្រួល សុវត្ថិភាព ហើយយានជំនិះត្រូវតែរត់បន្តក្នុងល្បឿនល្អជាងបើធៀបនឹងផ្លូវផ្សេងទៀត។ ប្រទេសវៀតណាមមានបទប្បញ្ញត្តិណែនាំផ្លូវហាយវេអាស្រ័យលើប្រភេទ និងលក្ខខណ្ឌចរាចរណ៍ដើម្បីកំណត់ល្បឿនអតិបរមាដោយ 4 កម្រិត: 60 - 80 - 100 និង 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ក្នុងនោះ កម្រិត 60 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង និង 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ត្រូវបានអនុវត្តជាញឹកញាប់នៅលើផ្លូវដែលមានស្ថានភាពលំបាក ដូចជាតំបន់ភ្នំ ភ្នំខ្ពស់ និងលក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេសមានកម្រិត។ ផ្លូវល្បឿនលឿនពេញលេញនឹងមានទិសដៅក្នុងកម្រិត 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង និង 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ជាមួយនឹងមុខងារបែបនេះ គម្រោងក៏ត្រូវរចនាតាមស្តង់ដារបច្ចេកទេស ដើម្បីបំពេញដូចជាផ្លូវពីរផ្លូវត្រូវមានបន្ទះរឹងមធ្យម គ្មានផ្លូវឆ្លងកាត់ត្រូវបានអនុញ្ញាត គ្មានការប៉ះទង្គិចគ្នា យានជំនិះអាចចូល/ចេញបានតាមទ្វារអនុញ្ញាត មិនមែនតាមអំពើចិត្ត និងដាច់ខាតត្រូវតែមានរបងការពារ គ្មានម៉ូតូ អ្នកថ្មើរជើង ឬគោក្របី។

ខ្សោយ និងខ្វះហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ; ឧបសគ្គថវិការ៉ាំរ៉ៃ; ដើមទុនវិនិយោគសង្គមដែលទាក់ទាញដល់គម្រោងភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន (PPP) កម្រនឹងទទួលបានជោគជ័យ ដូច្នេះគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនត្រូវបានបង្ខំឱ្យបែងចែកជាដំណាក់កាលវិនិយោគ ឬពង្រីកដោយកាត់បន្ថយប្រសិទ្ធភាព ខណៈដែលតម្លៃសាងសង់ខ្ពស់ជាងគម្រោងតែមួយ។ ក្រៅពីនេះ វាក៏មានហេតុផលសម្រាប់ចក្ខុវិស័យផែនការមានកម្រិត សមត្ថភាពព្យាករណ៍មិនត្រឹមត្រូវ ការវាយតម្លៃចរាចរណ៍មិនត្រឹមត្រូវ និងតម្រូវការធ្វើដំណើររបស់មនុស្សកើនឡើងខ្ពស់ជាងការរចនាដើម។

លោកបណ្ឌិត Vu Anh Tuan នាយកមជ្ឈមណ្ឌលស្រាវជ្រាវដឹកជញ្ជូនវៀតណាម-អាល្លឺម៉ង់

“ផ្លូវបច្ចុប្បន្នដែលមិនបំពេញតម្រូវការបែបនេះ មិនអាចហៅថាផ្លូវល្បឿនលឿនបានទេ ហើយក៏ត្រូវអាណិតផងដែរថា ក្នុងស្ថានភាពសេដ្ឋកិច្ចលំបាក ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានអនុវត្តគោលនយោបាយបែងចែកការវិនិយោគជាដំណាក់កាល ដោយផ្អែកលើទំហំចរាចរណ៍ និងលក្ខខណ្ឌហិរញ្ញវត្ថុ បញ្ហាគឺការកេងប្រវ័ញ្ចជាដំណាក់កាលច្រើនតែអូសបន្លាយលើសពីផែនការ។ ឧទាហរណ៍ ផ្លូវ Trung Luong – My Thuan គ្រោងនឹងបញ្ចប់ដំណាក់កាលទី 6 ។ 4 គន្លង ប៉ុន្តែដំណាក់កាលបន្ទាប់នឹងត្រូវពន្យាពេល 10 ឆ្នាំ ជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃបរិមាណចរាចរណ៍ វាជៀសមិនរួចដែលថានឹងមានការកកស្ទះនៅពេលនោះ មុខងារនៃផ្លូវល្បឿនលឿននឹងមិនត្រូវបានធានានោះទេ”។

សាស្ត្រាចារ្យរង លោកបណ្ឌិត Vu Anh Tuan នាយកមជ្ឈមណ្ឌលស្រាវជ្រាវដឹកជញ្ជូនវៀតណាម-អាល្លឺម៉ង់ បាននិយាយថា ការរៀបចំផែនការប្រព័ន្ធផ្លូវល្បឿនលឿននៅប្រទេសវៀតណាមបច្ចុប្បន្នមាន ប៉ុន្តែកំពុងត្រូវបានសាងសង់នាពេលខាងមុខ ហើយនៅពេលដំណើរការវាមិនស្របតាមស្តង់ដារផ្លូវល្បឿនលឿន ដូច្នេះល្បឿនត្រូវតែមានកម្រិត។ កង្វះខាតដើមទុនគឺជាឧបសគ្គដ៏ធំបំផុតដែលនាំទៅដល់ប្រព័ន្ធផ្លូវល្បឿនលឿនដែលមិនមានស្តង់ដារនាពេលបច្ចុប្បន្ន ខ្វះគន្លង និងមានផ្លូវប្រសព្វនៅថ្នាក់ជាច្រើន (ការសាងសង់ផ្លូវឆ្លងកាត់ និងផ្លូវប្រសព្វថ្នាក់ផ្សេងគ្នានឹងត្រូវចំណាយច្រើនជាងនេះ)។

«ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានេះ គ្មានវិធីផ្សេងក្រៅពីការកែសម្រួលពីគោលនយោបាយម៉ាក្រូ គោលនយោបាយជាតិ និយតកម្មក្នុងទិសដៅនៃរបកគំហើញក្នុងការបង្កើតធនធានសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍។ ចាំបាច់ត្រូវបង្កើតមូលនិធិវិនិយោគសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវល្បឿនលឿន ដោយកាត់ចេញពីពន្ធ និងថ្លៃប្រើប្រាស់ដូចជា ថ្លៃប្រើប្រាស់ផ្លូវ ថ្លៃបំពុលបរិស្ថាន ពន្ធសាំង ជាដើម។ វិធីសាស្រ្តនេះជួយឱ្យគម្រោងផ្លូវហាយវេត្រូវបានបញ្ចប់យ៉ាងឆាប់រហ័ស និងស្មើៗគ្នា បង្កើតឱ្យមានផលប៉ះពាល់យ៉ាងធំធេងលើការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គម»។

ប្រភពតំណ