កំហុសប្រធានបទជាច្រើនរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បរទេសនៅវៀតណាម

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អន្តរជាតិធំៗជាច្រើននៅលើពិភពលោក ដែលប្រតិបត្តិការជើងហោះហើរទៅ/មកពីអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Tan Son Nhat បានបំពានលើបទប្បញ្ញត្តិអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលរបស់វៀតណាមមួយចំនួន។

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អន្តរជាតិធំៗជាច្រើននៅលើពិភពលោក ដែលប្រតិបត្តិការជើងហោះហើរទៅ/មកពីអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Tan Son Nhat បានបំពានលើបទប្បញ្ញត្តិអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលរបស់វៀតណាមមួយចំនួន។

អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Tan Son Nhat កំពុងដំណើរការជើងហោះហើរជាច្រើនទៅកាន់/ពីក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជុំវិញពិភពលោក។

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំៗជាច្រើនមានកំហុស។

បន្ទាប់ពីការត្រួតពិនិត្យរយៈពេល 5 ខែ អាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលនៃអធិការកិច្ចវៀតណាមបានបញ្ចប់សេចក្តីសន្និដ្ឋានលេខ 38/KL - TTHK ស្តីពីការអនុលោមតាមបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បរទេសដែលកំពុងប្រតិបត្តិការនៅអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Tan Son Nhat ។

យោងតាមសេចក្តីសម្រេចលេខ 08/QD - TTHK ចុះថ្ងៃទី 16 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2024 របស់អគ្គអធិការនៃអាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលវៀតណាម ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បរទេសដែលប្រតិបត្តិការនៅអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Tan Son Nhat ស្ថិតក្នុង "គោលដៅ" រួមមានៈ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Air Asia Behad (AK); Eva Airways (BR); ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ចិន (CI); Cathay Pacific (CX); ចិនខាងត្បូង (CZ); អេមីរ៉ាត (EK); ក្រុមហ៊ុន Thai AirAsia (FD); ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជប៉ុន (JL); ខេមបូឌា អង្គរអ៊ែរ (K6); ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍កូរ៉េ (KE); ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ម៉ាឡេស៊ី (MH); ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Asiana (OZ); ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍សិង្ហបុរី (SQ); Tiger Airways (SCOOT PTE. LTD - TR); ក្រុមហ៊ុន Thai VietJet Air (VZ) ។

រយៈពេលនៃការត្រួតពិនិត្យគឺចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2023 រហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃការត្រួតពិនិត្យដោយផ្ទាល់នៅអង្គភាព (ថ្ងៃទី 5 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2024) និងរយៈពេលពាក់ព័ន្ធផ្សេងទៀត។

ក្នុង​ចំណោម​នោះ មាន​ក្រុមហ៊ុន​អាកាសចរណ៍​ជា​ច្រើន​ដែល​ត្រូវ​បាន​គេ​វាយតម្លៃ​ពី​ផ្កាយ 4-5 ដោយ Skytrax ជា​អង្គការ​ដែល​ផ្តល់​អត្រា​សេវា​អាកាសចរណ៍ ហើយ​កំពុង​ប្រតិបត្តិការ​ផ្លូវ​អន្តរជាតិ​សំខាន់ៗ​ទៅ/ពី​វៀតណាម។

នេះក៏ជាហេតុផលដែលអធិការកិច្ចនេះត្រូវបានចាត់ទុកថាបានរួមចំណែកក្នុងការផ្តល់នូវទិដ្ឋភាពជាក់ស្តែងដោយយុត្តិធម៌នៃការអនុលោមតាមបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីសកម្មភាពអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បរទេសនៅអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Tan Son Nhat ដែលបច្ចុប្បន្នមានជើងហោះហើរអន្តរជាតិច្រើនជាងគេនៅប្រទេសវៀតណាម។

យោងតាមលោក Dinh Van Cung ប្រធានអធិការនៃអាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលវៀតណាម ក្នុងអំឡុងពេលត្រួតពិនិត្យ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បរទេសដែលប្រតិបត្តិការនៅអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Tan Son Nhat បានគោរពយ៉ាងពេញលេញនូវបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់អាកាសចរណ៍ស៊ីវិលរបស់វៀតណាម។

នៅក្នុងវិស័យប្រតិបត្តិការយន្តហោះ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទាំងអស់ត្រូវបានទទួលស្គាល់ដោយអាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលវៀតណាមថាជា "ប្រតិបត្តិករអាកាសចរណ៍បរទេស - FAOC" ប្រតិបត្តិការជើងហោះហើរទៀងទាត់យោងទៅតាមការអនុញ្ញាតហោះហើរតាមរដូវកាលដែលបានផ្តល់។ ដំណើរការជើងហោះហើរប្រកបដោយសុវត្ថិភាព។

នៅក្នុងវិស័យសន្តិសុខអាកាសចរណ៍ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទាំងអស់ត្រូវបានអនុម័តដោយអាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលវៀតណាមជាមួយនឹងកម្មវិធីសន្តិសុខអាកាសចរណ៍ដែលត្រូវបានអនុម័តដោយអាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍នៃប្រទេសម្ចាស់ផ្ទះ។ ជូនដំណឹង និងផ្សព្វផ្សាយដល់អ្នកដំណើរ បទប្បញ្ញត្តិសន្តិសុខអាកាសចរណ៍; អនុវត្តការបណ្តុះបណ្តាលសន្តិសុខអាកាសចរណ៍សម្រាប់បុគ្គលិក; ធានាសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍សម្រាប់ការហោះហើរ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បន្ថែមពីលើលទ្ធផលដែលសម្រេចបាន អធិការនៃអាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលវៀតណាម នៅតែកត់ត្រានូវចំណុចខ្វះខាត និងកម្រិតជាច្រើននៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងប្រតិបត្តិការរបស់ខ្លួននៅអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Tan Son Nhat។

ជាពិសេស KE, BR, JL មិនត្រូវបានផ្តល់សិទ្ធិធ្វើការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសទៀងទាត់ទៅ និងមកពីប្រទេសវៀតណាមដោយអាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលវៀតណាម ដូចដែលបានកំណត់ក្នុងមាត្រា 112, 113, 114 នៃច្បាប់ស្តីពីអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលវៀតណាម។ ជំពូកទី VI សារាចរលេខ 81/2014/TT-BGTVT គ្រប់គ្រងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស និងសកម្មភាពអាកាសចរណ៍ទូទៅ។

FAOC បានចេញ CI មានសុពលភាពចាប់ពីថ្ងៃទី 29 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2022 ដល់ថ្ងៃទី 29 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2023 ដោយគ្មានកាលបរិច្ឆេទចេញ។ វិញ្ញាបនបត្រ JL ចុះថ្ងៃទី 16 ខែមករា ឆ្នាំ 2023 ដែលមានសុពលភាពចាប់ពីថ្ងៃទី 20 ខែមករា ឆ្នាំ 2023 ដល់ថ្ងៃទី 20 ខែមករា ឆ្នាំ 2024 រួមជាមួយនឹងអាជ្ញាប័ណ្ណប្រតិបត្តិការដែលមានសុពលភាពចាប់ពីថ្ងៃទី 20 ខែមករា ឆ្នាំ 2023 គឺមិនត្រឹមត្រូវទេ វិញ្ញាបនបត្រ FAOC ចុះថ្ងៃទី 20 ខែមករា ឆ្នាំ 2024 ដល់ថ្ងៃទី 20 ខែមករា ឆ្នាំ 2025 គឺថ្ងៃទី 20 ខែមករា ឆ្នាំ 2025។

ទាក់ទិននឹងការអនុលោមតាមបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការគ្រប់គ្រងប្រតិបត្តិការហោះហើរ អធិការនៃអាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលវៀតណាមបានកត់សម្គាល់ថាក្នុងអំឡុងពេលត្រួតពិនិត្យ យន្តហោះ និងបុគ្គលិកហោះហើរបានគោរពតាមបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការគ្រប់គ្រងប្រតិបត្តិការហោះហើរនៅពេលប្រតិបត្តិការក្នុងទឹកដីវៀតណាម។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មានឧបទ្ទវហេតុមួយចំនួនទាក់ទងនឹងប្រព័ន្ធ Visual Aircraft Parking Guidance System - VDGS ដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ KE មានឧប្បត្តិហេតុចំនួន 2, CX មាន 5 ឧប្បត្តិហេតុ, MH មាន 5 ឧប្បត្តិហេតុ; ហេតុការណ៍​រថយន្ត​តាក់ស៊ី​ហោះ​ចូល​ចំណត​លេខ ០៧ បុក​បង្គោល​ភ្លើង និង​បាក់​បង្គោល​ភ្លើង​របស់​ក្រុមហ៊ុន BR airlines នៅលើ​ជើងហោះហើរ BR396 នៅ​ថ្ងៃទី​០៣ ខែកក្កដា ឆ្នាំ​២០២៤; 1 ករណីនៃការដំណើរការយន្តហោះសម្រាប់គោលបំណងពាណិជ្ជកម្មដោយគ្មានការអនុញ្ញាតពីក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ CX សម្រាប់ជើងហោះហើរ CX767, CX766 នៅថ្ងៃទី 10 ខែមេសាឆ្នាំ 2024 ។

កំហុសប្រធានបទជាច្រើន។

បញ្ហាសំខាន់ដែលអធិការកិច្ចនៃអាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលវៀតណាមយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសទាក់ទងនឹងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បរទេសដែលកំពុងប្រតិបត្តិការនៅអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Tan Son Nhat គឺគុណភាពនៃសេវាកម្មអ្នកដំណើរនៅអាកាសយានដ្ឋាន និងសំណងជាមុនដែលមិនអាចដកវិញបានក្នុងការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរតាមផ្លូវអាកាស។

យោងតាមកំណត់ត្រា ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលរួមមាន KE, FD, OZ, TR, VZ, EK, JL មិនបានបញ្ជូននីតិវិធីសេវាអ្នកដំណើរទៅអាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលវៀតណាម និងអាជ្ញាធរអាកាសយានដ្ឋានភាគខាងត្បូង ដូចមានចែងក្នុងប្រការ 3 ប្រការ 4 សារាចរលេខ 36/2014/TT-BGTVT អាកាសយានដ្ឋានដែលគ្រប់គ្រងគុណភាពនៃសេវាអ្នកដំណើរ (3)។

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលរួមមាន CX, MH, CI, K6, SQ មិនបានបញ្ជូននីតិវិធីសេវាកម្មអ្នកដំណើរ និងការកែប្រែ និងបន្ថែមទៅអាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលវៀតណាមទេ។

“ទំនួលខុសត្រូវខាងលើជាកម្មសិទ្ធិរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ KE, FD, OZ, TR VZ, EK, JL, CX, MH, CI, K6, SQ; អធិការនៃអាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលវៀតណាមបានវាយតម្លៃថា “ការទទួលខុសត្រូវរបស់ថ្នាក់ដឹកនាំ និងអ្នកឯកទេសនៃនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាស និងអាជ្ញាធរអាកាសយានដ្ឋានភាគខាងត្បូងគឺត្រួតពិនិត្យ និងត្រួតពិនិត្យការអនុវត្តនីតិវិធីនៃសេវាកម្មអ្នកដំណើរ” ។

ទាក់ទិននឹងសេវាកម្មអ្នកដំណើរនៅចំនុចចេញដំណើរ អធិការនៃអាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលវៀតណាមបានរកឃើញថា ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ MH មិនបានប្រកាសម៉ោងបើកបញ្ជរ។ EK មិនប្រកាសម៉ោងបិទបញ្ជរ; TR, K6 បានប្រកាសម៉ោងបើកបញ្ជរមិនស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិក្នុងសារាចរលេខ ៣៦។ KE, FD, MH, OZ, TR, VZ, EK បានប្រកាសម៉ោងបិទបញ្ជរមិនស្របតាមសារាចរលេខ ៣៦។

លើសពីនេះទៀតក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍រួមមាន: MH, OZ, TR, VZ, FD មិនត្រូវបានបញ្ជាក់នៅក្នុងបទប្បញ្ញត្តិដឹកជញ្ជូន, ជាសាធារណៈ; CI មិនបានបញ្ជាក់នៅក្នុងបទប្បញ្ញត្តិដឹកជញ្ជូននូវបញ្ជីនៃទំនិញដែលបានដាក់កំហិតសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូននៅខាងក្រៅបញ្ជីនៃទំនិញគ្រោះថ្នាក់ដែលមិនអាចដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសដូចមានចែងក្នុងប្រការ e មាត្រា 2 សារាចរលេខ 36 នោះទេ។

ទាក់ទងនឹងសេវាកម្មអ្នកដំណើរនៃការពន្យារពេល ការរំខាន ឬលុបចោលជើងហោះហើរ អធិការនៃអាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលវៀតណាមបានកត់សម្គាល់ថាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានផ្តល់ព័ត៌មានអំពីស្ថានភាពហោះហើរទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Tan Son Nhat និងអាជ្ញាធរអាកាសយានដ្ឋានភាគខាងត្បូង។ រៀបចំបុគ្គលិកជូនដំណឹង និងរៀបចំការផ្តល់សេវា ដោះស្រាយចម្ងល់ និងតម្រូវការរបស់អ្នកដំណើរតាមបទប្បញ្ញត្តិក្នុងប្រការ ១ ប្រការ ៧ សារាចរលេខ ៣៦។

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក៏អនុវត្តបទប្បញ្ញត្តិក្នុងករណីមានការពន្យារពេលជើងហោះហើរ ឬការរំខាននៃការដឹកជញ្ជូនដែលបានកំណត់ពេល 15 នាទី ឬច្រើនជាងនេះ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងកាលវិភាគហោះហើរដោយផ្អែកលើបទប្បញ្ញត្តិក្នុងប្រការ 2 មាត្រា 7 សារាចរលេខ 36 ។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ វានៅតែមានករណីមួយចំនួនដូចជា KE, OZ, EK, JL, SQ, CI, K6, TR ដែលមិនផ្តល់ព័ត៌មានអំពីការពន្យារពេលជើងហោះហើរទៅកាន់អាជ្ញាធរអាកាសយានដ្ឋានភាគខាងត្បូង ដូចមានចែងក្នុងប្រការ 1 មាត្រា 7 សារាចរលេខ 36...

ទាក់ទងនឹងការអនុវត្តសំណងជាមុនដែលមិនអាចដកវិញបានក្នុងការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរតាមផ្លូវអាកាស អធិការនៃអាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលវៀតណាមបានកត់សម្គាល់ថាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មួយចំនួនមិនបានផ្តល់សំណងជាមុនដែលមិនអាចដកវិញបានដល់អ្នកដំណើរដូចមានចែងក្នុងប្រការ ១ ប្រការ ៤ សារាចរលេខ ១៤/២០១៥/ TT-BGTVT (Circular H614) ជើងហោះហើរ (Circular HTR 14) ។

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍រួមមាន: KE, TR, K6, SQ មិនប្រកាសជាសាធារណៈនៅលើទំព័រព័ត៌មានអេឡិចត្រូនិកនៅអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Tan Son Nhat; BR, FD, AK, CI មិនត្រូវបានប្រកាសជាសាធារណៈនៅលើគេហទំព័រទេ។ CZ និង VZ មិនប្រកាសជាសាធារណៈនៅអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Tan Son Nhat អំពីករណីនៃសំណងជាមុនដែលមិនអាចដកវិញបាន កម្រិតសំណង ព័ត៌មានលម្អិតនៃវិធីសាស្ត្រ និងលក្ខខណ្ឌនៃសំណង និងអាសយដ្ឋានជាក់លាក់សម្រាប់ការអនុវត្តសំណងដូចមានចែងក្នុងប្រការ 2 មាត្រា 4 សារាចរ 14 ។

មានក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ចំនួន 3 ដែលមិនផ្តល់ព័ត៌មានដល់អាជ្ញាធរអាកាសយានដ្ឋានភាគខាងត្បូងអំពីមូលហេតុនៃការលុបចោលជើងហោះហើរ និងការពន្យារពេលជើងហោះហើររយៈពេលវែងភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការសម្រេចចិត្តលុបចោល ឬបន្ទាប់ពីកំណត់ថាជើងហោះហើរត្រូវពន្យារពេលយូរយោងតាមបទប្បញ្ញត្តិក្នុងប្រការ 3 មាត្រា 4 សារាចរលេខ 14 រួមមានៈ MH (6 ជើងហោះហើរ); EK (2 ជើងហោះហើរ); K6 (3 ដំណើរ) ។

អធិការនៃអាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលវៀតណាមបានកត់ត្រាថាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ចំនួន 4 មិនបានរាយការណ៍ទៅអាជ្ញាធរអាកាសយានដ្ឋានភាគខាងត្បូងអំពីសំណងជាមុនដែលមិនអាចដកវិញបាននៃជើងហោះហើរដូចបានកំណត់ក្នុងប្រការ 4 ប្រការ 4 សារាចរ 14 រួមមាន: MH (5 ជើងហោះហើរ); TR (1 ដំណើរ); AK (2 ដំណើរ) និង K6 (3 ដំណើរ) ។

ជាពិសេស CZ កំណត់កម្រិតនៃសំណងជាមុនដែលមិនអាចដកវិញបាន ដែលមិនស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃប្រការ 3 មាត្រា 8 សារាចរលេខ 14 ។

យោងតាមការវាយតម្លៃរបស់អធិការនៃអាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលវៀតណាម បុព្វហេតុដែលនាំទៅដល់ការបំពាន និងបញ្ហាខាងលើ គឺក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បរទេសនៅអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Tan Son Nhat មិនបានបំពេញកាតព្វកិច្ចរបស់ខ្លួនទាំងស្រុងក្នុងការអនុលោមតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់អាកាសចរណ៍ស៊ីវិល។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មួយចំនួនមិនបានយកចិត្តទុកដាក់ក្នុងការចាត់តាំងបុគ្គលិកទទួលបន្ទុកប្រតិបត្តិការយន្តហោះ និងសន្តិសុខអាកាសចរណ៍។

ក្រុមហ៊ុន​អាកាសចរណ៍​ត្រូវ​ពិន័យ​សម្រាប់​ការ​បំពាន​ផ្នែក​រដ្ឋបាល

- KE, VZ, CI សម្រាប់ទង្វើនៃ "ការមិនផ្តល់កម្មវិធីសន្តិសុខអាកាសចរណ៍ និងបទប្បញ្ញត្តិសន្តិសុខអាកាសចរណ៍ដល់អាជ្ញាធរអាកាសយានដ្ឋានតាមការកំណត់" ដូចមានចែងក្នុងចំណុច g ប្រការ 2 មាត្រា 27 អនុក្រឹត្យលេខ 162/2018/ND-CP ។

- CZ សម្រាប់ទង្វើ៖ "ការខកខានក្នុងការធ្វើត្រាសុវត្ថិភាពលើយន្តហោះ យានជំនិះ បរិក្ខារ ទំនិញ អាហារ និងរបស់ប្រៃសណីយ៍តាមការកំណត់ ឬអនុវត្តមិនត្រឹមត្រូវនូវត្រាសុវត្ថិភាព" ដូចមានចែងក្នុងចំណុច h ប្រការ 2 មាត្រា 27 ក្រឹត្យលេខ 162/2018/ND-CP ។

- KE, OZ, TR, VZ, EK, JL, CX, MH, C1, K6, SQ សម្រាប់ទង្វើនៃ "ការមិនបញ្ជូននីតិវិធីនៃសេវាកម្មអ្នកដំណើរនៅអាកាសយានដ្ឋានទៅកាន់ភ្នាក់ងាររដ្ឋមានសមត្ថកិច្ចតាមការកំណត់" ដូចមានចែងក្នុងចំណុច e ប្រការ 1 មាត្រា 23 អនុក្រឹត្យលេខ 162/2018/ND-CP ។

- TR, VZ, CI សម្រាប់ទង្វើ "មិនបង្ហោះ ឬការផ្សព្វផ្សាយជាសាធារណៈតាមខ្សែទូរស័ព្ទទាន់ហេតុការណ៍" ដូចមានចែងក្នុងចំណុច គ ប្រការ ១ មាត្រា ២២ ក្រឹត្យលេខ ១៦២/២០១៨/ND-CP បំពេញបន្ថែមដូចមានចែងក្នុងចំណុច ខ ប្រការ ១២ ប្រការ ៣ អនុក្រឹត្យលេខ ១២៣/២ នជ.

- EK, K6, MH សម្រាប់ទង្វើនៃ "ការមិនផ្តល់ព័ត៌មានអំពីមូលហេតុនៃការលុបចោលជើងហោះហើរ ឬការពន្យាពេលជើងហោះហើររយៈពេលយូរតាមការកំណត់" ដូចដែលបានកំណត់ក្នុងចំណុច 1, ប្រការ 3, មាត្រា 24, ក្រឹត្យលេខ 162/2018/ND-CP បន្ថែមដោយបទប្បញ្ញត្តិនៃប្រការ 14 មាត្រា 3 ក្រឹត្យលេខ 2112/123/ ន.

- MH, K6 សម្រាប់ទង្វើ "មិនអនុវត្ត ឬមិនបំពេញកាតព្វកិច្ចពេញលេញ ដូចដែលបានកំណត់ ក្នុងករណីការដឹកជញ្ជូនមានការរំខាន ការពន្យារពេល ការលុបចោលជើងហោះហើរ ការចេញដំណើរមុនកំណត់ និងអ្នកដំណើរត្រូវបានបដិសេធការដឹកជញ្ជូន" ដូចមានចែងក្នុងចំណុច គ ប្រការ 4 មាត្រា 24 ក្រឹត្យលេខ 162/2018/ND-CP ។

- KE, TR, K6, SQ, BR, FD, AK, CI, CZ, VZ សម្រាប់ទង្វើនៃ "ការមិនប្រកាសជាសាធារណៈអំពីករណីនៃសំណងជាមុនដែលមិនអាចដកវិញបាន កម្រិតសំណង ព័ត៌មានលម្អិតនៃវិធីសាស្ត្រ និងលក្ខខណ្ឌនៃសំណង និងអាសយដ្ឋានជាក់លាក់សម្រាប់ការអនុវត្តសំណងតាមការកំណត់" ដូចមានចែងក្នុងចំណុច ឃ ប្រការ 3 មាត្រា 24.18/ក្រឹត្យលេខ 24/2019

- MH219, AK220, K6221 សម្រាប់ទង្វើ "មិនរាយការណ៍ ឬមិនរាយការណ៍ពេញលេញ លើប្រាក់សំណងជាមុនដែលមិនអាចដកវិញបានតាមការកំណត់" ដូចមានចែងក្នុងចំណុច m ប្រការ 3 មាត្រា 24 អនុក្រឹត្យលេខ 162/2018/ND-CP ។

ប្រភព៖ https://baodautu.vn/nhieu-loi-chu-quan-cua-cac-hang-bay-ngoai-tai-viet-nam-d251630.html