មេរៀនជាច្រើន ដើម្បីកាត់បន្ថយការខូចខាតផ្លូវថ្នល់ បន្ទាប់ពីព្យុះ និងទឹកជំនន់

រៀបចំពីចម្ងាយ

យោងតាមស្ថិតិរបស់រដ្ឋបាលផ្លូវថ្នល់វៀតណាម ការចំណាយសរុបដែលត្រូវការដើម្បីជម្នះផលវិបាកនៃព្យុះ និងការខូចខាតដោយទឹកជំនន់ក្នុងវិស័យផ្លូវថ្នល់មានរហូតដល់ជាង 2,000 ពាន់លានដុង។

Nhiều bài học giảm thiệt hại đường bộ sau bão lũ- Ảnh 1. — ប្រសិនបើផ្លូវល្បឿនលឿន Phap Van - Cau Gie មិនត្រូវបានដោះស្រាយដោយភាពបត់បែន និងឆាប់រហ័សទេនោះ ទឹកជំនន់អាចនាំឱ្យទីក្រុងហាណូយត្រូវបានឯកោ។ រូបថត៖ តាហៃ។

លោក Bui Quang Thai នាយករដ្ឋបាលផ្លូវថ្នល់វៀតណាមបានមានប្រសាសន៍ថា មេរៀនដំបូងដែលបានរៀនបន្ទាប់ពីព្យុះទី 3 គឺត្រូវរៀបចំឱ្យបានឆាប់ ពីចម្ងាយ និងរៀបចំផែនការអនុវត្តយ៉ាងសកម្មជាមុន។ ផែនការនេះក៏ត្រូវបានកែសម្រួលដោយភាពបត់បែន និងឆាប់រហ័ស ដើម្បីសម្របខ្លួនទៅនឹងកម្រិតនៃការបំផ្លិចបំផ្លាញដែលបណ្តាលមកពីព្យុះ និងទឹកជំនន់។

"ឧទាហរណ៍ ក្រុមការងារនៃនាយកដ្ឋានផ្លូវថ្នល់បានចុះផ្ទាល់ទៅកាន់តំបន់ស្ពាន Phong Chau ដោយបានសម្របសម្រួលជាមួយមូលដ្ឋានដើម្បីជួយសម្រួលដល់ការស្តារឡើងវិញ។ នៅពេលដែលទឹកឡើងស្ពានអាកាសត្រូវរុះរើ និងប្តូរទៅការដឹកជញ្ជូនសាឡាង។ ឬនៅពេលដែលផ្លូវល្បឿនលឿន Phap Van - Cau Gie ត្រូវបានជន់លិច ប្រសិនបើមិនដោះស្រាយដោយភាពបត់បែន និងទាន់ពេលវេលាទេនោះ វានឹងនាំទៅដល់ទីក្រុងហាណូយ។

បើតាមលោក ថៃ បាវចនា «៤នៅនឹងកន្លែង ៣ត្រៀម» មានប្រសិទ្ធភាព សម្ភារៈនៅនឹងកន្លែង និងកម្លាំងដឹកជញ្ជូនដល់ទីកន្លែងត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងបត់បែន និងចល័តបានទាន់ពេលវេលា រវាងតំបន់គ្រប់គ្រងផ្លូវ ពីចម្ងាយទៅជិត ដើម្បីធានាចរាចរណ៍...

កាត់បន្ថយនីតិវិធី កំណត់តម្លៃឯកតាឡើងវិញ

យ៉ាងណាក៏ដោយ លោក Le Hong Diep ប្រធាននាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងអង្គការចរាចរណ៍ រដ្ឋបាលផ្លូវថ្នល់វៀតណាម មានប្រសាសន៍ថា តាមរយៈការការពារព្យុះលេខ៣ ក៏នៅមានកម្រិតផងដែរ ដូចជាការលំបាកក្នុងការស្វែងរកទីតាំងដើម្បីប្រមូលសម្ភារៈ នីតិវិធីសំណងសម្រាប់ការឈូសឆាយទីតាំង ដើម្បីសាងសង់ផ្លូវជៀសវាងការបាក់ដីជាដើម។

លោក ឌៀប មានប្រសាសន៍ថា ៖ «ផ្លូវច្រើនខ្សែជាផ្លូវទោល ដូច្នេះការចូលទៅដល់ការដ្ឋាន និងបើកការដ្ឋានសាងសង់ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាពិបាកណាស់ តម្លៃឯកតាសម្រាប់ការពារការបាក់ដី ពិសេសការដាក់ទ្រុងថ្មទាបណាស់ ដែលបង្កការលំបាកដល់អង្គភាពសាងសង់ ។

យោងតាមលោក Diep ការស្ដារឡើងវិញនូវហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទាំងស្រុងនឹងចំណាយពេលច្រើន និងចំណាយថវិកាច្រើន។ ដូច្នេះ ចាំបាច់ត្រូវផ្តល់អាទិភាពលើការបែងចែកធនធាន ដើម្បីជំនះផលវិបាកនៃគ្រោះមហន្តរាយធម្មជាតិ និងធ្វើវិសោធនកម្មបទប្បញ្ញត្តិសមស្រប រួមទាំងការរអិលបាក់ដី និងស្តង់ដារផ្សេងៗទៀត។

លោក Diep បានមានប្រសាសន៍ថា "តាមមេរៀននៃស្ពាន Trung Ha និង Phong Chau ចាំបាច់ត្រូវសិក្សា និងបង្កើតស្តង់ដារអធិការកិច្ចឯកទេសសម្រាប់សសរស្ពាន និងផ្លូវបាក់បែក។ បទប្បញ្ញត្តិទូទៅបច្ចុប្បន្នមិនមានភាពច្បាស់លាស់នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃភ្លៀងធ្លាក់ខ្លាំង និងទឹកជំនន់។ ធនធានសម្រាប់អង្គភាពដើម្បីជម្នះផលវិបាកនៃព្យុះ និងទឹកជំនន់នៅតែប្រឈមនឹងការលំបាកជាច្រើន ដោយកំណត់ការផ្តួចផ្តើមរបស់ពួកគេ"។

សាស្ត្រាចារ្យបណ្ឌិត Bui Xuan Cay សាស្ត្រាចារ្យជាន់ខ្ពស់នៃមហាវិទ្យាល័យសំណង់នៃសាកលវិទ្យាល័យដឹកជញ្ជូន បាននិយាយថា កម្រិតនីមួយៗនៃការសាងសង់ត្រូវបានរចនាឡើងជាមួយនឹងប្រេកង់ជាក់លាក់នៃព្យុះ និងទឹកជំនន់។ ជាមួយនឹងព្យុះទីហ្វុងធំលេខ 3 មិនថាយើងរៀបចំបានល្អប៉ុណ្ណានោះទេ យើងនឹងនៅតែទទួលរងការខូចខាតក្នុងកម្រិតជាក់លាក់មួយ។ រឿងនេះកើតឡើងមិនត្រឹមតែក្នុងប្រទេសវៀតណាមប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏នៅក្នុងប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍ផងដែរ។

លោក Cay បានស្នើថា "ដើម្បីជំនះបញ្ហានេះឱ្យបានឆាប់រហ័ស ចាំបាច់ត្រូវផ្តល់អាទិភាពដល់ធនធានថវិកាសម្រាប់មូលដ្ឋានដែលជួបការលំបាក កាត់បន្ថយនីតិវិធីវិនិយោគ និងអនុញ្ញាតឱ្យវិនិយោគិនកំណត់អ្នកម៉ៅការ"។

ត្រូវការដំណោះស្រាយជាបន្ទាន់

ច្បាប់ស្តីពីផ្លូវថ្នល់ឆ្នាំ 2024 ចែងថា ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវថ្នល់ត្រូវសាងសង់ឡើង ដើម្បីសម្របខ្លួនទៅនឹងគ្រោះមហន្តរាយធម្មជាតិ និងការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកជំនាញនិយាយថា ច្បាប់ផ្តល់តែគោលការណ៍ និងតម្រូវការចាំបាច់ដើម្បីឱ្យមានការពិនិត្យឡើងវិញ កែសម្រួល និងស្តង់ដារ និងបទប្បញ្ញត្តិសមស្របដែលត្រូវបានបង្កើតឡើង។

យោងតាមលោកបណ្ឌិត Duong Nhu Hung សាកលវិទ្យាល័យបច្ចេកវិទ្យាទីក្រុងហូជីមិញ ដើម្បីកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមាន ចាំបាច់ត្រូវវាយតម្លៃដោយប្រុងប្រយ័ត្ននូវហានិភ័យគ្រោះមហន្តរាយធម្មជាតិនៅក្នុងតំបន់នីមួយៗ។ តំបន់ដែលជាធម្មតាមានហានិភ័យខ្ពស់គួរតែមានស្តង់ដារការរចនាខ្ពស់ជាងនេះត្រូវបានអនុវត្ត។

សាស្រ្តាចារ្យបណ្ឌិត Bui Xuan Cay បាននិយាយថា ការបង្កើតយុទ្ធសាស្រ្តបន្សាំដែលមានប្រសិទ្ធភាពទាមទារឱ្យមានគោលនយោបាយវិនិយោគសមស្រប ដោយព្យាករណ៍ពីកម្រិតនៃផលប៉ះពាល់ និងវិសាលភាពនៃផលប៉ះពាល់ដើម្បីឱ្យមានដំណោះស្រាយបន្សាំដែលអាចបត់បែនបាន។

យោងតាមលោក Bui Quang Thai ស្តង់ដារសម្រាប់សម្ភារៈក្នុងការការពារ និងគ្រប់គ្រងទឹកជំនន់ និងព្យុះគឺលែងសមស្របទៀតហើយ ជាពិសេសសម្ភារៈ និងឧបករណ៍នៅនឹងកន្លែង។ ដោយសារភាពបន្ទាន់ សម្ភារៈ និងគ្រឿងចក្រត្រូវតែចល័តជាបន្ទាន់ ដូច្នេះហើយមិនអាចធ្វើតាមតម្លៃឯកតាស្តង់ដារធម្មតាបានទេ។ វិធីសាស្រ្តថ្មីមួយគឺត្រូវការជាចាំបាច់ ដោយមានយន្តការផ្ទាល់ខ្លួនរបស់វា ដែលមិនអាចត្រូវបានអនុវត្តតាមលំដាប់លំដោយក្រោមលក្ខខណ្ឌធម្មតា។

លោក ថៃ បន្តថា៖ «នៅពេលដែលប្រកាសអាសន្ន ឬបញ្ជាសាងសង់បន្ទាន់ ត្រូវធ្វើឱ្យបានលឿនតាមដែលអាចធ្វើបាន។ នៅពេលរៀបចំសារាចរណែនាំច្បាប់ស្តីពីការស្តារឡើងវិញនូវព្យុះ និងទឹកជំនន់ រដ្ឋបាលផ្លូវថ្នល់នឹងសិក្សា និងស្នើដំណោះស្រាយ ដើម្បីពន្លឿនដំណើរការ និងកាត់បន្ថយនីតិវិធីរដ្ឋបាល។

ច្បាប់ស្តីពីផ្លូវថ្នល់ថ្មីដែលរដ្ឋសភាបានប្រកាសឱ្យប្រើបានចែងថាៈ ការវិនិយោគ និងការសាងសង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវថ្នល់ត្រូវធានាបាននូវស្តង់ដារបច្ចេកទេស បទដ្ឋាន និងកម្រិតបច្ចេកទេសនៃផ្លូវ ហើយមានដំណោះស្រាយដើម្បីបំពេញតម្រូវការសម្រាប់ការសម្របខ្លួនទៅនឹងការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ។ ធានាឱ្យមានប្រព័ន្ធលូបង្ហូរទឹក និងតម្រូវការសម្រាប់ការបង្ការ និងគ្រប់គ្រងគ្រោះមហន្តរាយធម្មជាតិ។ បច្ចុប្បន្នឯកសារណែនាំអនុវត្តច្បាប់បាននិងកំពុងត្រូវបានបង្កើតជាបន្ទាន់ ហើយមតិនានាកំពុងត្រូវបានប្រមូល។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/nhieu-bai-hoc-giam-thiet-hai-duong-bo-sau-bao-lu-192241021231847597.htm