ដើម្បីមានរបកគំហើញកាន់តែច្រើនក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ដីនេះ ផ្លូវថ្មីដែលមានប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនទំនើបៗនៅតែត្រូវការ។
សមិទ្ធិផលសំខាន់ៗ
ខ្ញុំចាប់ផ្តើមធ្វើការនៅវិទ្យាស្ថានរចនា និងផែនការខេត្ត Quang Nam - Da Nang ក្នុងខែឧសភា ឆ្នាំ ១៩៧៨។ ដំណើរធុរកិច្ចទៅកាន់ Tam Ky, Que Son, Duy Xuyen... ពីឆ្នាំ 1980 ដល់ឆ្នាំ 1995 បានធ្វើឱ្យខ្ញុំមានអារម្មណ៍ដែលមិនអាចពិពណ៌នាបាន។
ឧទាហរណ៍ធម្មតាមួយគឺទីក្រុង Tam Ky ដែលជាតំបន់ទីក្រុងដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1906 ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីជិត 100 ឆ្នាំមក វាមិនមានផ្លូវប្រសព្វតែមួយទេ។ ផ្លូវលេខ ១០៤ ពីណាមភឿក ដល់ ជីវ ធុយ មានភក់នៅរដូវវស្សា មានភក់រហូតដល់កជើង។
ខ្ញុំក៏បានឃើញមនុស្សដឹកអ្នកជំងឺតាមរទេះរុញឆ្លងកាត់ Le Pass ពី Trung Phuoc ទៅកាន់មន្ទីរពេទ្យស្រុកក្នុងទីក្រុង Que Son... ដោយនឹកឃើញដល់អនុស្សាវរីយ៍ ខ្ញុំអាចមើលឃើញថាសមិទ្ធិផលជាច្រើនឆ្នាំកន្លងមកមានមោទនភាព និងអស្ចារ្យប៉ុណ្ណា។
ចាប់តាំងពីខេត្តនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងឡើងវិញក្នុងឆ្នាំ 1997 មក Quang Nam មានប្រព័ន្ធផ្លូវពេញលេញមួយ រួមទាំងផ្លូវចរាចរណ៍សំខាន់ៗដែលវិនិយោគដោយរដ្ឋាភិបាលកណ្តាល និងខេត្ត និងប្រព័ន្ធចរាចរណ៍ជនបទដ៏ធំទូលាយមួយ។
ក្វាងណាមក៏បានបញ្ចប់ និងដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ផ្លូវតាមឆ្នេរសមុទ្រ ដោយតភ្ជាប់ពីទីក្រុង ដាណាង ទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋាន Chu Lai។ ផ្លូវនេះមិនត្រឹមតែជួយសម្រួលចរាចរណ៍ប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងជួយជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចក្នុងតំបន់ភាគខាងកើតនៃខេត្ត ដោយទាក់ទាញការវិនិយោគរាប់ពាន់លានដុល្លារក្នុងគម្រោងទេសចរណ៍ឆ្នេរសមុទ្រ។
ទាក់ទិននឹងអាកាសយានដ្ឋាន Chu Lai ខេត្ត Quang Nam កំពុងផ្តោតការយកចិត្តទុកដាក់លើការអំពាវនាវឱ្យមានការវិនិយោគធ្វើអាជីវកម្មប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនូវអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Chu Lai ដែលមានផ្ទៃដីជាង 2000 ហិកតា ដើម្បីជំរុញពាណិជ្ជកម្ម និងទេសចរណ៍។ ទន្ទឹមនឹងនោះ វិនិយោគនិងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវប្រព័ន្ធកំពង់ផែសមុទ្រ Ky Ha និងកំពង់ផែ Chu Lai ដើម្បីបង្កើតលក្ខខណ្ឌអំណោយផលសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសមុទ្រ។
កម្មវិធីពង្រឹងចរាចរណ៍ជនបទបានផ្លាស់ប្តូររូបរាងតំបន់ក្នុងខេត្តយ៉ាងខ្លាំង។ នៅតំបន់ភ្នំ គម្រោងនាំផ្លូវយានយន្តទៅកាន់មណ្ឌលឃុំ រួមចំណែកលើកកម្ពស់ការចូលប្រើប្រាស់ និងពាណិជ្ជកម្មរបស់ប្រជាជន។ ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនបានបង្កើតលក្ខខណ្ឌអំណោយផលសម្រាប់ការទាក់ទាញការវិនិយោគ រួមចំណែកផ្លាស់ប្តូររចនាសម្ព័ន្ធសេដ្ឋកិច្ចឆ្ពោះទៅរកឧស្សាហូបនីយកម្ម និងទំនើបកម្ម។
កំពុងរង់ចាំផ្លូវ
ផ្លូវថ្មីជាមួយប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនទំនើបគឺជាក្តីស្រមៃរបស់ប្រជាជនខេត្ត Quang។ ដើម្បីធ្វើដូច្នេះបាន ចាំបាច់ត្រូវមានផែនការស៊ីសង្វាក់គ្នាសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងនៅតាមបណ្តោយផ្លូវនេះ ដើម្បីធានាបាននូវចំនួនអ្នកដំណើរដ៏ច្រើនគ្រប់គ្រាន់។
ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែលមានស្រាប់គឺចាំបាច់ណាស់។ ផ្លូវ Lac Long Quan តភ្ជាប់ពីទីក្រុង Da Nang ទៅ Hoi An ដើមឡើយបានអនុវត្តតាមគម្រោងផែនការដែលបានអនុម័តដោយមានផ្នែកកាត់ទទឹង 60 ម៉ែត្រ។ នេះគឺជាដំណោះស្រាយរៀបចំផែនការដ៏សមស្រប ជាមួយនឹងសមត្ថភាពហិរញ្ញវត្ថុមានកម្រិត នៅពេលដែលខេត្តត្រូវបានបែងចែកថ្មី និងមានទុនបម្រុងអភិវឌ្ឍន៍ល្អណាស់។
ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការសាងសង់ អាជ្ញាធរនៃមូលដ្ឋានទាំងពីរគឺ ឌៀនបាន និង ហូយអាន មិនបានគ្រប់គ្រងព្រំប្រទល់ផ្លូវឲ្យបានត្រឹមត្រូវទេ រហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ ដីបៃតងបម្រុងត្រូវបានទន្ទ្រានយកផ្ទះនៅលើចិញ្ចើមផ្លូវ ធ្វើឱ្យផែនការមិនត្រឹមត្រូវ។
បច្ចុប្បន្ននេះ តម្រូវការពង្រីកផ្លូវ Lac Long Quan កំពុងក្លាយជាបន្ទាន់។ ដើម្បីជម្នះស្ថានការណ៍នេះ Quang Nam ត្រូវចាត់វិធានការយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់ដើម្បីស្តារផ្លូវទាំងមូលឡើងវិញ ឬសិក្សាផ្លូវថ្មីស្របនឹងផ្លូវដែលមានស្រាប់។ ដំណោះស្រាយដែលអាចធ្វើទៅបានគឺការឈូសឆាយដីនិងយកមកវិញនូវព្រំប្រទល់ផ្លូវដែលបានគ្រោងទុក។
Quang Nam អាចគិតអំពីការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងតភ្ជាប់ទីក្រុង Da Nang ទៅព្រលាន Chu Lai។ ការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងក្រុងតភ្ជាប់ទីក្រុង។ ទីក្រុង Da Nang - Tam Ky - អាកាសយានដ្ឋាន Chu Lai នឹងជួយពង្រឹងការតភ្ជាប់រវាងតំបន់សេដ្ឋកិច្ចសំខាន់ៗនៃតំបន់កណ្តាលគឺ Da Nang ខេត្ត Quang Nam និង Quang Ngai។ ជាមួយគ្នានេះ កាត់បន្ថយការដឹកលើសទម្ងន់លើផ្លូវជាតិលេខ១A ដោយបង្កើនបរិមាណចរាចរណ៍។
តំបន់ឆ្នេរសមុទ្រ Quang Nam និង Da Nang មានកន្លែងទេសចរណ៍សំខាន់ៗជាច្រើនដូចជា Hoi An, Cu Lao Cham, Tam Ky និងរមណីយដ្ឋានឆ្នេរសមុទ្រ។ ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីអាចកាត់បន្ថយពេលវេលាធ្វើដំណើរ និងបង្កើនបទពិសោធន៍របស់អ្នកទស្សនា។
ក្រៅពីនេះ អាកាសយានដ្ឋាន Chu Lai កំពុងត្រូវបានគ្រោងពង្រីកទៅជាមជ្ឈមណ្ឌលអាកាសចរណ៍ដ៏សំខាន់មួយ។ ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនអាចជួយទាក់ទាញអ្នកដំណើរ និងអ្នកវិនិយោគមកកាន់តំបន់នោះ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រព័ន្ធផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង ត្រូវការទុនវិនិយោគដ៏ធំ។ បើគ្មានចរាចរណ៍អ្នកដំណើរ និងទំនិញគ្រប់គ្រាន់ទេ គម្រោងនេះអាចនឹងជួបការលំបាកក្នុងការស្ដារឡើងវិញនូវការវិនិយោគរបស់ខ្លួន។
លើសពីនេះ ផ្លូវល្បឿនលឿន Da Nang - Quang Ngai និងផ្លូវជាតិលេខ 1A នៅតែបំពេញតម្រូវការការធ្វើដំណើរបានយ៉ាងល្អ។ ប្រសិនបើការវិនិយោគលើផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង គួរតែមានគោលនយោបាយលើកទឹកចិត្តដើម្បីលើកទឹកចិត្តប្រជាជនឱ្យប្រើប្រាស់វាជំនួសឱ្យយានជំនិះផ្ទាល់ខ្លួន។
មិនមែននិយាយទេ បើគ្រាន់តែបម្រើអ្នកដំណើរទេ លទ្ធភាពប្រមូលដើមទុនវិញនឹងទាប។ ប្រសិនបើការដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងភស្តុភារត្រូវបានរួមបញ្ចូល ប្រសិទ្ធភាពសេដ្ឋកិច្ចអាចខ្ពស់ជាង។
តាមគំនិតរបស់ខ្ញុំ នាពេលខាងមុខ យើងអាចប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនរហ័ស (BRT) របស់រថយន្តក្រុងតភ្ជាប់ទីក្រុង Da Nang - Tam Ky - Chu Lai ដើម្បីបង្កើនការតភ្ជាប់ និងបំពេញតម្រូវការសមស្របក្នុងដំណាក់កាលដំបូង។ នៅពេលដែលតម្រូវការមានទំហំធំគ្រប់គ្រាន់ ខ្សែផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងនឹងត្រូវបានពិចារណា។
រដ្ឋាភិបាលត្រូវស្វែងរកមូលនិធិគាំទ្រពីថវិការដ្ឋ ODA ឬគំរូវិនិយោគសាធារណៈ និងឯកជន (PPP) ដើម្បីកាត់បន្ថយបន្ទុកហិរញ្ញវត្ថុ។
ជាពិសេស ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង Da Nang - Tam Ky - Chu Lai មានសក្តានុពល និងសារៈសំខាន់ជាយុទ្ធសាស្ត្រ ប៉ុន្តែចាំបាច់ត្រូវសិក្សាឱ្យបានហ្មត់ចត់សម្រាប់លទ្ធភាពរបស់វា ជាពិសេសទាក់ទងនឹងតម្រូវការជាក់ស្តែង និងដើមទុនវិនិយោគ។ ប្រសិនបើមានផែនការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុង និងសេដ្ឋកិច្ចត្រឹមត្រូវតាមដងផ្លូវ គម្រោងនេះអាចនាំមកនូវអត្ថប្រយោជន៍យ៉ាងច្រើនដល់តំបន់កណ្តាល។
ប្រភព៖ https://baoquangnam.vn/cho-nhung-cung-duong-trong-tuong-lai-3151151.html
Kommentar (0)