អ្នកម៉ៅការផ្លូវហាយវ៉េ ត្រូវរង់ចាំបូមខ្សាច់គ្រប់ម៉ែត្រគូប

ដំណើរការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន Can Tho - Ca Mau ប្រវែង ៨ គីឡូម៉ែត្រ អ្នកម៉ៅការ Trung Nam E&C បានធ្វើដំណើរទៅមក ដើម្បីស្វែងរកខ្សាច់សម្រាប់ចាក់គ្រឹះ ដោយរៀបចំកាប៉ាល់រង់ចាំនៅមាត់ទន្លេ ដើម្បីយកខ្សាច់ចូលការដ្ឋាន។

កញ្ចប់ XL01 ជាកម្មសិទ្ធិរបស់គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Can Tho - Ca Mau ប្រវែង 30 គីឡូម៉ែត្រឆ្លងកាត់ខេត្ត Hau Giang ដោយចាប់ផ្តើមសាងសង់ក្នុងខែមករា ឆ្នាំ 2023។ អ្នកម៉ៅការបានឈូសឆាយផ្ទៃផ្លូវ និងជីកដីដើម្បីចូលដល់ដំណាក់កាលទំនប់។

គម្រោងសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនប្រវែង ៨ គីឡូម៉ែត្រ ដើម្បីសាងសង់ផ្លូវក្រាលកៅស៊ូ និងស្ពានមួយចំនួន ក្រុមហ៊ុនម៉ៅការ Trung Nam E&C ត្រូវការខ្សាច់ប្រមាណ ១,២ លានម៉ែត្រការ៉េ ប៉ុន្តែរហូតមកដល់ពេលនេះ នៅសល់តែជិត ៤៥ ម៉ឺនម៉ែត្រគូបប៉ុណ្ណោះ នៅតែខ្វះខាតប្រមាណ ៧០០.០០០ ម៉ែត្រការ៉េ។ កង្វះខ្សាច់បានពន្យារដំណើរការនៃការងារគ្រឹះ។ ក្រោយរយៈពេលជិតមួយឆ្នាំ អ្នកម៉ៅការធ្វើបានតែប្រហែល ១,៥ គីឡូម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ។

លោក Ho Minh Duong នាយកក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងកញ្ចប់ XL01 (ក្រោម Trung Nam E&C) បានចែករំលែកថា នៅពេលដែលគម្រោងបានចាប់ផ្តើម អ្នកម៉ៅការបានប្រញាប់ប្រញាល់ស្វែងរកអណ្តូងខ្សាច់នៅទូទាំងខេត្ត Vinh Long, An Giang និង Dong Thap ដោយតម្រង់ជួរជាមួយអ្នកម៉ៅការផ្សេងទៀតដើម្បីបែងចែកខ្សាច់ពីមូលដ្ឋាន។ នៅឆ្នាំ 2023 ក្រុមហ៊ុនត្រូវបានបែងចែកបរិមាណខ្សាច់តិចតួចពីអណ្តូងរ៉ែចំនួន 3 ។

នៅឆ្នាំនេះ ដោយសារការបូមខ្សាច់ក្នុងស្រុកកំពុងអស់ អ្នកម៉ៅការត្រូវងាកទៅកេងយកខ្សាច់ពីអណ្តូងរ៉ែទន្លេក្នុងស្រុក Hong Ngu ខេត្ត Dong Thap។ ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី អណ្តូងរ៉ែនេះទើបតែជីកបានប្រហែល ៣០០០ ម៣ ក្នុងមួយថ្ងៃ ទ្រុងណាម អ៊ី&ស៊ី កំពុងទិញប្រហែល ១.០០០ ម៣ ចំណែកតម្រូវការដីខ្សាច់ ៣.០០០ ម៣ ក្នុងមួយថ្ងៃ។

លោក ឌួង បានមានប្រសាសន៍ថា "យើងត្រូវរង់ចាំខ្សាច់នីមួយៗម៉ែត្រគូប បាងតែងតែរង់ចាំនៅមាត់ទន្លេ ដើម្បីយកខ្សាច់មកការដ្ឋានសំណង់។ ដោយសារខ្វះខ្សាច់ មានកំណាត់ផ្លូវដែលមិនទាន់រួចរាល់មួយខែ។ យើងព្រួយបារម្ភយ៉ាងខ្លាំងអំពីវឌ្ឍនភាពនៃគម្រោង"។

កម្រិតផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងឆ្លងកាត់ស្រុក Long My ខេត្ត Hau Giang ក្នុងខែមីនា ឆ្នាំ 2024។ រូបថត៖ Phuong Linh — អ្នកម៉ៅការខ្វះខ្សាច់ដើម្បីកម្រិតផ្លូវល្បឿនលឿនពីខាងជើងទៅខាងត្បូងកាត់តាមស្រុក Long My ខេត្ត Hau Giang ក្នុងខែមីនា ឆ្នាំ 2024។ រូបថត៖ *Phuong Linh*

ខ្សាច់កេងប្រវ័ញ្ចក្នុងបរិមាណតិចតួចមិននឹកស្មានថា បូមខ្សាច់ត្រូវប្រជាពលរដ្ឋមូលដ្ឋានតវ៉ាដោយសារតែហានិភ័យនៃការបាក់ច្រាំងទន្លេ ធ្វើឱ្យការដ្ឋានសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនម្តងម្កាលត្រូវផ្អាកជាបណ្តោះអាសន្ន។ ក្រុមកម្មករ និងវិស្វករត្រូវប្តូរមកសាងសង់ស្ពានជំនួសផ្លូវ។ លោក ដួង បានមានប្រសាសន៍ថា “អ្នកម៉ៅការបានប្តេជ្ញាចិត្តអនុវត្តការសាងសង់ ហើយអាជ្ញាធរមូលដ្ឋានកំពុងគាំទ្រការបូមខ្សាច់ ប៉ុន្តែការខ្វះខាតខ្សាច់កំពុងបង្កការលំបាកជាច្រើនសម្រាប់គម្រោង”។

ទន្ទឹមនឹងនេះ អ្នកម៉ៅការមិនអាចទិញខ្សាច់នៅលើទីផ្សារបានទេ ដោយសារយោងតាមបទប្បញ្ញត្តិ សម្ភារសំណង់ផ្លូវហាយវេត្រូវតែមានប្រភព និងវិក្កយបត្រច្បាស់លាស់។ តម្លៃខ្សាច់ត្រូវបានគណនាតាមតម្លៃឯកតារដ្ឋ ដែលទាបជាងតម្លៃទីផ្សារ ដូច្នេះបើអ្នកម៉ៅការទិញខ្សាច់ពីខាងក្រៅ គាត់នឹងខាតលុយ។ គេរំពឹងថាត្រឹមខែតុលា អ្នកម៉ៅការនឹងត្រូវបញ្ចប់ការសាងសង់គ្រឹះដើម្បីបង្កើនបន្ទុក ប៉ុន្តែដោយសារខ្វះខ្សាច់ ទើបគេមិនទាន់ដឹងថានឹងបញ្ចប់នៅពេលណានោះទេ។ លោក ដួង បានបន្តថា កញ្ចប់នេះមានរយៈពេល ៨ ខែក្រោយពេលកំណត់។

គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Chau Doc - Can Tho - Soc Trang ក៏កំពុងប្រឈមនឹងការខ្វះខាតខ្សាច់ផងដែរ។ នៅក្នុងកញ្ចប់ទី 43 ឆ្លងកាត់ស្រុក Chau Thanh និង Chau Phu ខេត្ត An Giang អ្នកម៉ៅការ Phuong Thanh ត្រូវការខ្សាច់ប្រហែល 1,5 លានម៉ែត្រគូបដើម្បីសាងសង់គ្រឹះផ្លូវប្រវែង 7 គីឡូម៉ែត្រ ប៉ុន្តែរហូតមកដល់ពេលនេះទទួលបានត្រឹមតែ 80,000 ម៉ែត្រគូបពីអណ្តូងខ្សាច់នៅ An Giang ប៉ុណ្ណោះ។ ចំនួននេះគ្រាន់តែសង់ផ្លូវសាធារណៈ និងគល់ស្ពានប៉ុណ្ណោះ ផ្លូវធំទាំងមូលនៅរង់ចាំបូមខ្សាច់ពីចុងឆ្នាំ២០២៣ រហូតដល់បច្ចុប្បន្ន។

យោងតាមលោក Nguyen Manh Tuan នាយកប្រតិបត្តិនៃ Package 43 ខណៈពេលដែលកំពុងរង់ចាំការបូមខ្សាច់ ក្រុមអ្នកសាងសង់ទាំងមូលត្រូវតែផ្តោតលើការសាងសង់ស្ពាននៅលើផ្លូវ។ អ្នកម៉ៅការធានាពីការរីកចម្រើននៃការសាងសង់ស្ពាន ប៉ុន្តែផ្លូវពិបាកណាស់ព្រោះខ្វះខ្សាច់សម្រាប់ចាក់គ្រឹះ។ កញ្ចប់ 43 គឺប្រហែល 3 ខែក្រោយកាលវិភាគ។

ការសាងសង់គំនរនៅក្នុងកញ្ចប់ទី ៤៣ ផ្លូវល្បឿនលឿន ចូវដុក-កានថូ-សុកត្រាំង។ រូបថត៖ *Phuong Linh*

កង្វះសម្ភារៈគ្រឹះ (ខ្សាច់ ដី) គឺជាស្ថានភាពទូទៅនៅក្នុងការងារចរាចរណ៍ក្នុងរយៈពេល 3 ឆ្នាំកន្លងមកនេះ។ តំបន់ខាងជើង និងកណ្តាលក៏មានដី និងរ៉ែថ្មផងដែរ។ ភាគខាងត្បូងមិនមានអណ្តូងរ៉ែទេ គឺពឹងផ្អែកតែលើអណ្តូងរ៉ែខ្សាច់ ខណៈធនធានខ្សាច់ទន្លេកំពុងអស់។ គម្រោងដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗចំនួនពីរនៅភាគខាងត្បូងកំពុងខ្វះខាតខ្សាច់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ៖ ផ្លូវល្បឿនលឿន Can Tho - Ca Mau និង Chau Doc - Can Tho - Soc Trang ។

នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំលើកទី 9 នៃគណៈកម្មាធិការដឹកនាំរដ្ឋសម្រាប់គម្រោង និងការងារសំខាន់ៗក្នុងខែកុម្ភៈ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថា ផ្លូវល្បឿនលឿន Can Tho - Ca Mau ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងត្រូវការខ្សាច់ចំនួន 19 លាន m3 សម្រាប់ធ្វើទំនប់ ហើយខេត្ត An Giang, Dong Thap និង Vinh Long បានរៀបចំការផ្គត់ផ្គង់ចំនួន 16.02 លាន m3 ដោយបន្សល់នូវការខ្វះខាតចំនួន 2.98 លាន m3 ។

ខេត្តទាំងនេះកំពុងរៀបចំការជីកយករ៉ែខ្សាច់ដែលមានទុនបម្រុងសរុប 11.6 លាន m3 ប៉ុន្តែស្ថានភាពផ្គត់ផ្គង់មានភាពយឺតយ៉ាវណាស់។ នៅចុងខែមករាឆ្នាំ 2024 បរិមាណខ្សាច់សរុបដែលបាននាំយកទៅការដ្ឋានសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន Can Tho - Ca Mau នឹងមានត្រឹមតែជាង 2 លាន m3 ប៉ុណ្ណោះ។

នៅគម្រោង Chau Doc - Can Tho - Soc Trang ខេត្ត Hau Giang និងទីក្រុង Can Tho ទើបតែបានកំណត់ថា ប្រភពខ្សាច់ពី An Giang មានប្រហែល 5 លាន m3 (ឡើងដល់ 38%) ដែលទាមទារឱ្យតំបន់ជិតខាងជួយផ្គត់ផ្គង់ខ្សាច់ចំនួន 8.2 លាន m3 ។ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានវាយតម្លៃថា ការអនុវត្តនីតិវិធីផ្តល់ដីខ្សាច់ដល់អ្នកម៉ៅការនៅតែមានភាពយឺតយ៉ាវ ជាពិសេសបញ្ហាក្នុងការចរចាជាមួយម្ចាស់លើតម្លៃផ្ទេរ និងជួលដី ដោយសារម្ចាស់ផ្តល់តម្លៃខ្ពស់ជាងតម្លៃសំណងរបស់រដ្ឋច្រើន។

យោងតាមក្រសួងធនធានធម្មជាតិ និងបរិស្ថាន ដីសណ្ដមេគង្គបច្ចុប្បន្នមានអាជ្ញាប័ណ្ណចំនួន ៦០ សម្រាប់ការជីកយករ៉ែខ្សាច់ពីឆ្នាំ ២០២០ ដល់ឆ្នាំ ២០២៩ ដែលមានទុនបម្រុងសរុបជាង ៦៣ លានម៉ែត្រការ៉េ និងសមត្ថភាពធ្វើអាជីវកម្មសរុបជិត ១៤ លានម៉ែត្រការ៉េក្នុងមួយឆ្នាំ។ មកដល់ពេលនេះ ដីខ្សាច់ដែលនៅសេសសល់នៃដីសណ្តទន្លេមេគង្គមានប្រមាណ ៣៧ លានម៉ែត្រគូប។

ទន្ទឹមនឹងនោះ ទាក់ទងនឹងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនតែម្នាក់ឯង ផ្លូវល្បឿនលឿនទាំង ៦ ដែលត្រូវអនុវត្តក្នុងកំឡុងឆ្នាំ ២០២២-២០២៥ នៅតំបន់នេះនឹងត្រូវការខ្សាច់ជិត ៥០ លានម៉ែតគូប ដែលក្នុងនោះប្រមាណ ១៧ លានម៉ែតគូបក្នុងឆ្នាំ ២០២៣ និងប្រហែល ៣០ លានម៉ែត្រការ៉េនៅឆ្នាំ ២០២៤-២០២៥ ។ លើសពីនេះ គម្រោងដឹកជញ្ជូនតាមខេត្តត្រូវការខ្សាច់ប្រមាណ ៣៦ លានម៉ែត្រគូបក្នុងឆ្នាំ ២០២៣-២០២៤។

ដូច្នេះ បើទោះបីជាខ្សាច់ដែលនៅសល់ចំនួន ៣៧លានម៉ែត្រគូបត្រូវបានកេងប្រវ័ញ្ចក៏ដោយ ក៏តំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គនឹងអាចបំពេញតម្រូវការខ្សាច់បានត្រឹមតែ ៤០% សម្រាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនក្នុងរយៈពេល ៣ ឆ្នាំខាងមុខ។

ប្រាក់កម្ចី Doan

ប្រភពតំណ