វិនិយោគិនដឹកជញ្ជូនបដិសេធពាក្យចចាមអារ៉ាមអំពីការខាតបង់អាជីវកម្ម

ពត៌មានមិនពិត

តំណាងក្រុមហ៊ុន Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company (HHV) បាននិយាយថា បច្ចុប្បន្ននេះ សហគ្រាសជាច្រើនដែលវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនក្រោមទម្រង់នៃភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន (PPP) កំពុងខ្ចីបំណុលរយៈពេលវែងរាប់ពាន់លាន សូម្បីតែរាប់ម៉ឺនពាន់លានដុងពីធនាគារពាណិជ្ជ។

បំណុលដ៏ធំបាននាំឱ្យមានព័ត៌មានមិនពិតជាច្រើនដែលថាអ្នកវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនបាត់បង់លុយ និងគ្មានប្រសិទ្ធភាព។

Nhà đầu tư giao thông bác tin đồn kinh doanh thua lỗ- Ảnh 1. — គម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនជាច្រើនដែលក្រុមហ៊ុន HHV បានវិនិយោគត្រូវបានបញ្ចប់ទាន់ពេលវេលា និងកំពុងបង្កើតតម្លៃដ៏អស្ចារ្យសម្រាប់សង្គម។

យោងតាមតំណាងក្រុមហ៊ុន HHV គម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនដែលបានអនុវត្តក្រោមទម្រង់ BOT មុនពេលច្បាប់ PPP ចូលជាធរមាន (ថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2021) មិនមានការចូលរួមពីរដ្ឋធានីរបស់រដ្ឋដើម្បីគាំទ្រផ្នែកសំណង់ និងការដំឡើងនោះទេ។

យោងតាមលទ្ធផលរបាយការណ៍ហិរញ្ញវត្ថុដែលបានប្រកាសថ្មីរបស់ HHV នៅចុងឆ្នាំ 2023 HHV បានកត់ត្រាប្រាក់ចំណូលរួមចំនួន 2.686 ពាន់លានដុង កើនឡើងជាង 28% ក្នុងរយៈពេលដូចគ្នា និងលើសពី 8% នៃផែនការប្រចាំឆ្នាំដែលត្រូវបានអនុម័តដោយកិច្ចប្រជុំទូទៅនៃភាគទុនិក។

ប្រាក់ចំណេញបន្ទាប់ពីពន្ធបានកត់ត្រាចំនួន ៣៦២ ពាន់លានដុង កើនឡើងជិត ២២% ក្នុងរយៈពេលដូចគ្នា និងលើសពីផែនការ ៧%។ នៅក្នុងត្រីមាសទី 4 ឆ្នាំ 2023 តែមួយ ប្រាក់ចំណូលរួមរបស់ HHV បានកើនឡើងដល់ជាង 861 ពាន់លានដុង ដែលកើនឡើងជិត 40% ធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នាក្នុងឆ្នាំ 2022។

រចនាសម្ព័នដើមទុនដើម្បីអនុវត្តគម្រោង BOT តាមបទប្បញ្ញត្តិនៅពេលនោះគឺជាទុនវិនិយោគរបស់អ្នកវិនិយោគពី 15 ទៅ 20% នៃការវិនិយោគសរុប នៅសល់គឺជាដើមទុនដែលប្រមូលដោយអ្នកវិនិយោគ។

ទន្ទឹមនឹងនោះ គម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនមានទ្រង់ទ្រាយធំណាស់ ដោយទុនវិនិយោគសរុបទាបបំផុតគឺច្រើនពាន់ពាន់លានដុង ខណៈគម្រោងខ្លះមានរហូតដល់រាប់ម៉ឺនពាន់លានដុង។

ជាធម្មតា HHV ត្រូវបានគេស្គាល់ថាជាអ្នកវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនឈានមុខគេមួយនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ។

សហគ្រាសនេះបាននិងកំពុងចូលរួមក្នុងគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗដែលមានទុនវិនិយោគសរុបជាង 50,000 ពាន់លានដុង រួមមានៈ ផ្លូវរូងក្រោមដី Deo Ca - Co Ma - Cu Mong - Hai Van គម្រោងផ្លូវរូងក្រោមដី Phuoc Tuong - Phu Gia គម្រោងពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ 1 កាត់ខេត្ត Khanh Hoa ផ្លូវហាយវេ Bac Giang - Lang Son រួចរាល់ជាស្ថាពរ។

បំណុលត្រូវបានបង់ពេញ និងទាន់ពេលវេលា ដោយមិនប៉ះពាល់ដល់លំហូរសាច់ប្រាក់។

"បំណុលធនាគារបច្ចុប្បន្នរបស់ HHV មានចំនួនប្រហែល 20,000 ពាន់លានដុង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បំណុលត្រូវបានបង់ពេញ និងទាន់ពេលវេលា និងមិនប៉ះពាល់ដល់លំហូរសាច់ប្រាក់ ផលិតកម្ម និងសកម្មភាពអាជីវកម្ម ក៏ដូចជាផលប្រយោជន៍របស់ម្ចាស់ហ៊ុន" ហើយថែមទាំងបាននិយាយថា យោងតាមបទប្បញ្ញត្តិ មូលធនភាគហ៊ុនដែលចូលរួមក្នុងគម្រោងសាធារណៈគឺប្រហែល 10 - 15% ខណៈពេលដែលទ្រព្យសកម្មរបស់ក្រុមហ៊ុន / 15% បច្ចុប្បន្ន។

ក្រៅពីនេះ កម្ចីរបស់ក្រុមហ៊ុនជាកម្ចីរយៈពេលវែងសម្រាប់ការវិនិយោគ BOT។ គម្រោងនានាក៏ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការផងដែរ ប្រាក់ចំណូលសរុបមានស្ថេរភាព ផែនការសងបំណុលក៏ត្រូវបានអនុវត្តដោយផ្អែកលើប្រាក់ចំណូលជាក់ស្តែង និងមិនប៉ះពាល់ដល់លំហូរសាច់ប្រាក់របស់អាជីវកម្ម។

“ថ្មីៗនេះ HHV បានបន្តវិនិយោគលើគម្រោងដូចជា៖ ផ្លូវល្បឿនលឿន Dong Dang - Tra Linh (ការវិនិយោគសរុបជាង ១៤.៣០០ ពាន់លានដុង) ផ្លូវល្បឿនលឿន Huu Nghi - Chi Lang (ទុនវិនិយោគសរុបជិត ១១ ២០០ ពាន់លានដុង)។

ក្រុមហ៊ុន Deo Ca បានអនុវត្តដំណោះស្រាយក្នុងការបញ្ចូលគ្នានូវប្រភពដើមទុនផ្សេងៗគ្នាជាច្រើនពីសំណើរបង្កើនដើមទុនរបស់រដ្ឋ ប្រមូលប្រភពដើមទុនពីសហគ្រាសវិនិយោគដែលជាអ្នកម៉ៅការសំណង់ផងដែរ... តាមរយៈគំរូ PPP++ HHV នឹងបន្តខ្ចីដើមទុនរយៈពេលវែងជាមួយនឹងរចនាសម្ព័ន្ធដើមទុនសមរម្យសម្រាប់គម្រោងនីមួយៗ"។

ពិភាក្សាអំពីបញ្ហាសហគ្រាសវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនដែលមានបំណុលខ្ពស់នៅធនាគារ លោកបណ្ឌិត Tran Van The អនុប្រធានសមាគមអ្នកវិនិយោគសំណង់ផ្លូវថ្នល់វៀតណាម (VARSI) អ្នកជំនាញ PPP មានប្រសាសន៍ថា មិនត្រឹមតែគម្រោងដឹកជញ្ជូន BOT ពីមុនប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនដែលបានអនុវត្តបន្ទាប់ពីច្បាប់ PPP ត្រូវបានប្រកាសឱ្យប្រើ ទោះបីជាពួកគេមានទុនវិនិយោគពីរដ្ឋ (រហូតដល់ 50%) ក៏ដោយ ។

មូលហេតុគឺដោយសារគម្រោងដឹកជញ្ជូនមានដើមទុនសរុបធំណាស់ បើគ្រាន់តែប្រើដើមទុនរបស់សហគ្រាសផ្ទាល់ គ្មានសហគ្រាសណានៅវៀតណាមអាចធ្វើបានទេ។

«សហគ្រាសកៀរគរដើមទុនពីស្ថាប័នឥណទាន ឬប្រភពផ្សេងទៀតដើម្បីវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន គឺស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិបច្ចុប្បន្ន ក៏ដូចជាការអនុវត្តអន្តរជាតិទាំងស្រុង។

វាជារឿងធម្មតាណាស់សម្រាប់អាជីវកម្មដែលវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន ដើម្បីមានប្រាក់កម្ចីនៅធនាគារ។

ការប្តេជ្ញាចិត្ត និងកាតព្វកិច្ចសងបំណុលរបស់សហគ្រាសទៅធនាគារពីគម្រោងដឹកជញ្ជូននៅតែត្រូវបានអនុវត្ត និងការធានា ដូច្នេះការដែលមនុស្សមួយចំនួនគិតថាអ្នកវិនិយោគដឹកជញ្ជូន PPP មានបំណុលជំពាក់ធំៗ រាប់ម៉ឺនពាន់លានដុងនៅក្នុងធនាគារដោយសារតែការខាតបង់អាជីវកម្មគឺមិនត្រឹមត្រូវទាំងស្រុង។

ចែករំលែកអំពីទំនួលខុសត្រូវរបស់ភាគីនៅពេលអមដំណើរ Deo Ca លោក Dinh Tien Duc នាយកធនាគាររួមពាណិជ្ជកម្ម Tien Phong - សាខា Thang Long បាននិយាយថា ធនាគារ TP Bank បានវាយតម្លៃយ៉ាងម៉ត់ចត់ និងយកចិត្តទុកដាក់លើសមត្ថភាពរបស់ Deo Ca។

Deo Ca បានបង្ហាញសមត្ថភាពក្នុងការដោះស្រាយជាមួយនឹងគម្រោងដែលជាប់គាំង និងជាប់គាំងជាច្រើន ការប្រែប្រួលតម្លៃ... ឬព័ត៌មានអំពីបំណុលធំៗ និងបំណុលអាក្រក់ដែលមិនបណ្តាលមកពីអាជីវកម្ម។

លោក Duc បានមានប្រសាសន៍ថា “លទ្ធផលត្រូវបានបង្ហាញយ៉ាងពិសេសដោយការពិតដែលថា Deo Ca បានបញ្ចប់គម្រោង Bac Giang - Lang Son, Trung Luong - My Thuan, Cam Lam - Vinh Hao ហើយកំពុងអនុវត្តគម្រោងវិនិយោគសាធារណៈជាច្រើនទៀតដោយការចំណាយតែងតែកាត់បន្ថយ វឌ្ឍនភាព និងគុណភាពតែងតែធានា”។

ប្រភព