នារសៀលថ្ងៃនេះ (ថ្ងៃទី 3 ខែកុម្ភៈ) អេស្កាវ៉ាទ័រ TBM ទីពីរដែលមានឈ្មោះថា "ដិត" សម្រាប់ផ្នែកក្រោមដីនៃគម្រោងរថភ្លើងក្រោមដី Nhon - Hanoi បានចាប់ផ្តើមជាផ្លូវការហើយ។
នារសៀលថ្ងៃនេះ (ថ្ងៃទី 3 ខែកុម្ភៈ) ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកទីក្រុងហាណូយ (MRB) រួមជាមួយអ្នកប្រឹក្សានិងអ្នកម៉ៅការបានចាប់ផ្តើមខួងរូងក្រោមដីទីពីរដោយប្រើម៉ាស៊ីន TBM (Tunnel Boring Machine) ដែលមានឈ្មោះថា "ដិត"។
នេះគឺជាព្រឹត្តិការណ៍ពិសេសមួយ អបអរសាទរខួបលើកទី 95 នៃការបង្កើតបក្សកុម្មុយនិស្តវៀតណាម (ថ្ងៃទី 3 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1930 ដល់ថ្ងៃទី 3 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2025)។
ចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនធុញផ្លូវរូងក្រោមដីទីពីរនៃស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី Nhon - Hanoi ។
លោក Nguyen Ba Son - អនុប្រធានក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកហាណូយ បានឲ្យដឹងថា យោងតាមផែនការ ពេលវេលាសរុបចាប់ពីការចាប់ផ្តើមខួង TBM ទីមួយរហូតដល់ការបញ្ចប់ TBM លេខ 2 គឺ 16 ខែ។ បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការខួងនៅស្ថានីយ៍ S12 TBMs នឹងត្រូវបានរុះរើនៅស្ថានីយ៍នេះ ប្រព័ន្ធឧបករណ៍ជំនួយនឹងត្រូវបានទាញមកវិញ និងរុះរើនៅស្ថានីយ៍ S9 - Kim Ma ។
"ការចាប់ផ្តើមនៃផ្លូវរូងក្រោមដីគួរឱ្យធុញជាមួយ TBM ថ្ងៃនេះគឺជាព្រឹត្តិការណ៍ដ៏សំខាន់មួយសម្រាប់ផ្នែកក្រោមដីនៃគម្រោង។ ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការនៃ TBM 1 យើងបានជួបប្រទះការលំបាកជាច្រើននៅក្នុងលក្ខខណ្ឌភូមិសាស្ត្រ។
ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ តាមរយៈដំណើរការខួងយកប្រេង TBM 1 អ្នកម៉ៅការបានប្រមូលទិន្នន័យភូមិសាស្ត្រគ្រប់គ្រាន់ ជាមូលដ្ឋានសម្រាប់តម្រឹម TBM 2 ដើម្បីធានាឱ្យប្រតិបត្តិការ TBM 2 កាន់តែរលូន និងមានប្រសិទ្ធភាព»។
រហូតមកដល់ពេលនេះ ដំណើរការសាងសង់រួមនៃកញ្ចប់ CP03 - ផ្លូវរូងក្រោមដី និងស្ថានីយ៍ក្រោមដីបានឈានដល់ 53.46% ។ ផ្លូវក្រោមដីសម្រេចបាន ៧៥,៦៦%; ស្ថានីយ៍ S9 បានបញ្ចប់ 50.48%; អណ្តូងបញ្ឈរសម្រេចបាន 24.09%; ផ្លូវរូងក្រោមដីសម្រេចបាន 47.41%; ស្ថានីយ៍ S10, S11, S12 (រួមទាំងការផ្លាស់ប្តូរផ្លូវ និងយានដ្ឋាន) គឺ 64.44%, 58.1%, 58.4% បានបញ្ចប់រៀងៗខ្លួន។
លោក Park Young Ill - នាយកគម្រោងក្រុមហ៊ុន Hyundai & Ghella Joint Venture (HGU អ្នកម៉ៅការសំខាន់សម្រាប់កញ្ចប់ CP03) បានបញ្ជាក់ថា៖ អ្នកជំនាញដែលបានប្រមូលផ្តុំសម្រាប់គម្រោងនេះគឺសុទ្ធតែមានបទពិសោធន៍ក្នុងការគ្រប់គ្រង និងដំណើរការម៉ាស៊ីនខួងផ្លូវរូងក្រោមដី TBM នៅផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងខ្នាតធំជាច្រើន។ គម្រោងជុំវិញពិភពលោក។
ជាមួយនឹងការយល់ដឹងយ៉ាងស៊ីជម្រៅអំពីបច្ចេកវិជ្ជាផ្លូវរូងក្រោមដីដ៏ទំនើប និងជំនាញជាក់ស្តែងដែលមានរយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ ពួកគេនឹងត្រួតពិនិត្យដោយផ្ទាល់ និងសម្របសម្រួលដំណើរការសាងសង់ទាំងមូល។ ដំណាក់កាលនីមួយៗនឹងត្រូវបានអនុវត្តទៅតាមដំណើរការវិទ្យាសាស្ត្រ វិធីសាស្រ្ត និងវិជ្ជាជីវៈ ចាប់ពីការរៀបចំ ប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីន រហូតដល់ការត្រួតពិនិត្យគុណភាព និងសុវត្ថិភាពការងារ។
អ្នកម៉ៅការបន្តដែលដំណើរការការខួងរូងក្រោមដីដោយផ្ទាល់ដោយ TBM គឺក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួម FECON ។ បន្ថែមពីលើបទពិសោធន៍ដែល FECON បានប្រមូល និងរៀនសូត្រពីគម្រោង Metro Line លេខ 1 នៅទីក្រុងហូជីមិញ (Ben Thanh - Suoi Tien) នៅគម្រោងរថភ្លើងក្រោមដីស្ថានីយ៍ Nhon - Hanoi អ្នកម៉ៅការនេះមានការគាំទ្រផ្នែកបច្ចេកទេសពីក្រុមការងារ។ ក្រុមអ្នកជំនាញរបស់ Tunnel Pro ដែលជាអ្នកម៉ៅការ TBM ឈានមុខគេពីប្រទេសអ៊ីតាលី និងក្រុមអ្នកជំនាញមកពីសមាគមសំណង់ក្រោមដីអន្តរជាតិ។
ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការសាងសង់ គម្រោងប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យភូមិសាស្ត្រ ដើម្បីធានាបាននូវការត្រួតពិនិត្យ និងតាមដានចលនាដី និងការដួលរលំ។
ការសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីដែលគួរឱ្យធុញទ្រាន់នឹងត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រុងប្រយ័ត្ន និងការត្រួតពិនិត្យយ៉ាងតឹងរ៉ឹង ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពសម្រាប់រចនាសម្ព័ន្ធដែលមានស្រាប់ និងគុណភាពសម្រាប់ការសាងសង់ដែលកំពុងដំណើរការ។
តាមការរំពឹងទុក កំណាត់ផ្លូវក្រោមដីនឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ ២០២៧ បន្ទាប់ពីនោះ កំណាត់ផ្លូវរថភ្លើងទីក្រុងទាំងមូល លេខ៣ ង៉ុង-ហាណូយ ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ រួមចំណែកផ្លាស់ប្តូររូបរាងចរាចរណ៍ទីក្រុងប្រកបដោយភាពងាយស្រួល តភ្ជាប់តំបន់ និងលើកកម្ពស់ការអភិវឌ្ឍន៍បៃតង និរន្តរភាព។
ពីមុនម៉ាស៊ីនខួងផ្លូវរូងក្រោមដី TBM ដំបូងគេដែលមានឈ្មោះថា "Speed" បានចាប់ផ្តើមខួងរូងក្រោមដីចាប់ពីថ្ងៃទី 30 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2024។ មកដល់ពេលនេះ TBM ដំបូងនៃគម្រោងបានខួងផ្លូវរូងក្រោមដីប្រវែង 985 ម៉ែត្រ។
ដូច TBM "Speedy" TBM "Bold" TBM នឹងចាប់ផ្តើមខួងរូងក្រោមដីទីពីរពីស្ថានីយ៍ S9 - Kim Ma ក្នុងជម្រៅ 17.8m ម៉ាស៊ីននឹងបង្កើនល្បឿនដល់ល្បឿនស្តង់ដារប្រហែល 10m/day ដើម្បីទៅដល់ស្ថានីយ៍បន្ទាប់។
ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/metro-nhon-ga-ha-noi-van-hanh-may-dao-ham-thu-hai-192250203175205538.htm
Kommentar (0)