សម្ពោធ​គម្រោង​ជា​បន្តបន្ទាប់​តភ្ជាប់​ទីក្រុង​ហូជីមិញ​ជាមួយ​ខេត្ត​ផ្សេងៗ

ពន្លត់ "ការស្រេកឃ្លាន" សម្រាប់ផ្លូវហាយវេអន្តរតំបន់

នាព្រឹកថ្ងៃទី៦ ខែមីនា ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងវិនិយោគសំណង់ចរាចរណ៍ទីក្រុងហូជីមិញ និងទីប្រឹក្សាត្រួតពិនិត្យបានដាក់ពង្រាយការងារដាំ និងប្រគល់បង្គោលបោសសំអាតការដ្ឋាន (GPMB) សម្រាប់ផ្នែកកាត់តាមឃុំ Nhuan Duc ស្រុក Cu Chi ដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់គម្រោងសាងសង់ទីក្រុងហូជីមិញ - Moc Bai (Tay Ninh)។ កំណត់ព្រំប្រទល់ អ្នកវិនិយោគ រួមនឹងទីប្រឹក្សាត្រួតពិនិត្យ និងគណៈកម្មាធិការប្រជាជនឃុំ បាននាំយកគំនរទៅទីតាំងដើម្បីដាំបង្គោល ដោយគំនរនីមួយៗមានចំងាយពីគ្នា 100 ម៉ែត្រ។

ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងហូជីមិញ ផ្លូវលេខ៤

រូបថត៖ នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុង HCM

តំណាងវិនិយោគិនបាននិយាយថា ចាប់តាំងពីខែកុម្ភៈមក ទីក្រុងហូជីមិញ និងទីក្រុង Tay Ninh បាននិងកំពុងផ្តោតការយកចិត្តទុកដាក់លើការអនុវត្តការងារបោះបង្គោលព្រំដែនក្នុងតំបន់ទាំងពីរ បម្រើការងារសំណង ជំនួយ និងការងារតាំងទីលំនៅថ្មីរបស់គម្រោង។ នៅលើប្រវែងផ្លូវសរុប 51 គីឡូម៉ែត្រ បង្គោលសរុបចំនួន 3,029 នឹងត្រូវដាក់ និងដាក់ពង្រាយជា 2 ដំណាក់កាល។ ក្នុងនោះ ដំណាក់កាលទី១ មានបង្គោលចំនួន ២,១០២ លើប្រវែងសរុប ៣៦,៤ គីឡូម៉ែត្រ (ប្រហែល ៧០% នៃបន្ទុកការងារ) រួមទាំងផ្នែកត្រង់ មិនស្មុគ្រស្មាញតាមបច្ចេកទេស មិនពាក់ព័ន្ធនឹងការកែសម្រួលគម្រោងកំណត់តំបន់។ គិតត្រឹមថ្ងៃទី 4 ខែមីនា បង្គោលចំនួន 1,029/1,083 នៅទីក្រុងហូជីមិញត្រូវបានដាំ (95%) និង 899/1,019 ស្តេកនៅ Tay Ninh ត្រូវបានដាំ (88%)។ ការងារនេះរំពឹងថានឹងបញ្ចប់មុនថ្ងៃទី ១៥ ខែមីនា។ ដំណាក់កាលទី ២ មានបង្គោលសរុបចំនួន ៩២៧ លើផ្លូវប្រវែង ១៤,១៦ គីឡូម៉ែត្រ (ប្រហែល ៣០%) រួមទាំងផ្នែកដែលមានផ្លូវបំបែក កត្តាបច្ចេកទេសស្មុគស្មាញ ពាក់ព័ន្ធនឹងការកែសម្រួលផែនការកំណត់តំបន់... នឹងត្រូវបានអនុវត្តក្នុងរយៈពេលពីថ្ងៃទី ១៥ ដល់ថ្ងៃទី ៣១ ខែមីនា។

គ្រឿងត្រូវបានរំពឹងថានឹងបញ្ចប់ការងាររាប់ និងវាស់វែងមុនថ្ងៃទី 30 ខែមេសា អនុម័តគម្រោងសំណងការតាំងទីលំនៅមុនថ្ងៃទី 30 ខែមិថុនា និងចាប់ផ្តើមសាងសង់គម្រោងសមាសភាគ 2 "ការវិនិយោគលើការសាងសង់ផ្លូវចូលលំនៅដ្ឋាន និងផ្លូវឆ្លងកាត់មហាវិថី" (កញ្ចប់សាងសង់ដោយប្រើដើមទុនថវិកា) នៅថ្ងៃទី 2 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2025។ បន្ទាប់មកចាប់ផ្តើមសាងសង់គម្រោងផ្នែកសាងសង់ផ្លូវហាយវេក្នុងដំណាក់កាលទី 1 នៃទីក្រុងហូជី។ 1" (កញ្ចប់សាងសង់ដោយប្រើដើមទុន PPP) នៅខែមករា ឆ្នាំ 2026 បញ្ចប់គម្រោងទាំងមូលនៅថ្ងៃទី 31 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2027។

ដូច្នេះ គិតត្រឹមថ្ងៃទី 2 ខែកញ្ញា មុខទំនិញដំបូងនៃផ្លូវល្បឿនលឿនតភ្ជាប់ពីទីក្រុងហូជីមិញទៅ Tay Ninh នឹងចាប់ផ្តើមសាងសង់ជាផ្លូវការ។ នៅពេលដាក់ឱ្យដំណើរការ ផ្លូវល្បឿនលឿននេះនឹងមិនត្រឹមតែលុបបំបាត់ភាពផ្តាច់មុខនៃផ្លូវជាតិលេខ 22 ដោយមិនបិទផ្លូវពាណិជ្ជកម្មនៅទិសពាយ័ព្យប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងរួមចំណែកដល់ការអភិវឌ្ឍន៍ឈានទៅមុខនៃតំបន់សេដ្ឋកិច្ចសំខាន់ទាំងមូលនៅភាគខាងត្បូង ជាពិសេសក្នុងបរិបទ Tay Ninh ដែលកំពុងក្លាយជាទិសដៅ "ក្តៅបំផុត" នៅភាគខាងត្បូង។

ទីក្រុងហូជីមិញ - ផ្លូវល្បឿនលឿន Moc Bai កំពុងពន្លឿនការងារបោសសម្អាតទីតាំងលើផ្នែកឆ្លងកាត់ស្រុក Cu Chi។

ទន្ទឹមនឹងនោះ ផ្លូវល្បឿនលឿនដ៏សំខាន់ទៅទិសខាងលិច (HCMC - Trung Luong - My Thuan) ទើបតែត្រូវបានអនុម័តដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូន (ឥឡូវក្រសួងសំណង់) ដើម្បីចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅឆ្នាំនេះ។ ដោយឡែក កំណាត់ផ្លូវ ហូជីមិញ-ត្រឹងហ្លួង ពីចោមចៅ-ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី៤ បច្ចុប្បន្នមានត្រឹមតែ ៤គន្លង ហើយនឹងចាប់ផ្តើមសាងសង់ពង្រីកដល់ ១២គន្លង ចាប់ពីផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី៤-ត្រឹងហ្លួង ដល់១០គន្លង ដែលមានល្បឿនរចនា ១២០គ.ម/ម៉។ Trung Luong - ផ្នែក My Thuan បើកដល់ 6 ផ្លូវ ល្បឿនរចនា 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

នៅភាគខាងកើត គម្រោងពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿន ហូជីមិញ - ឡុងថាញ់ - ដាវ យ៉ាយ កំពុងត្រូវបានសិក្សាដោយក្រសួងសំណង់ ដើម្បីកាត់បន្ថយពេលវេលាអនុវត្ត ហើយយន្តការពិសេសអាចត្រូវបានអនុវត្តភ្លាមៗ ជាពិសេសត្រូវបានអនុវត្តចំពោះគម្រោងមួយចំនួនដើម្បីសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង - ខាងត្បូងនៅភាគខាងកើតក្នុងរយៈពេល 2021 - 2025 ដើម្បីចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅចុងត្រីមាសទីបី។ បន្ថែមលើនេះ 20 ខែធ្នូ។ ផ្លូវល្បឿនលឿន Thu Dau Mot - Chon Thanh ក៏ត្រូវបានចាប់ផ្តើមដោយនាយករដ្ឋមន្ត្រី Pham Minh Chinh នៅដើមឆ្នាំថ្មីនៅ At Ty។ បច្ចុប្បន្ននេះ យានយន្តពីទីក្រុងហូជីមិញ ទៅប៊ិញភឿក ភាគច្រើនធ្វើដំណើរតាមផ្លូវជាតិលេខ១៣ ចម្ងាយប្រហែល ១២០គីឡូម៉ែត្រ ហើយជារឿយៗមានការកកស្ទះដោយសារការផ្ទុកលើសទម្ងន់។ ដូច្នេះហើយ នៅពេលដែលផ្លូវល្បឿនលឿន 57 គីឡូម៉ែត្រ ទីក្រុងហូជីមិញ - ចនថាញ់ ចាប់ផ្តើមដំណើរការ រួមជាមួយនឹងផ្លូវតភ្ជាប់ពី Go Dua (ទីក្រុងហូជីមិញ ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅត្រីមាសទី 3) ការធ្វើដំណើរពីទីក្រុងហូជីមិញ ទៅ Binh Phuoc នឹងមានរយៈពេលខ្លី។

ខណៈពេលដែលផ្លូវសំខាន់ៗកំពុងរៀបចំជាបន្ទាន់ដើម្បីចាប់ផ្តើមការសាងសង់ ផ្លូវល្បឿនលឿន Ben Luc - Long Thanh ក៏ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការជាផ្នែកក្នុងឆ្នាំនេះផងដែរ ដោយតភ្ជាប់ចរាចរណ៍រវាងខេត្តភាគខាងលិច និងភាគអាគ្នេយ៍ ដោយមិនចាំបាច់ឆ្លងកាត់កណ្តាលទីក្រុងហូជីមិញ។

ដូច្នេះនៅឆ្នាំ ២០២៥ តែមួយ ផ្លូវល្បឿនលឿនរ៉ាឌីកាល់ចំនួន ៥ នឹងត្រូវបានអនុវត្តក្នុងពេលដំណាលគ្នា ដោះស្រាយ "ការស្រេកឃ្លាន" សម្រាប់ផ្លូវល្បឿនលឿនដែលតភ្ជាប់ទីក្រុងហូជីមិញទៅកាន់ខេត្តនៃតំបន់ភាគខាងកើត និងនិរតីអស់រយៈពេលជិត 2 ទសវត្សរ៍។

ការបំពេញក្របខ័ណ្ឌដឹកជញ្ជូនជាយុទ្ធសាស្ត្រ

ថ្លែងមតិជាមួយ Thanh Nien លោក Luong Minh Phuc ប្រធាននាយកដ្ឋានចរាចរណ៍បានអះអាងថា ឆ្នាំ ២០២៥ គឺជាឆ្នាំនៃគម្រោងចរាចរណ៍តភ្ជាប់អន្តរតំបន់។ មិនត្រឹមតែផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួន 5 ប៉ុណ្ណោះទេ នៅឆ្នាំនេះ ទីក្រុងនឹងបង្កើនល្បឿនក្នុងការធ្វើដំណើរដើម្បីបិទបណ្តាញខ្សែក្រវាត់នេះ នៅពេលដែលវាត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងចាប់ផ្តើមសាងសង់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 2 (ផ្នែកទី 1 ផ្នែកទី 2) នៅក្នុងត្រីមាសទីបី។

យោងតាមលោក Phuc ផ្លូវខ្សែក្រវ៉ាត់ថ្មីទី២ ពិតជាសុបិនដែលទីក្រុងហូជីមិញបានរង់ចាំអស់រយៈពេល២០ឆ្នាំមកហើយ។ ពីមុនគម្រោងបានជួបប្រទះការលំបាកជាច្រើនដែលបណ្តាលឱ្យមានការរំខាននៅកន្លែងខ្លះ ប៉ុន្តែគម្រោងបានចាប់ផ្តើមឡើងវិញក្នុងបរិបទអំណោយផល។ ទន្ទឹម​នឹង​នោះ គម្រោង​ផ្លូវ​ក្រវ៉ាត់​ក្រុង​លេខ ៣ កំពុង​ដំណើរការ​យ៉ាង​រលូន​តាម​ការ​គ្រោងទុក។ អង្គភាពបន្តពន្លឿនវឌ្ឍនភាពជាមូលដ្ឋាន ដើម្បីបញ្ចប់ផ្នែកកម្ពស់ ១៤,៧ គីឡូម៉ែត្រ នៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី៣ ក្នុងទីក្រុង Thu Duc រួចរាល់សម្រាប់ឆ្នាំ ២០២៦ នៅពេលដែលផ្លូវទាំងមូលត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅថ្ងៃទី ៣០ ខែមិថុនា ឆ្នាំ ២០២៦។ ជាមួយគ្នានេះ គម្រោង Beltway 4 ក៏កំពុងខិតខំចាប់ផ្តើមសាងសង់ផងដែរ។

លោក Luong បានសង្កត់ធ្ងន់ថា "ឆ្នាំ 2025 នឹងក្លាយជាព្រឹត្តិការណ៍ដ៏សំខាន់មួយនៅពេលដែលទីក្រុងហូជីមិញសម្រេចបាននូវក្របខ័ណ្ឌដឹកជញ្ជូនជាយុទ្ធសាស្ត្រ។ លើសពីនេះ គម្រោង BOT ច្រកទ្វារ ស្ពាន Can Gio និងស្ពាន Thu Thiem 4 ក៏នឹងត្រូវបានអនុវត្តនៅឆ្នាំនេះ។ អ័ក្សចរាចរណ៍សំខាន់ៗទាំងនេះនឹងបង្កើតប្រព័ន្ធតភ្ជាប់ចរាចរណ៍ខាងក្នុង និងខាងក្រៅ ជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមនៃទីក្រុងហូជីមិញ។"

អះអាងពីសារៈសំខាន់នៃគម្រោងដឹកជញ្ជូនអន្តរតំបន់ លោកបណ្ឌិត Duong Nhu Hung មហាវិទ្យាល័យគ្រប់គ្រងឧស្សាហកម្ម សាកលវិទ្យាល័យបច្ចេកវិទ្យាទីក្រុងហូជីមិញបានទទួលស្គាល់ថា៖ នៅពេលដែលទីក្រុងហូជីមិញបិទបណ្តាញផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុង រួមផ្សំនឹងរូបរាងផ្លូវល្បឿនលឿនដូចជាទីក្រុងហូជីមិញ - Moc Bai ទីក្រុងហូជីមិញ - Thu Dau Mot - Chon Thanh នៃផ្លូវ Truong ឬបង្កើនសមត្ថភាពផ្ទុកលើសទម្ងន់ ហូជីមិញ។ ទីក្រុង Chi Minh - Long Thanh - Dau Giay ... នឹងមានផលប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដល់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គម។ ឥទ្ធិពលទីមួយគឺកាត់បន្ថយថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូន ជួយកាត់បន្ថយតម្លៃទំនិញ និងជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គម។ ការធ្វើដំណើរកាន់តែងាយស្រួលនឹងជួយចែកចាយឡើងវិញនូវសួនឧស្សាហកម្ម និងតំបន់លំនៅដ្ឋាន បើកឱកាសថ្មីសម្រាប់ខេត្តដូចជា Tay Ninh និង Binh Phuoc កាត់បន្ថយបន្ទុកលើទីក្រុងហូជីមិញ និង Binh Duong ក៏ដូចជាជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍តំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ - កសិផលរបស់ប្រទេស។ វាអាចត្រូវបានគេមើលឃើញថាផលប្រយោជន៍សេដ្ឋកិច្ចមិនត្រឹមតែបើកចំហសម្រាប់ទីក្រុងហូជីមិញប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងធ្វើឱ្យតំបន់មានថាមពលសេដ្ឋកិច្ចសំខាន់នៅភាគខាងត្បូងឡើងវិញផងដែរ។

“សេដ្ឋកិច្ចវៀតណាមពឹងផ្អែកខ្លាំងលើតំបន់សេដ្ឋកិច្ចសំខាន់ភាគខាងត្បូង ប្រសិនបើយើងគ្រាន់តែបង្កើនគុណភាពហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធក្នុងតំបន់សេដ្ឋកិច្ចសំខាន់ភាគខាងត្បូង ១០% ការទាក់ទាញវិនិយោគនឹងកើនឡើង ២៤% ហើយជីវភាពរស់នៅរបស់ប្រជាជននឹងប្រសើរឡើង។ ដូច្នេះហើយការហូរចូលក្នុងការបញ្ចប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងការកែលម្អចរាចរណ៍នៅតំបន់ភាគខាងត្បូងនឹងបង្កើតផលប៉ះពាល់សេដ្ឋកិច្ចធំជាងនៅតំបន់ Minh ជាពិសេសគឺទីក្រុងហូជីមិញ។ លោកបណ្ឌិត Duong Nhu Hung បានមានប្រសាសន៍ថា ការជំរុញយ៉ាងខ្លាំងសម្រាប់សេដ្ឋកិច្ចទីក្រុងហូជីមិញ រួមចំណែកដល់គោលដៅកំណើនសេដ្ឋកិច្ចរបស់ប្រទេសទាំងមូលក្នុងរយៈពេលខាងមុខ។

ថ្នាក់ដឹកនាំទីក្រុងបានកំណត់ថា ត្រូវតែផ្តោតការយកចិត្តទុកដាក់លើការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសំខាន់ៗជាយុទ្ធសាស្ត្រ ដើម្បីឲ្យការដឹកជញ្ជូនអាចបំពេញបេសកកម្មដឹកនាំ នាំទីក្រុងហូជីមិញទៅកាន់ដំណាក់កាលអភិវឌ្ឍន៍ថ្មី យុគសម័យថ្មីជាមួយប្រទេស។

លោក Luong Minh Phuc (ប្រធាននាយកដ្ឋានចរាចរណ៍ទីក្រុងហូជីមិញ)

Thanhnien.vn

ប្រភព៖ https://thanhnien.vn/khoi-dong-hang-loat-cong-trinh-ket-noi-tphcm-voi-cac-tinh-185250306181325065.htm