ហេតុអ្វីបានខូចខាតទីតានិកមិនអាចសង្គ្រោះបាន?

កប៉ាល់ទីតានិកពិបាកសង្គ្រោះណាស់ ព្រោះកម្ទេចកម្ទីកំពុងរលួយ ទាមទារការចំណាយច្រើន ហើយវាត្រូវបានចាត់ទុកថាជាកន្លែងបញ្ចុះសព។

1. កប៉ាល់ទីតានិច គឺជាកន្លែងបញ្ចុះសព

មនុស្សប្រហែល 1,500 នាក់បានស្លាប់នៅក្នុងការលិចនៃកប៉ាល់ទីតានិច។ ក្រោយកប៉ាល់លិច ទូកជួយសង្គ្រោះបានរកឃើញសាកសពជាង ៣០០នាក់។ អ្នកដែលពាក់អាវជីវិតប្រហែលជាត្រូវបានជន់លិចឆ្ងាយពីតំបន់នោះដោយចរន្តទឹក ខណៈមនុស្សជាច្រើននាក់ទៀតចុះជាមួយកប៉ាល់។ រដ្ឋាភិបាលសហរដ្ឋអាមេរិក និងអង់គ្លេសបានព្រមព្រៀងគ្នាដើម្បីចាត់ទុកការបាក់បែកជាអនុស្សាវរីយ៍ ដូច្នេះកន្លែងនឹងត្រូវបានរក្សាទុកជាជាងការសង្គ្រោះ នេះបើយោងតាមលោកស្រី Monica Allen នាយកកិច្ចការសាធារណៈសម្រាប់រដ្ឋបាលមហាសមុទ្រ និងបរិយាកាសជាតិអាមេរិក (NOAA) ។

នៅឆ្នាំ 2020 ក្រុមហ៊ុន RMS Titanic Inc. ដែលជាក្រុមហ៊ុនបានផ្តល់សិទ្ធិក្នុងការជួយសង្គ្រោះវត្ថុពីកប៉ាល់ទីតានិច គ្រោងនឹងប្រមូលវិទ្យុដែលប្រើសម្រាប់បញ្ជូនសញ្ញាទុក្ខព្រួយ។ ផែនការនេះបានបង្កឱ្យមានភាពចម្រូងចម្រាសអំពីលទ្ធភាពដែលបេសកកម្មអាចរំខានដល់អដ្ឋិធាតុ។ អ្នកខ្លះប្រកែកថា ជីវិតក្នុងសមុទ្រ និងទឹកសមុទ្របានបំផ្លាញរាងកាយទាំងស្រុង។ សម្រាប់មនុស្សជាច្រើន គ្រោះមហន្តរាយនេះ គឺជាសោកនាដកម្មមួយ ដោយមិនគិតពីថាតើនៅតែមាននៅឡើយ។ កូនចៅអ្នកដំណើរដែលបានស្លាប់នៅតែចាត់ទុកការខូចខាតទីតានិកថាជាកន្លែងបញ្ចុះសព។

2. កប៉ាល់ទីតានិកកំពុងរលួយ

កប៉ាល់ទីតានិកត្រូវបានសាងសង់ឡើងពីបន្ទះដែកដែលមានកម្រាស់ 2.5 សង់ទីម៉ែត្ររាប់ពាន់សន្លឹក ជាមួយនឹងដែកចំនួន 2 លាន និង rivets ដែក។ បាក់តេរី Halomonas titanicae ដែលដាក់ឈ្មោះតាមកប៉ាល់នោះ កំពុងធ្វើការស៊ីសង្វាក់គ្នា ដើម្បីចិញ្ចឹមជាតិដែក និងស្ពាន់ធ័រ នេះបើយោងតាមជីវវិទូ Lori Johnston ។ នៅពេលដែលបាក់តេរីរំលាយជាតិដែកនៅលើកប៉ាល់ ពួកវាបង្កើតជាច្រែះ ដែលជារចនាសម្ព័ន្ធស្រដៀងនឹង stalactite ដែលគ្របដណ្ដប់លើនាវា។

អ្នកស្រាវជ្រាវ Clare Fitzsimmons នៃសកលវិទ្យាល័យ Newcastle បាននិយាយថា ថ្ម Stalactites គឺជា "ទម្រង់លោហៈដែលខ្សោយជាង" ដែលមានភាពផុយស្រួយគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីប្រែទៅជាធូលី។ ចរន្តទឹកសមុទ្រ និងការច្រេះអំបិលក៏បន្ថែមការខូចខាតទៅតាមពេលវេលាផងដែរ។ វិសាលភាពនៃការពុកផុយរបស់កប៉ាល់ទីតានិកអាចត្រូវបានគេមើលឃើញនៅពេលប្រៀបធៀបរូបថតនៃកាប៊ីនរបស់ប្រធានក្រុម Edward Smith ពីឆ្នាំ 1996 និង 2019។ យោងទៅតាមប្រវត្ដិវិទូ Parks Stephenson អាងងូតទឹករបស់ប្រធានក្រុមគឺជារូបភាពជាទីពេញចិត្តសម្រាប់អ្នកដែលចាប់អារម្មណ៍លើការលិចលង់របស់កប៉ាល់ទីតានិក ប៉ុន្តែឥឡូវនេះវាបានបាត់ទៅហើយ។ ជាន់ទាំងមូលនៅខាងនោះបានដួលរលំ យកបន្ទប់គេងទៅជាមួយ ហើយការខូចខាតបានបន្ត។

3. ការចំណាយដ៏ច្រើនសន្ធឹកសន្ធាប់ ក្នុងការជួយសង្គ្រោះ កប៉ាល់ទីតានិក

នៅឆ្នាំ 1914 វិស្វករ Charles Smith គ្រោងនឹងភ្ជាប់ខ្សែអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចទៅនឹងផ្ទៃនៃកប៉ាល់ ហើយលើកវាយឺតៗដោយប្រើម៉ាស៊ីនចំហាយទឹក និងវីង។ នៅពេលនោះ គាត់បានប៉ាន់ប្រមាណថាការចំណាយគឺ 1.5 លានដុល្លារ ឬប្រហែល 45 លានដុល្លារនៅថ្ងៃនេះ។ តម្លៃនៃការជួយសង្គ្រោះកប៉ាល់ទេសចរណ៍ Costa Concordia ដែលបានលិចក្នុងឆ្នាំ 2013 មានចំនួន 800 លានដុល្លារ។ កប៉ាល់នោះបានលិចតែផ្នែកខ្លះប៉ុណ្ណោះ ដូច្នេះការលើកកប៉ាល់ទីតានិកឡើងពីទឹកនឹងមានភាពស្មុគស្មាញ និងមានតម្លៃថ្លៃជាង។

ថ្វីត្បិតតែការខូចខាតជាអនុស្សាវរីយ៍ក៏ដោយ ក៏វត្ថុបុរាណខ្លះរបស់កប៉ាល់ត្រូវបានគេសង្គ្រោះ។ ការងារសង្គ្រោះត្រូវបានកំណត់ចំពោះកន្លែងកម្ទេចកម្ទីជុំវិញសមបកទាំងពីរ ហើយត្រូវតែគោរពតាមគោលការណ៍ណែនាំរបស់ NOAA កិច្ចព្រមព្រៀងអន្តរជាតិ និងបទប្បញ្ញត្តិសហព័ន្ធ។ ការលាតត្រដាងកប៉ាល់ទីតានិកនៅលើអាកាសបានបង្កបញ្ហាជាច្រើន។ វាបាននាំអាជ្ញាធរទៅមុជទឹកពីរដងក្នុងឆ្នាំ 1996 និង 1998 ដើម្បីទាញបំណែកដ៏ធំនៃកំទេចកំទីទីតានិចទៅលើផ្ទៃ។ បំណែកប្រវែង 4 x 9 ម៉ែត្រ និង 15 តោននៃសមបកនៅតែរក្សាបាននូវ rivets និងកញ្ចក់នៅក្នុង portholes មួយចំនួននៅខាងកប៉ាល់។

បាតសមុទ្រគឺជាបរិយាកាសដែលមានអុកស៊ីហ្សែនទាប ដូច្នេះកំទេចកំទីត្រូវដាក់ក្នុងទឹកកំឡុងពេលដឹកជញ្ជូន ដើម្បីបន្ថយឥទ្ធិពលច្រេះ។ បំណែកត្រូវបានត្រាំក្នុងអាងងូតទឹកនៃសូដ្យូមកាបូណាត និងទឹករយៈពេល ២០ ខែ ដើម្បីយកអំបិលដែលធ្វើឱ្យលោហៈធាតុចុះខ្សោយ។ បច្ចុប្បន្នបំណែកនេះត្រូវបានដាក់តាំងបង្ហាញនៅសណ្ឋាគារ Luxor ក្នុងទីក្រុង Las Vegas។

លោក អាន ខាំង (នេះបើតាម អ្នកដឹងព័ត៌មាន Business Insider )

ប្រភពតំណ