ស៊េរីនៃគម្រោងដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗបង្កើនល្បឿន

បើកយន្តការដោះស្រាយបញ្ហាដើមទុន

គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ ទើបតែបានចេញឯកសារឯកភាពជាមួយផែនការវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗ និងជាយុទ្ធសាស្ត្រ និងការងារដែលត្រូវផ្តល់អាទិភាព និងផ្តោតទៅលើដំណាក់កាល ២០២១-២០២៥ និង ២០២៦-២០៣០ ដែលស្នើឡើងដោយនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ។ យោងតាមបញ្ជីគម្រោងសំខាន់ៗរបស់នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូន នឹងមានគម្រោងចំនួន 17 ដែលបានបញ្ចប់ក្នុងរយៈពេលពីឆ្នាំ 2022 - 2025 និង 11 គម្រោងនឹងចាប់ផ្តើមសាងសង់ក្នុងរយៈពេល 3 ឆ្នាំខាងមុខ។ ជាការពិត បញ្ជីនេះម្តងទៀតដាក់ឈ្មោះគម្រោងដែល "ធ្លាប់ស្គាល់" ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ។ រាល់គម្រោងទាំងអស់ចាប់ផ្តើមយឺត ហើយការសាងសង់មានភាពយឺតយ៉ាវដោយសារតែ "ជំងឺ" ទូទៅនៃការខ្វះដើមទុន។

Loạt dự án giao thông trọng điểm bứt tốc - Ảnh 1. — តាមប្រធាននាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ ដំណោះស្រាយថ្មីជំនួសដំណោះ ស្រាយលេខ ៥៤/២០១៧ របស់រដ្ឋសភានឹងជួយទីក្រុងហូជីមិញប្រមូលធនធានសង្គម និងកាត់បន្ថយវឌ្ឍនភាពនៃការអនុវត្តគម្រោង។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ថ្លែងជាមួយ លោក Thanh Nien ប្រធាននាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ លោក Tran Quang Lam បានបញ្ជាក់ថា ទីក្រុងបានរកឃើញ "ការព្យាបាល" ហើយរយៈពេលខាងមុខនឹងក្លាយជារយៈពេលបង្កើនល្បឿនសម្រាប់ឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូន។ ឱសថព្យាបាលការខ្វះខាតដើមទុនដែលលោក ឡាំ ប្រដូចនោះ គឺដំណោះស្រាយជំនួសដំណោះស្រាយលេខ ៥៤/២០១៧ ដែលរង់ចាំការអនុម័តពីរដ្ឋសភា។

ជាក់ស្តែង ដំណោះស្រាយថ្មីមានយន្តការជាច្រើនសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ជាពិសេសហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន ពីប្រភពទុន វិធីសាស្ត្រកៀរគរមូលធន រហូតដល់វិធីសាស្រ្តវិនិយោគភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន (PPP) ថ្មី។ ជំនួសឱ្យស្ថានភាពពីមុនដែលទីក្រុងត្រូវបានកម្រិតដោយពិដាននៃផែនការដើមទុនវិនិយោគរយៈពេលមធ្យម ពឹងផ្អែកខ្លាំងលើអត្រាបទប្បញ្ញត្តិ ការស្នើសុំដើមទុនពីរដ្ឋាភិបាលកណ្តាល ហើយត្រូវថ្លឹងថ្លែង និងវាស់វែងក្នុងធនធានមានកំណត់ គម្រោងមួយត្រូវបោះបង់ចោលសម្រាប់គម្រោងមួយទៀត ជាមួយនឹងយន្តការថ្មី ទីក្រុងនឹងអាចរក្សាតុល្យភាពដើមទុនផ្ទាល់ខ្លួនដើម្បីអនុវត្តគម្រោង។ អាស្រ័យលើធនធាន និងសមតុល្យថវិកា ទីក្រុងនឹងរៀបចំទុកជាមុន ស្រាវជ្រាវ និងវិនិយោគភ្លាមៗលើគម្រោងនានា បន្ទាប់មករាយការណ៍មករដ្ឋាភិបាលកណ្តាលវិញ។ នេះជួយឱ្យគម្រោងយុទ្ធសាស្ត្រ "ដំណើរការ" ភ្លាមៗ ដាក់ពង្រាយឱ្យបានឆាប់ដើម្បីបញ្ចប់ឆាប់ៗ និងរួមចំណែកដល់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច។ ពីទីនោះ ទីក្រុងហូជីមិញនឹងរកចំណូលបានកាន់តែច្រើន ដើម្បីធ្វើសមតុល្យគម្រោងផ្សេងៗ។ លោក Tran Quang Lam បានបន្ថែមថា "ប្រសិនបើមានការយល់ព្រម ស្ពាន Can Gio ស្ពាន Thu Thiem 4 ផ្លូវ Ring Road 4 និងផ្នែកដែលមិនទាន់បិទផ្លូវ Ring Road 2 នឹងត្រូវបានផ្តល់មូលនិធិតាមគោលការណ៍នៃដំណោះស្រាយលេខ 54" ។

លើសពីនេះ នៅពេលដែលទម្រង់កិច្ចសន្យា BOT ត្រូវបានអនុវត្តចំពោះប្រព័ន្ធផ្លូវដែលមានស្រាប់ គម្រោងដែលអាចអនុវត្តក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ រួមមានការពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ១។ ជួសជុល និងកែលម្អផ្លូវជាតិលេខ២២; ការពង្រីក QL13; ឬគម្រោងស្ពាន និងផ្លូវមួយចំនួន ដូចជាស្ពាន Binh Tien និងផ្លូវអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង... ទាំងនេះគឺជាគម្រោងសំខាន់ៗ ប៉ុន្តែថវិកាបច្ចុប្បន្នមិនអាចបំពេញតម្រូវការ និងអាចអនុវត្តបានតាមវិធី BOT យ៉ាងងាយស្រួល។

អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ លោក Bui Xuan Cuong បានចាត់ឱ្យនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូន សម្របសម្រួលជាបន្ទាន់ជាមួយនាយកដ្ឋាន និងអង្គភាពពាក់ព័ន្ធ ដើម្បីបញ្ចប់សេចក្តីព្រាងផែនការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនដោយមានយន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងហូជីមិញ។ នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនក្រុងត្រូវរៀបចំឯកសារការងារយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្នជាមួយក្រសួងដឹកជញ្ជូន ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហា និងពន្លឿនការអនុវត្តផែនការនេះ ដោយត្រូវបញ្ចប់ឱ្យបានមុនថ្ងៃទី ២៥ ខែមិថុនា។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ត្រូវដឹកនាំជាបន្ទាន់ និងសម្របសម្រួលជាមួយ MAUR និងនាយកដ្ឋាន និងអង្គភាពពាក់ព័ន្ធ ដើម្បីណែនាំ និងស្នើទៅគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងនូវផែនការវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុង តាមការសន្និដ្ឋានរបស់ការិយាល័យនយោបាយ ស្តីពីការតំរង់ទិសសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែករបស់វៀតណាមដល់ឆ្នាំ ២០៣០ ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៤៥។

ជាពិសេស វាមានសារៈសំខាន់ណាស់ក្នុងការសិក្សា និងដាក់ពង្រាយផ្លូវមួយចំនួននៅដើមដំបូង (ការវិនិយោគដំណាក់កាលទី 1) ដើម្បីបង្កើតបណ្តាញផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងមុនឆ្នាំ 2035 នៅកណ្តាលទីក្រុង និងការអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងឆាប់រហ័សនៃចង្កោមទីក្រុង។ លើសពីនេះ បង្កើតកម្មវិធី ផែនការ និងផែនទីបង្ហាញផ្លូវ ដើម្បីអនុវត្តការបំប្លែងយានយន្តផ្លូវថ្នល់ ពីការប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈហ្វូស៊ីល ទៅជាការប្រើប្រាស់ថាមពលអគ្គិសនី។ ពីនោះ រៀបចំគម្រោងពាក់ព័ន្ធ និងផែនការអនុវត្តភ្លាមៗ បន្ទាប់ពីរដ្ឋសភាអនុម័តសេចក្តីសម្រេចជំនួសសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ ៥៤។

លើសពីនេះ ការិយាល័យនយោបាយមានសេចក្តីសន្និដ្ឋានទី៤៩ថា ដល់ឆ្នាំ២០៣៥ បណ្តាញផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងហូជីមិញនឹងត្រូវបញ្ចប់ទាំងស្រុងនូវផ្លូវចំនួន៨។ បច្ចុប្បន្ន នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនកំពុងសម្របសម្រួលជាមួយក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកទីក្រុង (MAUR) លើផែនការបំបែកបណ្តាញផ្លូវដែក ប៉ុន្តែប្រសិនបើយន្តការ និងវិធីសាស្រ្តត្រូវបានរក្សាទុកដូចកាលពីអតីតកាល នោះគោលដៅនឹងពិបាកសម្រេចណាស់។ មិនមែននិយាយការលុបចោលរបាំងផ្លូវច្បាប់ទាក់ទងនឹងការបង្ហូរឧស្ម័ន ការបំប្លែងរថយន្តស្អាត ការវិនិយោគលើគម្រោងបម្រើតម្រូវការបន្ទាន់ដូចជាចំណត...

“សំខាន់បំផុត ដំណោះស្រាយថ្មីនឹងជួយទីក្រុងហូជីមិញប្រមូលធនធានសង្គមមិនត្រឹមតែផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងលើសមត្ថភាពគ្រប់គ្រងវិនិយោគិន និងអ្នកម៉ៅការ កាត់បន្ថយវឌ្ឍនភាពនៃការអនុវត្តគម្រោង។ ប្រាកដណាស់ ប្រសិនបើដំណោះស្រាយត្រូវបានអនុម័ត ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទូទៅ និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន ជាពិសេសទីក្រុងហូជីមិញនឹងមានការទម្លាយ និងឈានដល់បន្ទាត់បញ្ចប់ក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ។

ការចម្លងគំរូថ្មី វិធីថ្មីនៃការធ្វើអ្វីៗ

នាពេលថ្មីៗនេះ សមិទ្ធិផលជាកំណត់ត្រារបស់ទីក្រុងហូជីមិញ និងតំបន់ផ្សេងទៀតក្នុងការរៀបចំ និងធានាវឌ្ឍនភាពនៃពិធីបើកការដ្ឋានសាងសង់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងហូជីមិញលេខ ៣ ក៏ត្រូវបាននាយករដ្ឋមន្ត្រី Pham Minh Chinh កោតសរសើរផងដែរនៅក្នុងពិធីបើកការដ្ឋានសាងសង់កាលពីថ្ងៃទី ១៨ ខែមិថុនា។ នៅខែមករាឆ្នាំ 2022 រដ្ឋាភិបាលបានចេញឯកសារផ្លូវការមួយដែលប្រគល់ឱ្យទីក្រុងហូជីមិញធ្វើជាអ្នកដឹកនាំក្នុងការរៀបចំគម្រោង។ ក្នុងរយៈពេល 5 ខែ រហូតដល់ថ្ងៃទី 16 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2022 ទីក្រុងហូជីមិញបានអនុម័តជាផ្លូវការនូវគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងដ៏ធំបំផុតនៅក្នុងតំបន់អាគ្នេយ៍។ មួយឆ្នាំក្រោយមក គម្រោងបានបំពេញលក្ខខណ្ឌទាំងអស់ដើម្បីចាប់ផ្តើមសាងសង់។ បច្ចុប្បន្ននេះ អ្នកវិនិយោគបានបញ្ចប់ការជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការហើយ ហើយគ្រឿងចក្រ និងសម្ភារៈត្រូវបានប្រមូលផ្តុំយ៉ាងពេញលេញនៅការដ្ឋានសំណង់។ ជិត 90% នៃដី "ស្អាត" ត្រូវបានទាមទារមកវិញ។

ស្រុកហុកមនតែមួយគត់នឹងបញ្ចប់ការបោសសម្អាតទីតាំង១០០%នៅដំណាច់ខែមិថុនា។ ទាំងនេះគឺជាកំណត់ត្រាដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមកនៃឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ។ គួរជម្រាបថា នេះជាលើកទីមួយហើយ ដែលនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនក្រុង ជាអ្នកវិនិយោគលើគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនខ្នាតធំមួយ (គម្រោងធាតុផ្សំចំនួន ២ ដែលមានទុនវិនិយោគសរុប ៤៨,០០០ ពាន់លានដុង ស្មើនឹងទុនវិនិយោគនៃខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី ២)។ នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនក៏បានក្លាយជាភ្នាក់ងារឯកទេសដំបូងគេសម្រាប់គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន ដោយរៀបចំការអនុវត្តចាប់ពីការរចនាមូលដ្ឋាន ការរចនាបច្ចេកទេស ការព្យាករណ៍...

លោក Tran Quang Lam បានវាយតម្លៃថា ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី៣ បាននាំមកនូវគំរូថ្មី និងវិធីសាស្រ្តថ្មី ដើម្បីចម្លងនៅក្នុងគម្រោងនាពេលអនាគត។ ទី១ គឺចេញពីគោលនយោបាយវិមជ្ឈការ និងប្រតិភូអំណាចរបស់រដ្ឋសភា និងរដ្ឋាភិបាល។ ចាត់តាំងឱ្យរៀបចំការអនុវត្តគម្រោងថ្នាក់ជាតិ រាជធានី-ខេត្តនីមួយៗបានលើកកំពស់កម្លាំងផ្ទៃក្នុងរបស់មន្ត្រីរាជការរបស់ខ្លួន ហើយរួមគ្នាតស៊ូផ្លាស់ប្តូររបៀបការងារ និងផ្លាស់ប្តូរវិធីដោះស្រាយការងារ។ ជាក់ស្តែង នៅពេលផ្តល់គំនិតផ្តួចផ្តើម មូលដ្ឋានបានលើកកម្ពស់កម្លាំងផ្ទៃក្នុងរបស់ពួកគេ។

ជាមួយគ្នានេះ ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី៣ គឺជាគម្រោងដែលអនុវត្តយន្តការពិសេស។ ជាឧទាហរណ៍ក្នុងវិស័យសំណង និងការបោសសំអាតទីតាំង នីតិវិធីមួយចំនួនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យធ្វើស្របគ្នា និងក្នុងពេលតែមួយ។ ជាធម្មតាគម្រោងត្រូវតែអនុម័តមុនកំណត់ព្រំដែន ប៉ុន្តែផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី៣ ផ្អែកលើការរចនាបានអនុម័តព្រំប្រទល់ជាមុន ដើម្បីអនុវត្តការងារវាល និងរាប់ វាស់វែង ជាដើម ទើបដំណើរការកាន់តែលឿន។ ដំណើរការជ្រើសរើសទីប្រឹក្សាក៏ត្រូវបានសម្រួលផងដែរ។ វិនិយោគិនត្រូវបានចាត់តាំងអ្នកម៉ៅការ និងអ្នកប្រឹក្សាដែលមានសមត្ថកិច្ចយ៉ាងឆាប់រហ័ស ដោយសន្សំពេលវេលាបានច្រើន ខណៈពេលដែលនៅតែមានទាំងស្រុងស្របតាមនីតិវិធី និងបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់។ ជាងនេះទៅទៀត វិធីសាស្ត្រសម្របសម្រួលរវាងនាយកដ្ឋាន និងសាខាក៏មានវិធីសាស្រ្តជាងដែរ ដោយមានគណៈកម្មាធិការដឹកនាំ និងក្រុមប្រឹក្សា។ ដូច្នេះការលំបាក និងបញ្ហាបច្ចេកទេស និងវិជ្ជាជីវៈត្រូវបានដោះស្រាយយ៉ាងម៉ត់ចត់ ដោយមិនចាំបាច់រង់ចាំកិច្ចប្រជុំច្រើនទេ ដែលជួយឱ្យគម្រោង "ដំណើរការ" កាន់តែរលូន។

"ទីក្រុងកំពុងផ្តោតលើការខិតខំចាប់ផ្តើមសាងសង់គម្រោងយុទ្ធសាស្ត្រដូចជា ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 4 ស្ពាន Binh Trieu ស្ពាន Thu Thiem ទី 4 ទីក្រុងហូជីមិញ - Moc Bai Expressway និង Metro Line 2 ត្រឹមថ្ងៃទី 30 ខែមេសា ឆ្នាំ 2025។ ដោយស្មារតីនៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 3 មធ្យោបាយប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិត និងស្មារតីនៃវិស័យដឹកជញ្ជូនប្រកបដោយថាមពល។" នៃការដឹកជញ្ជូន។

ប្រភពតំណ