មិន​អាស្រ័យ​លើ​កម្ចី​បរទេស​ទេ តើ​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ល្បឿន​លឿន​ខាងជើង​-​ត្បូង​មាន​អត្ថប្រយោជន៍​អ្វីខ្លះ​?

ដូចដែលបានគ្រោងទុក គម្រោងសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងនឹងប្រើប្រាស់ទុនវិនិយោគសាធារណៈ 100% ដោយមិនពឹងផ្អែកលើកម្ចីពីបរទេសនោះទេ។

យោងតាមអនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Danh Huy ដើមទុនវិនិយោគសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនបានមកពីតុល្យភាពនៃការចំណាយ មូលធនប័ណ្ណរដ្ឋាភិបាល ដើមទុនដែលរួមចំណែកដោយតំបន់ មូលធនដែលបានកៀរគរដោយការចំណាយទាប ឧបសគ្គតិចតួច ចំណូលកើនឡើង និងការសន្សំប្រចាំឆ្នាំ។ លោក ហ៊ុយ បាន សង្កត់ធ្ងន់ថា "យើងនឹងមិនពឹងផ្អែកលើប្រាក់កម្ចីពីបរទេសទេ។ ក្នុងករណីកម្ចីពីបរទេស ពួកគេត្រូវតែមកជាមួយលក្ខខណ្ឌអនុគ្រោះ និងឧបសគ្គតិចតួច។ ហើយលក្ខខណ្ឌសំខាន់បំផុតនៅពេលជ្រើសរើសបច្ចេកវិទ្យាបរទេស ក៏ដូចជាដើមទុន គឺពួកគេត្រូវតែផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យាទាំងអស់"។

គម្រោង​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ល្បឿន​លឿន​ពី​ជើង​ទៅ​ត្បូង​នឹង​មិន​អាស្រ័យ​លើ​កម្ចី​បរទេស​ទេ។ (រូបភាព៖ AI)

ការអត្ថាធិប្បាយអំពីអត្ថប្រយោជន៍នៃការមិនពឹងផ្អែកលើដើមទុនបរទេសក្នុងការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង អ្នកជំនាញដឹកជញ្ជូន Tu Sy Sua សាស្ត្រាចារ្យជាន់ខ្ពស់នៃសាកលវិទ្យាល័យដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថា នេះពិតជាមានន័យណាស់ព្រោះវានឹងជួយវៀតណាមមានសិទ្ធិសម្រេចដោយខ្លួនឯងនៅពេលអនុវត្តគម្រោង។ “ពីមុនមក យើងច្រើនតែប្រើដើមទុន ODA ដើម្បីអនុវត្តគម្រោងសំខាន់ៗ ហើយជាការពិតដែលមកជាមួយឧបសគ្គ និងតម្រូវការពីអ្នកផ្តល់ដើមទុន។ ប៉ុន្តែឥឡូវនេះ នៅពេលដែលយើងលែងពឹងផ្អែកលើដើមទុនបរទេស យើងនឹងអាចធ្វើខ្លួនឯងបានដោយគ្មានឧបសគ្គ។ ជាឧទាហរណ៍ យើងអាចសម្រេចចិត្តលើពេលវេលា វឌ្ឍនភាព និងបច្ចេកវិទ្យានៃគម្រោងនេះ»។ ជាងនេះទៅទៀត បើតាមអ្នកជំនាញ Tu Sy Sua នៅពេលដែលយើងបង្កើតដើមទុនយ៉ាងសកម្ម យើងនឹងដោះស្រាយបញ្ហាខ្វះខាតថវិកា ដំណើរការយឺត និងបង្កើនដើមទុនច្រើនដង។ “នៅពេលខ្ចីទុន ODA យើងនឹងត្រូវរង់ចាំដៃគូវិនិយោគទុនក្នុងដំណាក់កាលនីមួយៗ មុនពេលយើងអាចអនុវត្តគម្រោងក្នុងដំណាក់កាលនីមួយៗបាន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មូលនិធិទាំងនេះមិនតែងតែមកដល់ទាន់ពេលនោះទេ។ ដូច្នេះ​ហើយ ក្នុង​ករណី​ជា​ច្រើន គម្រោង​ត្រូវ​បង្ខំ​ចិត្ត​បញ្ឈប់​ដើម្បី​រង់ចាំ​ប្រាក់​ត្រលប់​មក​វិញ ដែល​នាំ​ឱ្យ​មាន​ការ​ពន្យារ​ពេល។ ដោយមិនពឹងផ្អែកលើដើមទុនបរទេសទៀតទេ បញ្ហានោះនឹងត្រូវដោះស្រាយ។ ឬ​យ៉ាង​ហោច​ណាស់​ការ​ពន្យារ​ពេល​នេះ មិន​មែន​មក​ពី​ការ​រង់​ចាំ​ដើម​ទុន​នោះ​ទេ»។ ដោយយល់ស្របនឹងការអត្ថាធិប្បាយខាងលើ ប្រតិភូរដ្ឋសភាជាតិ លោក Pham Van Hoa (Dong Thap) បានពង្រីកបន្ថែមលើគម្រោងសំខាន់ៗផ្សេងទៀត។ បើតាមលោក ប្រសិនបើយើងអាចរកប្រភពទុនក្នុងស្រុកយ៉ាងសកម្មសម្រាប់គម្រោងធំៗ យើងអាចជួលយ៉ាងសកម្ម និងតម្រូវឱ្យអង្គភាពសំណង់អនុវត្តបានតាមកាលកំណត់ប្រកបដោយគុណភាព និងគ្មានដើមទុនលើសដូចគម្រោងមុនៗដែលត្រូវខ្ចី។

“ការពិតបង្ហាញថា នៅពេលប្រើប្រាស់ និងពឹងផ្អែកលើដើមទុនបរទេស យើងត្រូវចងភ្ជាប់ និងពឹងផ្អែកលើដៃគូរបស់យើង។ ប្រតិភូ Hoa បាននិយាយថា យើងមិនអាចផ្តួចផ្តើមគំនិតអ្នកម៉ៅការ និងបច្ចេកវិជ្ជាបានទេ... តាមពិត ខ្សែរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង ដូចជាផ្លូវរថភ្លើង Cat Linh - Ha Dong និង Nhon - Hanoi Metro Line បានជួបប្រទះការលំបាកដែលនាំឱ្យមានការពន្យារពេលរហូតដល់ដប់ឆ្នាំ ដែលមួយផ្នែកដោយសារហេតុផលខាងលើ។ ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី លោក Hoa ក៏បានទទួលស្គាល់ថា ជាមួយនឹងគម្រោងធំៗដែលមានដើមទុនវិនិយោគច្រើននោះ វៀតណាមមិនអាចសកម្ម ហើយនៅតែត្រូវខ្ចីប្រាក់។ ពេល​នោះ​យើង​ត្រូវ​គណនា​ថា​តើ​ត្រូវ​ខ្ចី​ប៉ុន្មាន និង​ដើម​ទុន​ក្នុង​ស្រុក​ប៉ុន្មាន​ដែល​សមរម្យ។ លោក Nguyen Van Quyen ប្រធានសមាគមដឹកជញ្ជូនវៀតណាមក៏បាននិយាយផងដែរថា ជាមួយនឹងការផ្តួចផ្តើមគំនិតនៃប្រភពទុនក្នុងស្រុកនៅពេលសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង - ខាងត្បូង វៀតណាមអាចកំណត់លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យរបស់ខ្លួនទាំងស្រុងដើម្បីជ្រើសរើសបច្ចេកវិទ្យាទំនើបពីបណ្តាប្រទេសជុំវិញពិភពលោក ដែលអាចដេញថ្លៃជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការក្នុងស្រុក ឬអន្តរជាតិយ៉ាងតឹងរឹងជាមួយនឹងតម្រូវការខ្ពស់។ លោក Quyen បានមានប្រសាសន៍ថា "នៅពេលដែលយើងមិនចាំបាច់ពឹងផ្អែកលើប្រាក់កម្ចីពីបរទេស យើងនឹងមានភាពសកម្មក្នុងទិដ្ឋភាពជាច្រើនដូចជា៖ ការអនុវត្តគម្រោងយ៉ាងសកម្ម ពេលវេលា វឌ្ឍនភាព បច្ចេកវិទ្យា... លើសពីនេះ វាក៏ជួយកាត់បន្ថយសម្ពាធបំណុលសាធារណៈ និងការកៀរគរធនធានក្នុងស្រុកឱ្យកាន់តែប្រសើរឡើង ដោយហេតុនេះអាចរួមចំណែកដល់ការផ្សព្វផ្សាយ និងជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច "។ ទន្ទឹមនឹងនោះ លោក Nguyen Van Phuc អតីតអនុប្រធានគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចនៃរដ្ឋសភានីតិកាលទី ១៤ សមាជិកនៃក្រុមអ្នកជំនាញនៃគណៈកម្មាធិការដឹកនាំសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ និងអនុវត្តគម្រោងវិនិយោគលើផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន មានទំនុកចិត្តយ៉ាងមុតមាំថា វៀតណាមមានធនធានគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់សាងសង់គម្រោងដោយខ្លួនឯងដោយមិនចាំបាច់ខ្ចីដើមទុនពីបរទេស។ លោក Phuc វិភាគ៖ ដូចដែលបានរាយការណ៍ដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូន ប្រទេសជប៉ុនបានសម្រេចចិត្តវិនិយោគលើផ្លូវរថភ្លើងដំបូងក្នុងឆ្នាំ 1950 នៅពេលដែលផលិតផលក្នុងស្រុកសរុបសម្រាប់មនុស្សម្នាក់មានត្រឹមតែប្រហែល 250 ដុល្លារប៉ុណ្ណោះ។ ប្រទេសចិនបានវិនិយោគក្នុងឆ្នាំ 2005 នៅពេលដែលផលិតផលក្នុងស្រុកសរុបសម្រាប់មនុស្សម្នាក់ឈានដល់ 1,753 ដុល្លារ។ អ៊ូសបេគីស្ថានបានបណ្តាក់ទុនក្នុងឆ្នាំ ២០១១ នៅពេលដែលផលិតផលក្នុងស្រុកសរុបសម្រាប់មនុស្សម្នាក់ឈានដល់ ១.៩២៦ ដុល្លារ។ ប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ីបានវិនិយោគក្នុងឆ្នាំ 2015 នៅពេលដែលផលិតផលក្នុងស្រុកសរុបសម្រាប់មនុស្សម្នាក់មានប្រហែល 3,322 ដុល្លារ។ នៅប្រទេសវៀតណាម យោងតាមការស្រាវជ្រាវរបស់ធនាគារពិភពលោក នេះគឺជាពេលវេលាដ៏ត្រឹមត្រូវក្នុងការកសាងផ្លូវដែកល្បឿនលឿន នៅពេលដែលផលិតផលក្នុងស្រុកសរុបសម្រាប់មនុស្សម្នាក់នៅឆ្នាំ 2023 នឹងឡើងដល់ប្រហែល 4,282 ដុល្លារ ហើយត្រូវបានគេប៉ាន់ប្រមាណថានឹងឡើងដល់ប្រហែល 7,500 ដុល្លារនៅឆ្នាំ 2030 ។ ទំហំសេដ្ឋកិច្ចនៅឆ្នាំ 2023 នឹងមានប្រហែល 430 ពាន់លានដុល្លារ ពោលគឺខ្ពស់ជាងឆ្នាំ 2010 ជិត 3 ដង។ បំណុលសាធារណៈមានកម្រិតទាប ត្រឹមតែ ៣៧% នៃ GDP ប៉ុណ្ណោះ។ លោក Phuc បានអត្ថាធិប្បាយថា “គេរំពឹងថា ដល់ពេលដែលផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនត្រូវបានសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 2027 ទំហំសេដ្ឋកិច្ចនឹងឈានដល់ប្រហែល 564 ពាន់លានដុល្លារ ដូច្នេះធនធានវិនិយោគនឹងលែងជាឧបសគ្គធំទៀតហើយ”។

VTC.vn

ប្រភព៖ https://vtcnews.vn/khong-phu-thuoc-von-vay-nuoc-ngoai-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-co-loi-the-gi-ar899412.html