តើ​ស្ថានីយ​រថភ្លើង​ល្បឿន​លឿន​ខាងជើង​-​ត្បូង​ត្រូវ​បាន​រចនា​ឡើង​ដោយ​របៀប​ណា?

ក្នុងឯកសារពន្យល់អំពីការទទួលយកមតិរបស់ក្រុមប្រឹក្សាវាយតម្លៃរដ្ឋលើរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពមុនគម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង ក្រសួងដឹកជញ្ជូន (MOT) បាននិយាយថា នៅក្នុងរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពមុន ទីតាំងស្ថានីយ៍អ្នកដំណើរនីមួយៗ គ្រោងនឹងមានផ្ទៃដីអភិវឌ្ឍន៍ពី ២៥០ ទៅ ៣០០ ហិកតា (លើកលែងតែស្ថានីយ Thu Thiem)។

ចំណតអ្នកដំណើរនៃផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងនឹងរួមបញ្ចូលតំបន់មុខងារចំនួន 3 រួមទាំងតំបន់បម្រើការទទួលអ្នកដំណើរដោយផ្ទាល់ និងចំណតរថយន្តដែលមានផ្ទៃដី 6-8 ហិចតា ស្រដៀងទៅនឹងមាត្រដ្ឋាននៃស្ថានីយផ្លូវរថភ្លើងចំនួន 4 នៅប្រទេសចិន ឥណ្ឌូនេស៊ី កូរ៉េ ជប៉ុន ។ល។

នៅក្នុងរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពមុន ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថា ទីតាំងស្ថានីយ៍អ្នកដំណើរនីមួយៗមានគម្រោងអភិវឌ្ឍន៍លើផ្ទៃដីពី 250-300 ហិកតា (លើកលែងតែស្ថានីយ៍ Thu Thiem) ដែលមានមុខងារចំនួន 3 ។ (រូបភាព៖ អាល់)

តំបន់សេវាកម្ម និងពាណិជ្ជកម្មមានផ្ទៃដី ១០-១៥ ហិកតា និងតំបន់សេវាទីក្រុងមានផ្ទៃដី ២៥០-៣០០ ហិកតា។

“នៅក្នុងគម្រោងនេះ ដើមទុនវិនិយោគសាធារណៈនឹងត្រូវប្រើប្រាស់សម្រាប់វិនិយោគលើផ្នែកមុខងារផ្ទាល់ ដើម្បីស្វាគមន៍ និងទស្សនាភ្ញៀវតែប៉ុណ្ណោះ ចំណែកដែលបម្រើគោលបំណងពាណិជ្ជកម្ម និងការអភិវឌ្ឍន៍ TOD នឹងត្រូវបានអំពាវនាវដោយមូលដ្ឋានដើម្បីអំពាវនាវដល់អ្នកវិនិយោគ ហើយអាស្រ័យលើលក្ខខណ្ឌជាក់លាក់ ខ្នាតសមស្របនឹងត្រូវបានកំណត់ លើកទឹកចិត្តដល់ការធ្វើផែនការទ្រង់ទ្រាយធំ”។

ចំពោះស្ថានីយ៍ Ngoc Hoi ដែលជាមជ្ឈមណ្ឌលផ្លូវដែកនៅទីក្រុងហាណូយ រួមបញ្ចូលជាមួយផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង និងជាតិ វាត្រូវបានគ្រោងនឹងគ្របដណ្តប់ប្រហែល 250 ហិកតា។ ស្ថានីយ៍ Thu Thiem ដែលរួមបញ្ចូលជាមួយខ្សែផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង មានទំហំរំពឹងទុកប្រហែល 17 ហិកតា។

សម្រាប់​ស្ថានីយ​ដឹកជញ្ជូន ស្ថានីយ​ដឹកជញ្ជូន​នីមួយៗ​មាន​ផ្ទៃដី​ប្រមាណ ២៤,៥ ហិកតា​។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានសង្កត់ធ្ងន់ថា “នៅក្នុងជំហានរៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាព ក្រសួងដឹកជញ្ជូនដឹកនាំអ្នកវិនិយោគ និងអ្នកប្រឹក្សាពិនិត្យ និងសិក្សាទីតាំងដែលបានស្នើឡើង និងខ្នាតជាក់លាក់នៃស្ថានីយ៍សមស្រប ដើម្បីធានាថាត្រូវបំពេញតាមតម្រូវការទាំងអស់៖ ស្ថានីយ៍កណ្តាល ទីលានស្ថានីយ៍ និងការងារតភ្ជាប់ពហុមុខងារ”។

យោងតាមក្រសួងដឹកជញ្ជូនផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនកំពុងត្រូវបានស្រាវជ្រាវនិងជ្រើសរើសជា "ខ្លីបំផុតដែលអាចធ្វើទៅបាន" និងបំពេញតាមគោលការណ៍ស្របតាមផែនការឧស្សាហកម្មជាតិនិងផែនការក្នុងស្រុក។ បំពេញតាមតម្រូវការសម្រាប់ចំណុចត្រួតពិនិត្យ; ប្រវែងបន្ទាត់ខ្លីបំផុតរវាងស្ថានីយ៍; បំពេញតាមតម្រូវការបច្ចេកទេស (ជម្រាលអតិបរមា កាំកោងផ្តេក) បង្កើតភាពងាយស្រួលសម្រាប់អ្នកដំណើរ។ សមស្របសម្រាប់លក្ខខណ្ឌដីនៃតំបន់ដែលផ្លូវឆ្លងកាត់; រឹតបន្តឹងការធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់តំបន់ដែលងាយរងគ្រោះទៅនឹងបរិស្ថានធម្មជាតិ បរិស្ថានសង្គម រមណីយដ្ឋានសារីរិកធាតុ កន្លែងទេសភាព និងដីការពារជាតិ។ កំណត់បរិមាណនៃការបោសសំអាតទីតាំង ជៀសវាងតំបន់ដែលមានប្រជាជនច្រើន និងកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់លើរចនាសម្ព័ន្ធដែលមានស្រាប់។ ធានាបាននូវការតភ្ជាប់ច្រករបៀងខាងកើត-ខាងលិច ខ្សែផ្លូវដែកតភ្ជាប់ប្រទេសចិន ឡាវ កម្ពុជា។

ក្នុងឆ្នាំ 2018 ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានបង្កើតជម្រើសផ្លូវចំនួន 3 ដោយមានការគាំទ្រពីអ្នកប្រឹក្សាអន្តរជាតិដើម្បីវិភាគ វាយតម្លៃ និងឈានដល់កិច្ចព្រមព្រៀងជាមួយមូលដ្ឋាន។

ផ្អែកលើនោះ ជម្រើសផ្លូវដែលបានជ្រើសរើសត្រូវបានយល់ព្រមដោយ 20/20 រាជធានី-ខេត្តដែលមានផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនឆ្លងកាត់ដោយឈរលើគោលការណ៍ឱ្យត្រង់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ ក្រសួង​ដឹកជញ្ជូន​បាន​បញ្ជូន​ឯកសារ​ទៅ​សុំ​យោបល់ និង​ប្រជុំ​ជាមួយ​គណៈកម្មាធិការ​ប្រជាជន​ខេត្ត​ក្រុង​អំពី​ផែនការ​ផ្លូវ​។ ជាលទ្ធផល 18/20 មូលដ្ឋានបានបញ្ជូនឯកសារស្នើសុំរក្សាផ្លូវដូចដែលបានរាយការណ៍; 2 មូលដ្ឋាន​ស្នើ​ឱ្យ​កែសម្រួល​ទីតាំង​មួយ​ចំនួន​ធៀប​នឹង​ទិសដៅ​ផ្លូវ។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានជូនដំណឹងថា "អ្នកវិនិយោគបានណែនាំអ្នកប្រឹក្សាឱ្យទទួល និងបំពេញឯកសារគម្រោង។ លទ្ធផលបន្ទាប់ពីពិនិត្យមើលប្រវែងផ្លូវទាំងមូលត្រូវបានកាត់បន្ថយពី 1,545 គីឡូម៉ែត្រទៅ 1,541 គីឡូម៉ែត្រ" ។

ទាក់ទិននឹងទីតាំងស្ថានីយ៍ដឹកទំនិញនៅតំបន់ហាណូយ ទទួលយកសំណើរបស់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយ ស្ថានីយដឹកទំនិញនៅតំបន់ Ngoc Hoi នឹងត្រូវប្តូរទៅ Thuong Tin។

“ការបញ្ចូលមតិរបស់ក្រុមប្រឹក្សាវាយតម្លៃ ក្នុងជំហានរៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាព ក្រសួងដឹកជញ្ជូននឹងដឹកនាំអ្នកវិនិយោគ និងអ្នកប្រឹក្សាបន្តសម្របសម្រួលជាមួយមូលដ្ឋានដើម្បីពិនិត្យ និងកែសម្រួលទិសដៅផ្លូវ និងទីតាំងស្ថានីយ៍ (ប្រសិនបើមាន) ជាពិសេសទីតាំងដែលមានគុណសម្បត្តិតភ្ជាប់ទៅកាន់មជ្ឈមណ្ឌលចរាចរណ៍ និងតំបន់សេដ្ឋកិច្ចសំខាន់ៗ រួមទាំងផ្នែកឆ្លងកាត់ខេត្ត Nam Dinh”។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបាននិយាយនៅក្នុងរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពមុនថាផ្លូវនេះមានល្បឿនដែលបានរចនាឡើង 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងសម្រាប់រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ និង 160 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងសម្រាប់រថភ្លើងដឹកទំនិញ។

បទពិសោធន៍ពិភពលោកបង្ហាញថា សម្រាប់ប្រទេសដែលទើបដាក់ឱ្យដំណើរការផ្លូវដែក ល្បឿនប្រតិបត្តិការគឺប្រហែល 90% នៃល្បឿនរចនា។ ដូច្នេះ គេរំពឹងថា ក្នុងដំណាក់កាលទីមួយ ល្បឿនប្រតិបត្តិការអតិបរមានៃរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរនឹងមាន 320 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយរថភ្លើងដឹកទំនិញនឹងមានល្បឿន 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការរុករក ល្បឿនរុករករ៉ែអតិបរមានឹងត្រូវបានសង្ខេប វាយតម្លៃ និងសាកល្បង។

ថាញ់ ឡាំ

ប្រភព៖ https://vtcnews.vn/nha-ga-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-duoc-thiet-ke-the-nao-ar902859.html