តើផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងគួរតែបត់ដើម្បីបម្រើណាម ឌិញ?

ប៉ុន្មានថ្ងៃចុងក្រោយនេះ រឿងដាក់ស្ថានីយ៍រថភ្លើងល្បឿនលឿន ខាងជើង-ខាងត្បូង បានទាក់ទាញចំណាប់អារម្មណ៍អ្នកអាន ជាពិសេសរឿងស្ថានីយ៍រថភ្លើងណាំឌិញ។ តាមដំណើរការ បន្ទាប់ពីចេញដំណើរពីស្ថានីយ Ngoc Hoi (ហាណូយ) រថភ្លើងនឹងផ្លាស់ទៅស្ថានីយ Phu Ly (Ha Nam) ប៉ុន្តែមិនត្រង់ទេ ប៉ុន្តែនឹងបត់ទៅស្ថានីយ Nam Dinh មុននឹងបន្តដំណើរទៅស្ថានីយ Ninh Binh។

ផែនទីបង្ហាញផ្លូវដែលបានស្នើឡើងខាងលើបង្កើតទស្សនៈផ្ទុយគ្នាពីរ។ ភាគីម្ខាងគាំទ្រព្រោះវាជឿជាក់ថា ចាំបាច់ត្រូវទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីទីតាំងភូមិសាស្រ្ត និងចំនួនប្រជាជននៃខេត្ត Nam Dinh ដើម្បីបង្កើនប្រាក់ចំណេញសេដ្ឋកិច្ច។ ម៉្យាងវិញទៀត មនុស្សជាច្រើនគិតថា ការអនុគ្រោះដល់ណាមឌិញតែម្នាក់ឯងគឺជាការខ្ជះខ្ជាយ និងមិនចាំបាច់ ហើយគួរតែមានជម្រើសផ្សេងទៀតដើម្បីជួយតភ្ជាប់ខ្សែផ្លូវដែកជាមួយតំបន់នេះ។

Có nên uốn cong đường sắt cao tốc Bắc Nam để phục vụ Nam Định? — ខ្សែផ្លូវដែកដែលបានគ្រោងទុកនឹងមិនទៅត្រង់ទេ ប៉ុន្តែនឹង "ពត់" កាត់ Nam Dinh មុនពេលងាកទៅអ័ក្សសំខាន់ក្នុងទិសដៅខាងជើងទៅខាងត្បូង។

គម្រោងជាតិមិនគួរមានគំនិតក្នុងស្រុកទេ។

ជាផ្នែកមួយនៃក្រុមអ្នកអានដែលជំទាស់នឹងការ “ពត់កោង” នៃខ្សែផ្លូវដែកដើម្បីផ្តល់អាទិភាពដល់ទីក្រុង Nam Dinh លោក Nguyen Trong Viet បានសម្តែងមតិថា៖ “ផ្លូវដែកគួរតែទៅត្រង់ ហើយខេត្តដែលចង់អភិវឌ្ឍ និងដំណើរការវារួមគ្នាគួរតែអនុវត្តគម្រោងដាច់ដោយឡែកបន្ថែម នេះជាផ្លូវជាតិ ប្រសិនបើយើងបន្តការងារក្នុងស្រុកបន្ថែមទៀត វានឹងពិបាកក្នុងការអនុវត្ត។ ប្រសិនបើគ្រប់ខេត្តមិនអាចទាមទារបាន”។

ចែករំលែកទស្សនៈដូចគ្នា មិត្តអ្នកអានដែលមានរហស្សនាមថា Tam Sang បានអធិប្បាយ និងស្នើគំនិតថា៖ “នេះជាផ្លូវដឹកជញ្ជូនខ្នាតជាតិ យើងត្រូវមានទិដ្ឋភាពទូទៅ មិនមែនផ្នត់គំនិតក្នុងស្រុកទេ។ ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនពីខាងជើងទៅខាងត្បូងគួរតែត្រង់ពី Phu Ly ទៅ Ninh Binh ដែលទាំងត្រង់ និងខ្លី កាត់បន្ថយទុនវិនិយោគ។ ប្រសិនបើយើងចង់តភ្ជាប់ផ្លូវរថភ្លើង Nam Dinh នៃខេត្ត Ninh Binh របស់ថៃ គម្រោងផ្លូវដែក Phong ឆ្លងកាត់ Thai Binh, Nam Dinh ទៅ Ninh Binh ដើម្បីភ្ជាប់ជាមួយផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង តើវាមិនប្រសើរជាងនេះទេ?

“ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនគឺជាអ័ក្សដែលរត់កាត់ខាងជើង និងខាងត្បូង។ យើងមិនគួរពត់វាដោយហេតុថាមានអ្នកដំណើរនៅណាំឌិញ។ ចុះយ៉ាងណាចំពោះទីក្រុង Hai Phong ខេត្ត Quang Ninh ខេត្តទាំងនេះមានសក្ដានុពលជាង ហើយសំខាន់ជាងណាមឌិញ?

តាមគំនិតខ្ញុំ យើងត្រូវរក្សាអ័ក្សខាងជើងទៅខាងត្បូងឱ្យត្រង់ ទន្ទឹមនឹងនោះក៏ពិចារណាផ្លូវចរាចរណ៍ដែលតភ្ជាប់ទៅនឹងផ្លូវរថភ្លើងដែរ ។ លោក Pham Ngoc Tho បន្តថា នេះធានាការតភ្ជាប់ទៅផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន ធានានូវតម្រូវការសម្រាប់ការតភ្ជាប់ចរាចរណ៍ទូទៅ និងសន្សំសំចៃការវិនិយោគ ហើយនោះជាអ្វីដែលពិភពលោកបានធ្វើដើម្បីកសាងប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនជាតិ»។

ដោយលើកហេតុផលថា ការគិតក្នុងតំបន់ និងមូលដ្ឋានចាំបាច់ត្រូវលុបបំបាត់ លោក Quang Anh បានប្រើឧទាហរណ៍នៃការសាងសង់អាកាសយានដ្ឋាន និងកេងប្រវ័ញ្ចចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស ជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ហេតុផលថា ការបង្កើតស្ថានីយ៍ Nam Dinh គឺមិនចាំបាច់ទេ។

អ្នកអានរូបនេះបានបកស្រាយថា៖ «ធ្លាប់មានស្ថានភាពដែលគ្រប់ខេត្តទាមទារព្រលានយន្តហោះ ហើយខេត្តជាប់មាត់សមុទ្រទាមទារការវិនិយោគលើកំពង់ផែសមុទ្រដ៏អស្ចារ្យ ប៉ុន្តែផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនមិនអាច និងមិនគួរបណ្តោយនោះទេ គឺឆ្លងកាត់គ្រប់ខេត្ត ហើយឈប់នៅគ្រប់ស្ថានីយ៍ប្រពៃណី។ ស្ថានីយគ្រាន់តែជាមជ្ឈមណ្ឌល កន្លែងទទួលអ្នកដំណើរ ហើយការធ្វើដំណើរទៅកាន់ទីក្រុងរណបទាមទារការតភ្ជាប់ផ្លូវ។

ដូចជា Nam Dinh, Ha Nam ឬ Thai Binh ត្រូវធ្វើដំណើរតាមផ្លូវទៅហាណូយ (Noi Bai) ឬ Hai Phong (Cat Bi) ដើម្បីប្រើប្រាស់សេវាកម្មផ្លូវអាកាស។ កាលពីជាង 30 ឆ្នាំមុន នៅពេលដែលអាកាសយានដ្ឋាន Noi Bai ជំនួស Gia Lam មនុស្សជាច្រើនបានត្អូញត្អែរអំពីចម្ងាយភូមិសាស្ត្រ ប៉ុន្តែឥឡូវនេះពួកគេមើលឃើញថាវាជាការសម្រេចចិត្តត្រឹមត្រូវ។ ដូចគ្នានឹងកើតឡើងនៅពេលអនាគត នៅពេលដែល Tan Son Nhat ត្រូវបានជំនួសដោយអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh។ គិតពីផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនដូចជាអ្នកគិតពីផែនការអាកាសចរណ៍»។

មិនត្រឹមតែឈប់នៅរឿងបែកគំនិតចាស់ប៉ុណ្ណោះទេ មនុស្សជាច្រើនជឿថា ការមិនដាក់ស្ថានីយ៍នៅកណ្តាលទីក្រុងធំ ក៏ជាដំណោះស្រាយមួយក្នុងការជួយកាត់បន្ថយបន្ទុកប្រជាជននៅតាមទីក្រុងផងដែរ។ អ្នកអាន Tran Binh បានសរសេរថា “ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនគួរទៅត្រង់តាមដែលអាចធ្វើបាន ជៀសវាងទីក្រុងខាងក្នុង។ ហាណូយនៅតែត្រូវទៅ Thuong Tin ( Ha Tay ចាស់) ដូច្នេះវាអាចទទួលយកបានសម្រាប់ប្រជាជននៅទីក្រុង Nam Dinh ដើម្បីឆ្លងកាត់ Ha Nam ឬស្រុកនៅជិតផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន ជៀសវាងទីក្រុងខាងក្នុងបង្កការកកស្ទះចរាចរណ៍សម្រាប់ទីក្រុង Nam Dinh”។

លោក Nam Dinh មានប្រសាសន៍ថា “មិនចាំបាច់ធ្វើដំណើរជុំវិញទីក្រុង Nam Dinh ទេ ព្រោះហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវតភ្ជាប់ទៅស្ថានីយមានសារៈសំខាន់។ ពិតណាស់ គួរតែផ្តល់អាទិភាពដល់មណ្ឌលខេត្ត ប៉ុន្តែការចំណាយលើការវិនិយោគ និងមុខងារប្រតិបត្តិការត្រូវតែមានតុល្យភាព។ ពីទីក្រុង Nam Dinh ទៅផ្លូវផ្ទាល់គឺមិនឆ្ងាយពេកទេ វាអាចតភ្ជាប់ និងពង្រីកផ្លូវដែលមានស្រាប់”។

តាមទស្សនៈមេកានិច និងបច្ចេកទេស អ្នកអាន Trai Nguyen ជឿជាក់ថា ការដាក់ស្ថានីយ៍ Nam Dinh មិនមែនជាដំណោះស្រាយដ៏ល្អចំពោះបញ្ហារក្សាអាយុជីវិតរបស់ប្រព័ន្ធរថភ្លើងនោះទេ។ បុគ្គលរូបនេះបានវិភាគថា៖ «ល្បឿនអតិបរមារបស់រថភ្លើងគឺ ៣៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ល្បឿនប្រតិបត្តិការជាមធ្យមគឺប្រហែល ៣០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង មានន័យថាបន្ទាប់ពី ១០ នាទីវាបានរត់យ៉ាងតិច ៥០ គីឡូម៉ែត្រ។ ការរចនាស្ថានីយ៍នីមួយៗនៅចម្ងាយពី ៧០ ទៅ ៨០ គីឡូម៉ែត្រ គឺមិនអាចទៅរួចនោះទេ ព្រោះគ្មានម៉ាស៊ីនដែលអាចបង្កើន ឬបន្ថយជាបន្តបន្ទាប់បែបនេះ មិនអាចធ្វើទៅបាន ដូច្នេះគួរតែសិក្សាឡើងវិញ»។

“នៅដើមសតវត្សន៍ទី 20 បារាំងបានបង្វែរផ្លូវដែកទៅ Nam Dinh ព្រោះថា Nam Dinh គឺជាទីក្រុងធំទី 3 នៅភាគខាងជើង បន្ទាប់ពីហាណូយ និង Hai Phong ហើយក៏ជាមជ្ឈមណ្ឌលឧស្សាហកម្មវាយនភណ្ឌធំជាងគេនៅឥណ្ឌូចិន។ ឥឡូវនេះ ហេតុអ្វីមិនធ្វើឱ្យផ្លូវ Phu Ly - Ninh Binh ត្រង់ ជួយតម្រង់ប្រព័ន្ធ និងកាត់បន្ថយចម្ងាយឆ្ងាយ។ ទីក្រុង Nam Dinh សព្វថ្ងៃលែងជាតំបន់សេដ្ឋកិច្ច ពិសេសវិស័យទេសចរណ៍។ ជាងនេះទៅទៀត មានគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន Nam Dinh - Hai Phong រួចហើយ ពី Nam Dinh ទៅ Ninh Binh មិនឆ្ងាយប៉ុន្មានទេ” លោក Tran Thien Tung បានអត្ថាធិប្បាយពីទស្សនៈប្រវត្តិសាស្ត្រ។

“ការសាងសង់ស្ថានីយ៍ Nam Dinh កាត់បន្ថយបន្ទុកប្រជាជននៅទីក្រុងហាណូយ”

ផ្ទុយទៅវិញ ទឡ្ហីករណ៍ជាច្រើនក៏ត្រូវបានគេដាក់ចេញផងដែរ ដើម្បីគាំទ្រដល់ទស្សនៈដែលថា ស្ថានីយ៍រថភ្លើងល្បឿនលឿនគួរតែមានទីតាំងនៅណាំឌិញ។ លោក Vu Xuan Khoa បានអត្ថាធិប្បាយថា៖ “អ្នកដែលប្រឆាំងនឹងស្ថានីយ៍ Nam Dinh ប្រហែលជាមិនធ្លាប់ទៅ Nam Dinh ទេ ដូច្នេះពួកគេគ្រាន់តែមានទស្សនៈតូចមួយថា ផ្លូវដែកមានប្រវែងប្រហែល ១៥-២០ គីឡូម៉ែត្រ ជាងធ្វើដំណើរត្រង់ពី Phu Ly ទៅ Ninh Binh ចំណែកស្ថានីយ៍ Nam Dinh គឺជាមជ្ឈមណ្ឌលនៃតំបន់ Nam Dinh, Thai Binh និង Nam Ha Nam ដែលមានប្រជាជនប្រមាណ ៤ លាននាក់។

ប្រជាជនមកពីខេត្តទាំងនេះតែងតែទៅឆ្ងាយដើម្បីធ្វើការ ចំណែកខ្សែរថភ្លើងខាងជើងទៅខាងត្បូង គឺជារថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ ដូច្នេះហើយ ពិតណាស់វាត្រូវតែឆ្លងកាត់កន្លែងដែលមានមនុស្សច្រើន។ និយាយទៅការសន្សំប្រហែល 15-20 គីឡូម៉ែត្រក្នុងចំនោមសរុប 1,540 គីឡូម៉ែត្រគឺតូចពេកហើយសន្សំសំចៃពេលវេលាតិចពេកបើប្រៀបធៀបទៅនឹងអត្ថប្រយោជន៍សេដ្ឋកិច្ចដែលវានាំមក។

ដោយសំដៅលើបញ្ហាចំនួនប្រជាជន និងដង់ស៊ីតេប្រជាជន អ្នកអាន Chinh Pham Van បានសរសេរថា៖ “ ដំបូង មិនមែនអតិថិជនទាំងអស់ទៅពីហាណូយទៅ Saigon ទេ នឹងមានអ្នកដំណើរជាច្រើនធ្វើដំណើរពីហាណូយទៅ Nam Dinh និង Thai Binh ទីពីរ ការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននេះគឺមានបំណងបំបែកប្រជាជន ប្រជាជនរស់នៅ Thai Binh និង Nam Dinh លែងទិញផ្ទះនៅខេត្ត Hanoi ទៀតហើយ ទី : តំបន់ Thai Binh និង Nam Dinh មិនដែលមានផ្លូវល្បឿនលឿនតភ្ជាប់ទៅហាណូយ ឬផ្លូវដែកទេ ប្រសិនបើយើងរង់ចាំផ្លូវតភ្ជាប់ពីរទៀត តើយើងត្រូវរង់ចាំរយៈពេលប៉ុន្មាន?

ចែករំលែកទស្សនៈដូចគ្នា មិត្តអ្នកអាន Dang Tien Hung បានវិភាគថា៖ “អ្នកគិតខុសណាស់ នៅពេលអ្នកមិនគិតពីជម្រើសនៃសួនឧស្សាហកម្មនៅជិតរដ្ឋធានី រួមទាំង Nam Dinh នេះជាតំបន់ដែលមានការអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងឆាប់រហ័ស សួនឧស្សាហកម្ម ប្រសិនបើប្រព័ន្ធគមនាគមន៍មិនមានការអភិវឌ្ឍន៍ល្អ នោះឱកាសអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចនៃតំបន់ទាំងមូលនឹងថយចុះ។ អ្នកដែលចង់ទៅត្រង់អាចជិះយន្តហោះបាន នៅសល់យើងត្រូវតែគណនាចំនួនប្រជាជន មធ្យោបាយ ណាម ឌិញ នឹងបម្រើប្រជាជនមួយចំនួនសម្រាប់ទីក្រុងហាណូយ មនុស្សជាច្រើនធ្វើការនៅទីក្រុងហាណូយ ប៉ុន្តែនៅតែរស់នៅណាំឌិញ”។

ចំណែកលោក Pham The Dung បុគ្គលនេះគិតថា ការដាក់ស្ថានីយ៍រថភ្លើងនៅណាំឌិញ គឺចាំបាច់ ប៉ុន្តែវាអាចត្រូវបានដាក់នៅតាមស្រុកផ្សេងទៀត ដើម្បីសម្រួលដល់ការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូន ក៏ដូចជាពាណិជ្ជកម្មសេដ្ឋកិច្ច។

“វានៅតែអាចឆ្លងកាត់ Nam Dinh ប៉ុន្តែវាអាចពង្រីកទៅ Vu Ban ដែលមានព្រំប្រទល់ជាប់ Ninh Binh ដើម្បីអោយវាកាន់តែច្បាស់ ហេតុអ្វីបានជាយើងត្រូវព្យាយាមដើរជុំវិញទីក្រុង? យើងត្រូវការចក្ខុវិស័យវែងឆ្ងាយ។ យើងមិនគួរដាក់អ្វីៗគ្រប់យ៉ាងចូលទៅក្នុងទីក្រុងទេ ប៉ុន្តែរុញវាចេញទៅកាន់ទីក្រុងរណប។ ស្រដៀងទៅនឹងមេរៀននៅ Jakarta (ប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ី) ដែលនាំឱ្យទីក្រុងនេះមិនមានផែនការច្រើនពេក។

ជាការពិតណាស់ Nam Dinh មិនអាចប្រៀបដូចនោះទេ ប៉ុន្តែចក្ខុវិស័យរយៈពេលវែងទាមទារសូម្បីតែការអភិវឌ្ឍនៅគ្រប់តំបន់។ ស្ថានីយ៍ Nam Dinh នឹងនៅដដែល ហើយក្រោយមកនឹងស្ថិតនៅលើខ្សែរថភ្លើង Ninh Binh - Quang Ninh។ ដូច្នេះពី TP ។ Nam Dinh និង Thai Binh នៅតែអាចតភ្ជាប់ទៅផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនជាតិ” អ្នកអាននេះបានវិភាគ។