តើត្រូវកៀរគរថវិកាចំនួន ២,២ ពាន់លានដុល្លារដើម្បីវិនិយោគស្ថានីយសាកថ្មនៅតាមផ្លូវហាយវ៉េដោយរបៀបណា?

ត្រូវការស្ថានីយ៍សាកថ្មចំនួន 7,800 ការវិនិយោគសរុបចំនួន 2.2 ពាន់លានដុល្លារ

ក្នុងសិក្ខាសាលា “ជំរុញការផ្លាស់ប្តូរថាមពល និងយន្តការគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធស្ថានីយ៍សាកថ្មនៅវៀតណាម” ដែលរៀបចំដោយកម្មវិធីអភិវឌ្ឍន៍អង្គការសហប្រជាជាតិ (UNDP) និងរដ្ឋបាលផ្លូវថ្នល់វៀតណាម (ក្រសួងដឹកជញ្ជូន) នាថ្ងៃទី ១៣ ខែមីនា នៅទីក្រុងហាណូយ អ្នកជំនាញជាច្រើនបាននិយាយថា លទ្ធភាពទាក់ទាញការវិនិយោគឯកជនលើវិស័យនេះគឺអាចធ្វើទៅបានណាស់។

យោងតាមអ្នកជំនាញ វៀតណាមបានកំណត់គោលដៅថានៅឆ្នាំ 2050 យានជំនិះផ្លូវថ្នល់ និងម៉ូតូសំណង់ទាំងអស់ដែលចូលរួមក្នុងចរាចរណ៍នឹងប្តូរទៅប្រើប្រាស់អគ្គិសនី និងថាមពលបៃតង។ នៅក្នុងដំណើរការនេះ ការលើកកម្ពស់ការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធស្ថានីយ៍សាកថ្ម គឺជាកត្តាដែលមិនអាចបំបែកបាន។

Huy động 2,2 tỷ USD đầu tư trạm sạc dọc cao tốc cách nào?- Ảnh 1. — ប្រព័ន្ធស្ថានីយសាកថ្ម Vinfast ។

ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គិតត្រឹមឆ្នាំ 2021 មានតែក្រុមហ៊ុន VinFast ប៉ុណ្ណោះដែលមានច្រកបញ្ចូលថ្មចំនួន 150,000 ដែលបានដំឡើងនៅក្នុងខេត្ត និងក្រុងចំនួន 63 ទូទាំងប្រទេស។

យោងតាមផែនការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវថ្នល់ នៅឆ្នាំ ២០៥០ វៀតណាមនឹងសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនជាង ៩០០០ គីឡូម៉ែត្រ ដែលជិត ៨ ដងនៃចំនួនបច្ចុប្បន្ន។ ផ្លូវហាយវេនឹងមានកន្លែងឈប់សម្រាក ហើយនេះជាកន្លែងដែលស្ថានីយ៍សាករថយន្តអគ្គិសនីអាចមានទីតាំងនៅ។

យោងតាម GTTVT ចាប់ពីឆ្នាំ 2018 ដល់ចុងឆ្នាំ 2022 ប្រទេសទាំងមូលនឹងមានរថយន្តអគ្គិសនីចំនួន 7,780 គ្រឿង។ ក្នុងរយៈពេល 8 ខែដំបូងនៃឆ្នាំ 2023 ចំនួននេះបានកើនឡើងចំនួន 12,285 គ្រឿង ដែលភាគច្រើនជារថយន្ត Vinfast ។

លើសពីនេះ ក្រុមហ៊ុនផលិត និងដំឡើងរថយន្តក្នុងស្រុកមួយចំនួនដូចជា៖ TMT Motor, THACO, TC Motor និងក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តបរទេសដូចជា OMODA, Wuling, Haima, Haval, Zhidou, Lynk & Co... កំពុងរៀបចំដាក់លក់ផលិតផលរថយន្តអគ្គិសនីដំបូងគេនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម។

ជាមួយនឹងបច្ចេកវិទ្យារថយន្តអគ្គិសនីបច្ចុប្បន្ន អាគុយរថយន្តអគ្គិសនីជាធម្មតាអនុញ្ញាតឱ្យរថយន្តធ្វើដំណើរបានប្រហែល 180-300km ក្នុងមួយសាក។ បើអ្នកចង់ទៅផ្លូវឆ្ងាយ អ្នកច្បាស់ជាត្រូវការស្ថានីយសាកថ្មក្រាស់ ដូច្នេះអ្នកអាចសាកថ្មពេលធ្វើដំណើរ។

ដូច្នេះហើយ បើតាមអ្នកជំនាញ តម្រូវការស្ថានីយ៍សាកថ្មនៅប្រទេសវៀតណាម គឺខ្ពស់ណាស់ ហើយជាឱកាសដ៏ល្អសម្រាប់អ្នកវិនិយោគក្នុងស្រុកក្នុងការទាញយកប្រយោជន៍។

ថ្លែងក្នុងសិក្ខាសាលានេះ លោក Nguyen The Trong អ្នកជំនាញផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុដែលបានចូលរួមក្នុងគម្រោងដឹកជញ្ជូនជាច្រើនបានវាយតម្លៃថា លទ្ធភាពទាក់ទាញការវិនិយោគឯកជនក្នុងវិស័យនេះគឺពិតជាអាចធ្វើទៅបាន។

ជាមួយនឹងការឈប់សម្រាកចំនួន 39 កន្លែងនៅតាមបណ្តោយផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងទាំងមូលនៅភាគខាងកើត ហើយសន្មតថានៅឆ្នាំ 2050 យានជំនិះទាំងអស់នឹងជាយានជំនិះអគ្គិសនី ក្រុមស្រាវជ្រាវរបស់លោក Trong បានប៉ាន់ប្រមាណថាការវិនិយោគត្រូវការប្រហែល 7,800 ចំណុចសាកថ្ម ជាមធ្យមប្រហែល 200 ចំណុចសាកថ្ម/កន្លែងឈប់សម្រាក។

ដោយផ្អែកលើអត្រាវិនិយោគឆ្នាំ 2024 ប្រហែល 2.2 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិកនឹងត្រូវការចាំបាច់សម្រាប់រយៈពេល 2025-2050។

Huy động 2,2 tỷ USD đầu tư trạm sạc dọc cao tốc cách nào?- Ảnh 2. — លោក Nguyen The Trong អ្នកជំនាញហិរញ្ញវត្ថុបានបង្ហាញការស្រាវជ្រាវនៅក្នុងសិក្ខាសាលា។

ជាមួយនឹងការចំណាយប៉ាន់ស្មានប្រហែល 30 នាទីក្នុងមួយសាក និងថ្មប្រហែល 80% ការចំណាយដែលអ្នកប្រើប្រាស់ត្រូវចំណាយគឺប្រហែល 75 ពាន់ដុង។

តម្លៃគិតថ្លៃនេះគឺស្រដៀងនឹងការអនុវត្តអន្តរជាតិ។ លទ្ធភាពនៃការកាន់កាប់យានយន្តអគ្គិសនីគឺប្រសើរជាងរថយន្តសាំង ដោយសារវដ្តជីវិតប្រសើរជាងមុន និងតម្លៃប្រតិបត្តិការរបស់រថយន្តអគ្គិសនី។

លោក Trong បានមានប្រសាសន៍ថា "ប្រសិនបើប្រាក់ចំណេញមាន 4% ខ្ពស់ជាងអត្រាការប្រាក់របស់ធនាគារនោះ ក្នុងរយៈពេលវែង វិនិយោគិនស្ថានីយ៍សាកថ្មអាចយកដើមទុនរបស់ពួកគេមកវិញ និងទទួលបានប្រាក់ចំណេញ" ។

អ្នកជំនាញរូបនេះជឿជាក់ថា ដើម្បីទាក់ទាញការវិនិយោគឯកជនក្នុងការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធស្ថានីយ៍សាកថ្ម ចំណុចសំខាន់បំផុតគឺការបង្កើនល្បឿននៃការទទួលយករថយន្តអគ្គិសនី។ ទន្ទឹមនឹងនេះ វិស័យឯកជនគួរត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យគិតថ្លៃសេវាដើម្បីយកដើមទុនមកវិញ។

លោកបានផ្តល់អនុសាសន៍ថា ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ និងក្រសួងដឹកជញ្ជូន ធ្វើការសម្របសម្រួលស្រាវជ្រាវ និងគ្រប់គ្រងថ្លៃសេវាគិតថ្លៃ ដោយធានាបាននូវការចំណាយសមរម្យសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់។

លើសពីនេះ គួរតែមានគោលការណ៍កែតម្រូវតម្លៃគិតថ្លៃរៀងរាល់ម៉ោង។ ការធ្វើផែនការក្រឡាចត្រង្គត្រូវមានផែនការស្របតាមតម្រូវការនៃការបញ្ចូលភ្លើងរថយន្តអគ្គិសនី ដើម្បីធានាបាននូវសមត្ថភាពគ្រប់គ្រាន់។

សម្រាប់ការឈប់សម្រាកនៅលើផ្លូវហាយវេ ដោយគ្មានការចូលទៅកាន់បណ្តាញតង់ស្យុងខ្ពស់ ការពិចារណាគួរតែត្រូវបានផ្តល់ទៅឱ្យការដំឡើងប្រព័ន្ធថាមពលពន្លឺព្រះអាទិត្យបន្ថែម។

ស្ថានីយ៍សាកថ្មលឿនដែលមិនស្តង់ដារអាចបង្កគ្រោះថ្នាក់

លោក Nguyen Bao Huy (សកលវិទ្យាល័យវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យាហាណូយ) បាននិយាយថា ដោយផ្អែកលើផែនការផ្លូវល្បឿនលឿន ការព្យាករណ៍ទំហំយានជំនិះអគ្គិសនី និងការព្យាករណ៍បរិមាណចរាចរណ៍នាពេលអនាគត ក្រុមស្រាវជ្រាវបានព្យាករណ៍ពីតម្រូវការសរុបសម្រាប់យានជំនិះអគ្គិសនីភាគខាងកើត។

ជាក់ស្តែង តួលេខនេះគឺ ៤០០ មេហ្គាវ៉ាត់ នៅឆ្នាំ ២០៣០ ៤ ៦៧១ មេហ្គាវ៉ាត់ នៅឆ្នាំ ២០៤០ និង ៧ ៨៥១ មេហ្គាវ៉ាត់ នៅឆ្នាំ ២០៥០។

ក្រុមស្រាវជ្រាវជឿជាក់ថា ដើម្បីបំពេញតម្រូវការ ចាំបាច់ត្រូវសម្រេចបានសមាមាត្រនៃរថយន្តអគ្គិសនី 10 គ្រឿង/ឆ្នាំងសាក និង 2.4 kW/រថយន្តអគ្គិសនី ដែលមានសមត្ថភាពប្រហែល 0.46-29.9% នៃបណ្តាញសរុប។ ដូច្នោះហើយ នៅស្ថានីយ៍សាកថ្មនៅចំណតផ្លូវហាយវេ ចាំបាច់ត្រូវវិនិយោគលើឆ្នាំងសាកចាប់ពីល្បឿនលឿន (ចំណុះ 250 kW) ដល់លឿន (350 kW)។

លោក ហ៊ុយ បានអត្ថាធិប្បាយថា៖ "ជាមូលដ្ឋាន ប្រសិនបើអភិវឌ្ឍស្របតាមផែនការផ្លូវ និងផែនការអគ្គិសនីទី៨ ស្ថានីយ៍សាកថ្មនឹងមិនដាក់សម្ពាធខ្លាំងលើសមត្ថភាពផ្គត់ផ្គង់ថាមពលនៃតំបន់ផ្លូវល្បឿនលឿននោះទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការជ្រើសរើសបច្ចេកវិទ្យាស្ថានីយ៍សាកថ្ម ទាមទារឱ្យមានការវាយតម្លៃពីផលប៉ះពាល់លើបណ្តាញអគ្គិសនី"។

ដោយសារតែស្ថានីយ៍សាកថ្មលឿនអាចបណ្តាលឱ្យមានអាម៉ូនិក (ការរំខានដែលមិនចង់បានដែលប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់ដល់គុណភាពថាមពល) វ៉ុល និងប្រេកង់ប្រែប្រួល ធ្វើឱ្យបណ្តាញថាមពលមិនស្ថិតស្ថេរ។ នេះអាចប៉ះពាល់ដល់រោងចក្រផលិតបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ ដូចជាបន្ទះសៀគ្វី និងឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិកដែលចែករំលែកបណ្តាញថាមពល។

ប្រភព