មានកំហុសជាច្រើនទាក់ទងនឹងការគ្រប់គ្រង និងការប្រើប្រាស់ទុនវិនិយោគក្នុងគម្រោងសមាសភាគ 1A នៃគម្រោងផ្លូវ Tan Van - Nhon Trach ដែលត្រូវកែតម្រូវ ដើម្បីឲ្យគម្រោងផ្លូវដ៏សំខាន់នៅភាគអាគ្នេយ៍នេះអាចលើកកម្ពស់ប្រសិទ្ធភាពនៃការវិនិយោគរបស់ខ្លួនយ៉ាងពេញលេញ។
មានកំហុសជាច្រើនទាក់ទងនឹងការគ្រប់គ្រង និងការប្រើប្រាស់ទុនវិនិយោគក្នុងគម្រោងសមាសភាគ 1A នៃគម្រោងផ្លូវ Tan Van - Nhon Trach ដែលត្រូវកែតម្រូវ ដើម្បីឲ្យគម្រោងផ្លូវដ៏សំខាន់នៅភាគអាគ្នេយ៍នេះអាចលើកកម្ពស់ប្រសិទ្ធភាពនៃការវិនិយោគរបស់ខ្លួនយ៉ាងពេញលេញ។
 |
| ការសាងសង់ស្ពាន Nhon Trach ក្រោមគម្រោង Tan Van - Nhon Trach Road |
ការចំណាយអន្តរទ្វីប
ក្រសួងដឹកជញ្ជូន (MOT) ទើបតែបានចេញលិខិតផ្លូវការលេខ 882/BGTVT-TTr ដល់ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោង My Thuan និងអង្គភាពពាក់ព័ន្ធ ទាក់ទងនឹងការអនុវត្តសេចក្តីសន្និដ្ឋានអធិការកិច្ចលេខ 119/KL-TTr នៃអធិការកិច្ចនៃក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ ស្តីពីការគ្រប់គ្រង និងប្រើប្រាស់ដើមទុនវិនិយោគនៅគម្រោងសមាសភាគ 1A នៃគម្រោង Trach Tan-N ។
អាស្រ័យហេតុនេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានស្នើដល់ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោង My Thuan ដែលជាអង្គភាពដែលត្រូវបានចាត់តាំងជាអ្នកវិនិយោគ រៀបចំផែនការជាបន្ទាន់ និងរៀបចំការអនុវត្តសេចក្តីសន្និដ្ឋានអធិការកិច្ចលេខ ១១៩/KL-TTr ស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិ ធានាបានទាន់ពេលវេលា និងទាន់ពេលវេលា។ ចំពោះអនុសាសន៍ដែលមានចែងក្នុងសេចក្តីសន្និដ្ឋានអធិការកិច្ច ដែលមិនអាចអនុវត្តបានភ្លាមៗនោះ ផែនការអនុវត្តជាក់លាក់ និងផែនទីបង្ហាញផ្លូវត្រូវរៀបចំ និងរាយការណ៍ជូនអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច ស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់អធិការកិច្ច ដោយបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់អំពីវឌ្ឍនភាព និងពន្យល់ពីមូលហេតុ។
"ផ្អែកលើលទ្ធផលនៃការត្រួតពិនិត្យ បញ្ជាក់ពីទំនួលខុសត្រូវរបស់បុគ្គល និងសមូហភាពទាក់ទងនឹងការខ្វះខាតដែលមានចែងក្នុងសេចក្តីសន្និដ្ឋានអធិការកិច្ចលេខ 119/KL-TTr ដោះស្រាយយ៉ាងតឹងរ៉ឹងតាមអាជ្ញាធរ និងរាយការណ៍ទៅក្រសួងដឹកជញ្ជូន ដើម្បីពិចារណា និងដោះស្រាយបុគ្គលដែលស្ថិតក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់ក្រសួង យោងតាមវិមជ្ឈការរបស់រដ្ឋ 8.T.V.T.T.V លោក Sang អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន។
គេបានដឹងថា ក្រៅពីអ្នកវិនិយោគ អង្គភាពពាក់ព័ន្ធក៏ត្រូវបានក្រសួងដឹកជញ្ជូនចាត់តាំងឱ្យរៀបចំការពិនិត្យឡើងវិញនូវទំនួលខុសត្រូវរបស់សមូហភាព និងបុគ្គលចំពោះចំណុចខ្វះខាត ដែនកំណត់ និងចំណុចខ្វះខាតនៅគម្រោងសមាសភាគ 1A នៃគម្រោងផ្លូវតាន់វ៉ាន-ណនត្រាច គឺនាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងការវិនិយោគសំណង់ និងនាយកដ្ឋានផែនការ និងវិនិយោគ។
មុននេះ បន្ទាប់ពីអនុវត្តបានជាង 2 ខែ អធិការកិច្ចនៃក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុបានចេញសេចក្តីសន្និដ្ឋានអធិការកិច្ចលេខ 119/KL-TTr ស្តីពីការគ្រប់គ្រង និងប្រើប្រាស់ទុនវិនិយោគនៅគម្រោងសមាសភាគ 1A នៃគម្រោងផ្លូវ Tan Van - Nhon Trach (គម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវថ្នល់ដែលមានគោលដៅកាត់បន្ថយការធ្វើដំណើរពី Nhon Trach ខេត្ត Dong Nai) ទៅខេត្ត Binh Chi Minh ។
គម្រោងសមាសភាគ 1A មានប្រវែង 8.75 គីឡូម៉ែត្រ ស្ថិតនៅក្នុងសង្កាត់ 9 ទីក្រុងហូជីមិញ និងឃុំ Phu Thanh និង Long Tan ស្រុក Nhon Trach ខេត្ត Dong Nai នាយករដ្ឋមន្ត្រីបានអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគក្នុងឯកសារលេខ 517/TTg-KTN ចុះថ្ងៃទី 18 ខែមេសា ឆ្នាំ 2014។
នៅលើមូលដ្ឋាននោះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានសម្រេចចិត្តអនុម័តគម្រោងវិនិយោគដំបូងក្នុងសេចក្តីសម្រេចលេខ 497/QD-BGTVT ចុះថ្ងៃទី 19 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2016; បានអនុម័តការកែតម្រូវក្នុងសេចក្តីសម្រេចលេខ 154/QD-BGTVT ចុះថ្ងៃទី 12 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2022 (ការកែសម្រួលរយៈពេលនៃការអនុវត្តទៅ 5 ឆ្នាំគិតចាប់ពីថ្ងៃចូលជាធរមាននៃកិច្ចព្រមព្រៀងប្រាក់កម្ចីសម្រាប់គម្រោងសមាសភាគ 1A និងការអនុវត្តការងារពីមុនសម្រាប់គម្រោងគាំទ្រផ្នែកបច្ចេកទេស ការប៉ាន់ប្រមាណ និងការដេញថ្លៃកញ្ចប់ប្រឹក្សាយោបល់)។
នៅពេលត្រួតពិនិត្យ (ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2024) គម្រោងសមាសភាគ 1A បានបន្តត្រូវបានអនុម័តសម្រាប់ការកែសម្រួលលើកទីពីរដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូននៅក្នុងសេចក្តីសម្រេចលេខ 702/QD-BGTVT ចុះថ្ងៃទី 3 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2022។
គួរបន្ថែមថា ការវិនិយោគសរុបនៃគម្រោងសមាសភាគ 1A ត្រូវបានអនុម័តជាលើកដំបូងនៅក្នុងសេចក្តីសម្រេចលេខ 497/QD-BGTVT ចំនួន 5,329.56 ពាន់លានដុង ស្មើនឹង 243.47 លានដុល្លារអាមេរិក ដែលក្នុងនោះទុនកម្ចីពីរដ្ឋាភិបាលកូរ៉េមានចំនួន 190.96 លានដុល្លារអាមេរិក និងដើមទុនសមភាគីរបស់រដ្ឋាភិបាលវៀតណាមមានចំនួន 52.5 លានដុល្លារអាមេរិក។
ពីរឆ្នាំក្រោយមក នៅក្នុងសេចក្តីសម្រេចលេខ 702/QD-GTVT ការវិនិយោគសរុបនៃគម្រោងត្រូវបានកែតម្រូវឱ្យកើនឡើងដល់ 6,955.65 លានដុល្លារអាមេរិក ស្មើនឹង 317.75 លានដុល្លារអាមេរិក ដែលក្នុងនោះទុនកម្ចីពីរដ្ឋាភិបាលកូរ៉េបានថយចុះមកត្រឹម 190.77 លានដុល្លារអាមេរិក ស្មើនឹង 4,175 ពាន់លានដុង រដ្ឋាភិបាលវៀតណាម និង 7 ពាន់លានដុង។ ស្មើនឹង 126.98 លានដុល្លារអាមេរិក។
យោងតាមអធិការកិច្ចនៃក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុនៅចុងខែមិថុនាឆ្នាំ 2024 ក្រសួងដឹកជញ្ជូននឹងបន្តដាក់ឯកសារលេខ 6606/TTr-BGTVT ទៅកាន់នាយករដ្ឋមន្រ្តីស្តីពីការកែសម្រួលគោលនយោបាយវិនិយោគនៃគម្រោងសមាសភាគ 1A ។ នៅពេលនេះ គម្រោងនេះបានដំណើរការសាងសង់ជិត២ឆ្នាំហើយ។
មកដល់ពេលដែលអធិការកិច្ចក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុចាប់ផ្តើមស៊ើបអង្កេត (ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2024) គម្រោងសមាសភាគ 1A មិនទាន់ត្រូវបានអនុញ្ញាតដោយអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចក្នុងការកែសម្រួលគោលនយោបាយវិនិយោគនៅឡើយទេ។
នៅក្នុងឯកសារលេខ 6606/TTr-BGTVT ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានស្នើឱ្យកែសម្រួលមាត្រដ្ឋានផ្លូវពីផ្លូវដីសណ្តកម្រិត III ទៅជាផ្លូវល្បឿនលឿន ហើយក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ កែសម្រួលការវិនិយោគសរុបពី 6.955.65 ពាន់លានដុងទៅ 9.268.41 ពាន់លានដុង (កើនឡើងប្រហែល 2.76 ពាន់លានដុង)។
រចនាសម្ព័ន្ធដើមទុននៃគម្រោងសមាសភាគ 1A ក៏ត្រូវបានកែសម្រួលផងដែរ ជាពិសេសការបង្កើនដើមទុនកម្ចី ODA ពី 190.77 លានដុល្លារអាមេរិក (ប្រហែល 4.175.9 ពាន់លានដុង) ដល់ 263.55 លានដុល្លារ (ប្រហែល 6.209.65 ពាន់លានដុង) កើនឡើងប្រហែល 72.78 លានដុល្លារ។ បង្កើនដើមទុនសមភាគីពី 2.779.75 ពាន់លានដុងដល់ 3.058.76 ពាន់លានដុង កើនឡើងប្រហែល 279.01 ពាន់លានដុង។ គម្រោងនេះក៏ត្រូវបានក្រសួងដឹកជញ្ជូនស្នើឱ្យអនុវត្តរហូតដល់ដំណាច់ឆ្នាំ២០២៨ (កែតម្រូវឱ្យកើន៣ឆ្នាំ)។
យោងតាមក្រសួងដឹកជញ្ជូន នៅពេលអនុម័តគម្រោង ពេលវេលាវិនិយោគសម្រាប់ផ្នែកដែលនៅសល់នៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងហូជីមិញ លេខ 3 មិនត្រូវបានកំណត់ទេ ខណៈដែលការធ្វើអាជីវកម្មលើចម្ងាយប្រមាណ 8.75 គីឡូម៉ែត្រដោយឯករាជ្យតាមស្តង់ដារផ្លូវល្បឿនលឿនគឺមិនចាំបាច់ទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បច្ចុប្បន្ននេះ ចំណុចចាប់ផ្តើមនៃគម្រោងតភ្ជាប់ជាមួយធាតុផ្សំគម្រោងទី 3 និងចំណុចបញ្ចប់ដែលតភ្ជាប់ជាមួយគម្រោងសមាសភាគទី 1 នៃគម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងហូជីមិញ ទី 3 ទាំងពីរនេះអនុវត្តតាមស្តង់ដារផ្លូវល្បឿនលឿន។
ដូច្នេះហើយ ដើម្បីធានានូវលទ្ធភាពធ្វើអាជីវកម្មស្របគ្នាលើកំណាត់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងហូជីមិញ ទី៣ តាមស្តង់ដារផ្លូវល្បឿនលឿន ការកែសំរួលផ្នែក Tan Van - Nhon Trach គឺចាំបាច់ ហើយចាំបាច់ត្រូវអនុវត្តក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ ដើម្បីធានាការបញ្ចប់ និងដាក់ឱ្យដំណើរការរួមជាមួយនឹងផ្នែកដែលនៅសល់នៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងហូជីមិញ ៣"។
កំហុសជាច្រើនក្នុងការសាងសង់ថវិកា
បន្ថែមពីលើគោលនយោបាយវិនិយោគ និងការចំណាយលើការអនុវត្តដែលត្រូវតែកែតម្រូវជាបន្តបន្ទាប់ អធិការកិច្ចនៃក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុក៏បានកត់សម្គាល់ផងដែរនូវការកំណត់ និងកំហុសមួយចំនួនទៀតទាក់ទងនឹងការគ្រប់គ្រង និងការប្រើប្រាស់ទុនវិនិយោគនៅគម្រោងសមាសភាគ 1A ។
ជាពិសេស ការវិនិយោគសរុបនៃគម្រោង Component 1A បានរៀបចំ ពិនិត្យ និងវាយតម្លៃដោយអង្គភាព ហើយដាក់ជូនក្រសួងដឹកជញ្ជូន ដើម្បីអនុម័តក្នុងសេចក្តីសម្រេចលេខ 497/QD-BGTVT បានកើនឡើងចំនួន 40,399 ពាន់លានដុងមិនត្រឹមត្រូវ ដោយសារការគណនាការចំណាយលើការប្រឹក្សា និងការចំណាយផ្សេងទៀតដែលមិនត្រូវបានរាប់បញ្ចូលក្នុងបទប្បញ្ញត្តិសរុប។ ទី 1 ការវិនិយោគដែលបានចេញរួមគ្នាជាមួយសារាចរលេខ 04/2010/TT-BXD ចុះថ្ងៃទី 26 ខែឧសភា ឆ្នាំ 2010 ស្តីពីគោលការណ៍ណែនាំសម្រាប់ការបង្កើត និងគ្រប់គ្រងការចំណាយលើការវិនិយោគសំណង់។ ការគណនាពន្ធលើតម្លៃបន្ថែមទ្វេរដងសម្រាប់ធាតុសំណង់នៃស្ថានីយគិតថ្លៃចំនួន 3 និងឧបករណ៍ស្ថានីយ៍។
គម្រោងធាតុផ្សំ 1A មានចំណុចចាប់ផ្តើមនៅចំនុចប្រសព្វជាមួយផ្លូវខេត្ត 25B ក្នុងស្រុក Nhon Trach ខេត្ត Dong Nai ។ ចំណុចបញ្ចប់ប្រសព្វជាមួយផ្លូវហាយវេ ហូជីមិញ - ឡុងថាញ់ - ដាវ យ៉ាយ ក្នុងទីក្រុង។ Thu Duc, HCMC ។ ធាតុសំខាន់បំផុតនៃគម្រោងគឺស្ពាន Nhon Trach ប្រវែង 2.6 គីឡូម៉ែត្រ ដែលតភ្ជាប់ទីក្រុងហូជីមិញជាមួយ Dong Nai ។ នេះជាស្ពានដ៏សំខាន់មួយបង្កើតការតភ្ជាប់ថ្មីរវាងទីក្រុងហូជីមិញ និងតំបន់ភាគអាគ្នេយ៍។ 
លើសពីនេះទៀត ការវិនិយោគសរុបដែលបានកែសម្រួលនៃគម្រោងសមាសភាគ 1A ដែលអនុម័តដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូនក្នុងសេចក្តីសម្រេចលេខ 702/QD-BGTVT ត្រូវបានគណនាមិនត្រឹមត្រូវចំនួន 102.044 ពាន់លានដុង ដោយសារការគណនាការចំណាយលើការប្រឹក្សា និងការចំណាយផ្សេងទៀតដែលមិនរាប់បញ្ចូលក្នុងបទប្បញ្ញត្តិនៅក្នុងសារាចរលេខ 04/2010/TT-BXD; ការចម្លងពន្ធលើតម្លៃបន្ថែមនៃការចំណាយលើការសាងសង់ និងឧបករណ៍ស្ថានីយគិតប្រាក់មានចំនួន 40,399 ពាន់លានដុង; មិនត្រូវបានកាត់គឺទំហំសំណង់នៃផ្នែក Km13+220 - Km13+750 ផ្ទេរទៅ Component Project 1 នៃ 17,768 ពាន់លានដុង; បានអនុម័តសាងសង់ស្ថានីយ៍គិតថ្លៃចំនួន 3 ប៉ុន្តែនៅក្នុងការរចនាបច្ចេកទេសដែលបានវាយតម្លៃក្នុងខែសីហា ឆ្នាំ 2021 ចំនួនស្ថានីយគិតលុយមានត្រឹមតែ 1 ប៉ុណ្ណោះ ការកើនឡើងចំនួន 32,399 ពាន់លានដុង។ ថ្លៃដើមទុនបំរុង ថ្លៃបំរុងតម្លៃ ថ្លៃប្រឹក្សា ថ្លៃដើមផ្សេងទៀត អាករលើតម្លៃបន្ថែមបានកាត់បន្ថយទៅតាមបរិមាណដែលបានគណនាឡើងវិញគឺ ១១.៤៨៦ ពាន់លានដុង។
អធិការនៃក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុក៏បានកត់សម្គាល់ផងដែរថា ការរៀបចំ ការវាយតម្លៃ និងការអនុម័តលើការប៉ាន់ប្រមាណសម្រាប់មុខទំនិញមួយចំនួននៅក្នុងកញ្ចប់សំណង់សំខាន់ពីរនៃគម្រោងសមាសភាគ 1A ខ្វះមូលដ្ឋានគណនា និងគំនូរបច្ចេកទេស។
ក្នុងចំណោមកំហុសនៃប្រភេទនេះបានចង្អុលបង្ហាញ មានការងារ "ធ្នឹមបាញ់បង្ហោះជាមួយប្រព័ន្ធបាញ់បង្ហោះ" នៅក្នុងកញ្ចប់ CW1 ដែលបានប៉ាន់ប្រមាណការរៀបចំប្រព័ន្ធបាញ់បង្ហោះទម្ងន់ 2 120 តោនសម្រាប់ស្ពានឆ្លងកាត់ផ្លូវ Dong Nai និង Ho Chi Minh City; Package CW2 រៀបចំប្រព័ន្ធបាញ់កាំជ្រួចទម្ងន់ 120 តោន ដើម្បីសាងសង់ស្ពានរាជឆាយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ឯកសាររចនាបច្ចេកទេសមិនទាន់មានគំនូរបង្ហាញពីប៉ារ៉ាម៉ែត្របច្ចេកទេស និងទម្ងន់នៃប្រព័ន្ធរន្ទា 120 តោននេះនៅឡើយទេ។
ធាតុ "យានជំនិះសម្រាប់ការសាងសង់រចនាសម្ព័ន្ធធំ" កញ្ចប់ CW1 ប៉ាន់ប្រមាណការរៀបចំយានជំនិះចំនួន 2 សម្រាប់ការសាងសង់ cantilever នៅផែនីមួយៗ យាននីមួយៗមានទម្ងន់ 120 តោន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ឯកសាររចនាបច្ចេកទេសមិនមានគំនូរដែលបង្ហាញពីប៉ារ៉ាម៉ែត្របច្ចេកទេស និងទម្ងន់នៃរចនាសម្ព័ន្ធសំខាន់នៃយានដែលផ្ទុកទម្ងន់ 120 តោននោះទេ។
តម្លៃដីសម្រាប់ធ្វើផ្លូវក្រាលកៅស៊ូ K98 Package CW 2 ត្រូវបានបង្កើតឡើងតាមការប៉ាន់ប្រមាណយោងតាមការប្រកាសតម្លៃរបស់មន្ទីរសំណង់ ដុងណៃ ដែលអនុវត្តចំពោះស្រុកញនត្រាច ប៉ុន្តែនៅពេលកំណត់តម្លៃទិញដី អង្គភាពប្រឹក្សាមិនមានកំណត់ត្រាកំណត់ថាតើតម្លៃទិញដីខាងលើត្រូវបានទិញនៅអណ្តូងរ៉ែ ឬនៅការដ្ឋានសំណង់នោះទេ។
អធិការនៃក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុបាននិយាយថាការគណនាមិនត្រឹមត្រូវនៃការកើនឡើងបរិមាណបានបង្កើនតម្លៃកិច្ចសន្យាសម្រាប់ការអនុវត្តកញ្ចប់ CW1 - ការសាងសង់ស្ពាន Nhon Trach និងផ្លូវចូល (Km10+000 - Km12+600) Component Project 1A ដោយ 1,418 ពាន់លានដុងនិង 7,112,697 វ៉ុន។ ការគណនាមិនត្រឹមត្រូវនៃការកើនឡើងបរិមាណបានបង្កើនតម្លៃកិច្ចសន្យាសម្រាប់ការអនុវត្តកញ្ចប់ CW2 - ការសាងសង់ផ្នែក Km5+000-Km10+000 និង Km12+600-Km13+750 ដោយ 19.726 ពាន់លានដុង និង 310.255.039 ពាន់លានដុង។ អធិការកិច្ចនៃក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុបានសង្កត់ធ្ងន់ថា "ចំណុចខ្វះខាត និងដែនកំណត់ដែលភាគច្រើនជាប្រធានបទគឺបានមកពីការគ្រប់គ្រង និងការអនុវត្តគម្រោងដោយស្ថាប័នគ្រប់គ្រង និងអ្នកវិនិយោគនៃគម្រោងសមាសភាគ 1A" ។
នៅក្នុងសេចក្តីសន្និដ្ឋានអធិការកិច្ចលេខ 119/KL-TTr អធិការកិច្ចនៃក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុបានស្នើឱ្យក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោង My Thuan ពិនិត្យឡើងវិញនូវវត្ថុសំណង់ដែលត្រូវបានកាត់បន្ថយ ឬផ្ទេរទៅឱ្យគម្រោងផ្សេងទៀតសម្រាប់ការអនុវត្ត និងខ្លឹមសារដែលត្រូវកែសម្រួល និងបំពេញបន្ថែមនៅពេលកែសម្រួលគោលនយោបាយវិនិយោគ និងការវិនិយោគសរុបនៃគម្រោង ដើម្បីប្រើប្រាស់ដើមទុនកម្ចីប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពស្របតាមកិច្ចព្រមព្រៀងដែលបានចុះហត្ថលេខា។
សេចក្តីសន្និដ្ឋានលេខ 119/KL-TTr បានបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់ថា "បន្ទាប់ពីពិនិត្យរួច ប្រសិនបើមិនមានតម្រូវការ ឬថវិកាគម្រោងមិនត្រូវបានប្រើប្រាស់ពេញលេញទេ ក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគម្រោង My Thuan ត្រូវតែរាយការណ៍ភ្លាមៗទៅកាន់អាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច ដើម្បីធ្វើការដោះស្រាយតាមបទប្បញ្ញត្តិ"។
កាត់តម្លៃប៉ាន់ស្មានចំនួន ៩៤.២៦៦ ពាន់លានដុង ក្នុងនោះកញ្ចប់ CW1៖ ការសាងសង់ស្ពាន Nhon Trach និងផ្លូវចូល (Km10+000 - Km12+600) មានចំនួន 63,156 ពាន់លានដុង; កញ្ចប់ CW2៖ ការសាងសង់ផ្នែក K5+000-Km 10+000 និង Km12+600 - Km13+750 គឺ 31.11 ពាន់លានដុង។
ការកាត់តម្លៃកិច្ចសន្យាចំនួន 21.144 ពាន់លានដុង និង 317.367.736 វ៉ុន ដែលក្នុងនោះកញ្ចប់ CW1 គឺ 990 លានដុង និង 7.112.697 វ៉ុន; កញ្ចប់ CW2 គឺ 19,726 ពាន់លានដុង និង 310,255,039 វ៉ុន។
ចរចាជាមួយអ្នកម៉ៅការនៃកញ្ចប់ CW2 ដើម្បីកំណត់បរិមាណ និងតម្លៃឯកតានៃដីដែលបានទាមទារមកវិញ ដោយសារការគណនាមិនត្រឹមត្រូវនៃបរិមាណដីដែលបានទាមទារពីបរិមាណនៃការជីកកកាយផ្លូវថ្នល់ និងបរិមាណដីដែលទាមទារមកវិញដែលត្រូវទិញនៅពេលចុះហត្ថលេខា។
ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានរាយការណ៍ថា ខ្លួនបានកែសម្រួលការវិនិយោគសរុបធ្លាក់ចុះចំនួន 102.044 ពាន់លានដុង ដោយសារការបង្កើត ការវាយតម្លៃ និងការអនុម័តលើការវិនិយោគសរុបនៃការចំណាយមួយចំនួនមិនស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិ និងមិនកាត់បរិមាណដែលបានផ្ទេរទៅគម្រោងផ្សេងទៀត។
ប្រភព៖ https://baodautu.vn/hieu-chinh-du-an-thanh-phan-1a-tan-van---nhon-trach-d245464.html
Kommentar (0)