 |
| រថភ្លើងល្បឿនលឿន។ (រូបគំនូរ - ប្រភព៖ Shutterstock) |
តម្រូវការ សេដ្ឋកិច្ចបន្ទាន់
រថភ្លើងល្បឿនលឿនបានបម្រើជាឈាមជីវិតនៃឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូន និងដឹកជញ្ជូនក្នុងប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍ជាច្រើនជាយូរមកហើយ។ សមត្ថភាពក្នុងការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញបានលឿនក្នុងចម្ងាយផ្លូវឆ្ងាយ ក៏ដូចជាជួយសម្រួលការកកស្ទះផ្លូវហាយវេ គ្រាន់តែជាអត្ថប្រយោជន៍មួយចំនួនដែលមិនអាចកាត់ថ្លៃបានដែលរថភ្លើងល្បឿនលឿននាំមកនូវ។
នៅក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូនទំនិញ ផ្លូវដែកល្បឿនលឿនអាចរួមចំណែកយ៉ាងធំធេង។ មធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនទំនិញមានល្បឿនលឿន និងអាចទុកចិត្តបាន ដែលធានាបាននូវការដឹកជញ្ជូនទំនិញទាន់ពេលវេលា។ នេះជួយបង្កើនប្រសិទ្ធភាពផលិតកម្ម និងសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ សន្សំសំចៃថ្លៃដើម និងលើកកម្ពស់ការប្រកួតប្រជែងនៅក្នុងទីផ្សារពិភពលោក។
អ្នកជំនាញ និងអ្នកគ្រប់គ្រងជាច្រើនក៏ជឿថា វៀតណាមមិនអាចពន្យារពេលទៀតទេក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន។ ការវិនិយោគលើផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន គឺជាការវិនិយោគរយៈពេលវែងសម្រាប់អនាគត។
ការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធផ្លូវដែក ជាពិសេសផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននឹងបង្កើតបណ្តាញដឹកជញ្ជូនឯកសណ្ឋានរវាងផ្លូវអាកាស ផ្លូវទឹក និងផ្លូវដែក បង្កើនការតភ្ជាប់ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពរវាងតំបន់ កាត់បន្ថយថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូន និងរួមចំណែកដល់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច។
ថ្លែងទៅកាន់អ្នកសារព័ត៌មាន លោកបណ្ឌិត Majo George សាស្ត្រាចារ្យជាន់ខ្ពស់ផ្នែកគ្រប់គ្រងសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ និងភស្តុភារ មហាវិទ្យាល័យធុរកិច្ច សាកលវិទ្យាល័យ RMIT វៀតណាម បានអត្ថាធិប្បាយថា៖ “ការកសាងបណ្តាញផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននឹងធ្វើឲ្យប្រសើរឡើងយ៉ាងខ្លាំងនូវការតភ្ជាប់របស់វៀតណាមជាមួយប្រទេសជិតខាង។ នេះនឹងធ្វើឱ្យទំនាក់ទំនងពាណិជ្ជកម្ម និងដឹកជញ្ជូនជាមួយកម្ពុជា ឡាវ និងចិនកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាព ដោយហេតុនេះដាក់ប្រទេសវៀតណាមជាមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូន និងទីផ្សារក្នុងតំបន់»។
យោងតាមលោក គំនិតផ្តួចផ្តើមសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងសន្យាថានឹងកែប្រែទិដ្ឋភាពសេដ្ឋកិច្ចរបស់វៀតណាម ស្របពេលដែលការលើកកំពស់ទីតាំងរបស់ប្រទេសជាមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនយុទ្ធសាស្ត្រនៅលើផែនទីតំបន់។ សមត្ថភាពក្នុងការផ្លាស់ទីមនុស្ស និងទំនិញយ៉ាងឆាប់រហ័សនៅលើបណ្តាញផ្លូវដែកល្បឿនលឿនមានសារៈសំខាន់ជាពិសេសសម្រាប់វៀតណាម។ ការបង្កើតថ្មីនេះមិនគ្រាន់តែជាបញ្ហាភាពងាយស្រួលប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏ជាតម្រូវការសេដ្ឋកិច្ចបន្ទាន់ផងដែរ។
សេណារីយ៉ូ 3 សម្រាប់គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង
ថ្មីៗនេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន (MOT) បានដាក់ជូនគណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋាភិបាលនូវគម្រោងវិនិយោគលើផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង។ យោងតាមការស្រាវជ្រាវ គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងផ្តោតលើសេណារីយ៉ូសំខាន់ៗចំនួន៣៖
សេណារីយ៉ូទី១ ៖ វិនិយោគលើការកសាងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងផ្លូវពីរថ្មី រង្វាស់ 1,435 មីលីម៉ែត្រ ល្បឿនរចនា 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង សមត្ថភាពផ្ទុក 17 តោន/អ័ក្ស ដំណើរការតែរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរប៉ុណ្ណោះ។ ខ្សែរថភ្លើងខាងជើង-ខាងត្បូងដែលមានស្រាប់កំពុងត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងដើម្បីដឹកទំនិញ ភ្ញៀវទេសចរ និងអ្នកដំណើរផ្លូវខ្លី។ ទុនវិនិយោគសរុបគឺប្រហែល 67.32 ពាន់លានដុល្លារ។
សេណារីយ៉ូទី ២ ៖ សាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងពីរជាន់ខាងជើង-ខាងត្បូង រង្វាស់ 1,435 មីលីម៉ែត្រ ល្បឿនរចនា 200-250 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង សមត្ថភាពផ្ទុក 22.5 តោន/អ័ក្ស ប្រតិបត្តិការរួមគ្នានៃរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ និងដឹកជញ្ជូន។ ខ្សែរថភ្លើងខាងជើង-ខាងត្បូងដែលមានស្រាប់កំពុងត្រូវបានធ្វើទំនើបកម្មដើម្បីដឹកទំនិញ ភ្ញៀវទេសចរ និងអ្នកដំណើរផ្លូវឆ្ងាយ។ ទុនវិនិយោគសរុបគឺប្រហែល 72.02 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក។
សេណារីយ៉ូទី 3 ៖ វិនិយោគលើផ្លូវរថភ្លើងពីរផ្លូវខាងជើង-ខាងត្បូង រង្វាស់ 1,435 មីលីម៉ែត្រ ល្បឿនរចនា 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង សមត្ថភាពផ្ទុក 22.5 តោន/អ័ក្ស ដំណើរការរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ និងបម្រុងទុកសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូននៅពេលចាំបាច់។ ខ្សែផ្លូវដែកដែលមានស្រាប់ត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងដើម្បីដឹកទំនិញ ភ្ញៀវទេសចរ និងអ្នកដំណើរផ្លូវខ្លី។ ទុនវិនិយោគគម្រោងសរុបគឺ 68.98 ពាន់លានដុល្លារ។
នៅក្នុងសេណារីយ៉ូនេះ ប្រសិនបើយើងវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ បរិក្ខារ និងយានជំនិះ ដើម្បីដំណើរការរថភ្លើងដឹកទំនិញដែលរត់ពីជើងទៅត្បូង នោះទុនវិនិយោគរបស់គម្រោងនឹងមានប្រហែល 71.69 ពាន់លានដុល្លារ។
គួរកត់សម្គាល់ថា នៅក្នុងសេចក្តីព្រាងគម្រោងគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានស្នើឱ្យជ្រើសរើសសេណារីយ៉ូទី៣ សម្រាប់ការអនុវត្តការវិនិយោគ។
អ្វីដែលត្រូវធ្វើដើម្បីឱ្យវាកើតឡើង?
ផ្តល់យោបល់លើសេចក្តីព្រាងនៃគម្រោងនេះ ក្រសួងសំណង់បានឯកភាពលើគោលនយោបាយវិនិយោគលើផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ត្បូង ខណៈក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគថា សេណារីយ៉ូទាំងបីដែលក្រសួងដឹកជញ្ជូនស្នើឡើងគឺមិនសមស្របទេ។
ខាងអ្នកជំនាញ សាស្ត្រាចារ្យរង Dr. Doan Minh Tam អ្នកស្រាវជ្រាវជាន់ខ្ពស់ផ្នែកដឹកជញ្ជូន បាននិយាយថា លោកយល់ស្របទាំងស្រុងចំពោះគោលនយោបាយវិនិយោគលើផ្លូវដែកល្បឿនលឿនលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង ប៉ុន្តែគួរតែផ្តោតលើការជ្រើសរើសជម្រើសពីរប៉ុណ្ណោះ ដែលមិនមែនវិនិយោគភ្លាមៗលើការកសាងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនដែលរចនាក្នុងល្បឿន ៣៥០គ.ម/ម៉ នោះទេ ប៉ុន្តែត្រូវជ្រើសរើសផ្លូវរថភ្លើងល្បឿន ០h២ ដាច់ដោយឡែកពីគ្នាក្នុងមួយម៉ោង ឬផ្លូវរថភ្លើងស្តង់ដារដែលមានល្បឿនរចនា 150 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងដែលបានចែករំលែក។
យោងតាមសាស្ត្រាចារ្យរង Dr. Tran Chung ប្រធានសមាគមអ្នកវិនិយោគ និងសំណង់ដឹកជញ្ជូន (Varsi) បច្ចុប្បន្ននេះមានតែប្រទេសចំនួនបួនប៉ុណ្ណោះ ប្រទេសជប៉ុន អាល្លឺម៉ង់ អ៊ីតាលី និងអេស្ប៉ាញ ដែលបានស្ទាត់ជំនាញលើបច្ចេកវិទ្យាផ្លូវដែកល្បឿនលឿន 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ រុស្ស៊ីក៏មិនអាចផលិតផ្លូវដែកបានដែរ។ ប្រទេសចិនទើបតែចាប់ផ្តើមខិតជិត និងកំពុងធ្វើជាម្ចាស់បច្ចេកវិទ្យានេះបន្តិចម្តងៗ
អ្នកជំនាញកត់សម្គាល់ថា ក្រសួងដឹកជញ្ជូនចាំបាច់ត្រូវធ្វើការវិភាគដោយប្រុងប្រយ័ត្នលើសេណារីយ៉ូទី៣ ដោយផ្អែកលើកត្តាពីរ៖ មូលដ្ឋានវិទ្យាសាស្ត្រ និងមេរៀនជាក់ស្តែងពីជុំវិញពិភពលោក។
 |
| លោកបណ្ឌិត Majo George សាស្ត្រាចារ្យជាន់ខ្ពស់ផ្នែកគ្រប់គ្រងភស្តុភារ និងសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ សាលាធុរកិច្ច សាកលវិទ្យាល័យ RMIT ប្រទេសវៀតណាម។ (ប្រភព៖ RMIT) |
ទន្ទឹមនឹងនោះ លោកបណ្ឌិត Majo George បាននិយាយថា វៀតណាមប្រឈមមុខនឹងជម្រើសសំខាន់ពីរនៅពេលសាងសង់បណ្តាញផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន។ វិធីសាស្រ្តដំបូងគឺបង្កើតខ្សែរថភ្លើងខ្ពស់ដែលតភ្ជាប់ខេត្ត-ក្រុងជាច្រើន។ ខណៈពេលដែលវិធីសាស្រ្តនេះដំបូងហាក់ដូចជាជាក់ស្តែងជាង វាបង្ហាញពីការលំបាកក្នុងការបោសសំអាតគេហទំព័រ ដែលនាំឱ្យមានការពន្យារពេល និងការចំណាយកើនឡើង។
ជាមួយនឹងជម្រើសដែលនៅសេសសល់ វៀតណាមបង្កើតបណ្តាញផ្លូវដែក និងរថយន្តដែលមានកម្ពស់ខ្ពស់ដែលមានទីតាំងនៅលើផ្លូវហាយវេដែលមានស្រាប់ ឬឆ្លងកាត់សមុទ្រ។ បើទៅតាមសមុទ្រ ត្រូវមានច្រកចេញចូលគ្រប់គ្រាន់ក្នុងខេត្តក្រុងសំខាន់ៗ។
ទោះបីជាវិធីសាស្រ្តនេះតម្រូវឱ្យមានការវិនិយោគដំបូងខ្ពស់ក៏ដោយ វាអាចជួយកាត់បន្ថយដំណើរការបោសសម្អាតដីដែលមានតម្លៃថ្លៃ និងចម្ងាយធ្វើដំណើរ ដោយហេតុនេះនាំមកនូវអត្ថប្រយោជន៍រយៈពេលវែងយ៉ាងសំខាន់ នេះបើយោងតាមលោកវេជ្ជបណ្ឌិត Majo George ។ លោកបាននិយាយថា ភាពជឿនលឿននៃបច្ចេកវិទ្យាថ្មីៗ ធ្វើឱ្យប្រព័ន្ធផ្លូវដែកមានការកើនឡើង រួមទាំងផ្លូវដែកលើផ្លូវហាយវេដែលមានស្រាប់ ផ្លូវរូងក្រោមដី ស្ពាន និងផ្លូវដែកបណ្តែតទឹក។
“ការកសាងប្រព័ន្ធផ្លូវដែកដែលរត់លើផ្លូវហាយវេ ឬឆ្លងកាត់សមុទ្រអាចបង្កើនល្បឿននៃការបង្កើតបណ្តាញរថភ្លើងល្បឿនលឿនតភ្ជាប់តំបន់ភាគខាងជើង និងភាគខាងត្បូង ខណៈពេលដែលអាចទប់ទល់នឹងលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុផ្សេងៗគ្នា និងធានាបាននូវប្រតិបត្តិការពេញមួយឆ្នាំ។ ជាមួយនឹងការធ្វើផែនការយ៉ាងល្អិតល្អន់ និងការវាយតម្លៃផលប៉ះពាល់បរិស្ថានយ៉ាងហ្មត់ចត់ វៀតណាមអាចសម្រេចបាននូវគោលដៅរបស់ខ្លួនក្នុងការកសាងបណ្តាញផ្លូវដែកល្បឿនលឿនដែលមានអត្ថប្រយោជន៍ទាំងផ្នែកសេដ្ឋកិច្ច និងការទទួលខុសត្រូវចំពោះបរិស្ថាន»។
ក្នុងជំនួបជាមួយរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Van Thang នាថ្ងៃទី ១៤ ខែវិច្ឆិកា លោកស្រី Manula V. Ferro អនុប្រធានធនាគារពិភពលោក (WB) ប្រចាំតំបន់អាស៊ីបូព៌ា និងប៉ាស៊ីហ្វិក បានមានប្រសាសន៍ថា គម្រោងផ្លូវដែក និងផ្លូវល្បឿនលឿនដែលស្នើឡើងដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូនមានសារៈសំខាន់ណាស់ ដោយសារការតភ្ជាប់ខ្ពស់ និងមានសារៈសំខាន់មិនត្រឹមតែសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមរបស់វៀតណាមប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងសម្រាប់តំបន់ផងដែរ។ ដូច្នេះ WB អាចចូលរួមយ៉ាងសំខាន់ក្នុងគម្រោងទាំងនេះ។
ជាមួយគ្នានេះ WB បានប្តេជ្ញាសម្របសម្រួលយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយក្រសួងដឹកជញ្ជូន ដើម្បីអាចអនុវត្តគម្រោងនានា ដោយមានការគាំទ្រដើមទុនពី WB ក្នុងពេលវេលាដែលលោកនាយករដ្ឋមន្ត្រីចង់បាន។
“ការអនុវត្តបណ្តាញផ្លូវដែកល្បឿនលឿនតម្រូវឱ្យមានកិច្ចសហប្រតិបត្តិការរវាងទីភ្នាក់ងាររដ្ឋាភិបាល សហគ្រាសឯកជន និងដៃគូអន្តរជាតិ។ មិនថាខ្លួនជ្រើសរើសទិសដៅណាក៏ដោយ វៀតណាមមានលទ្ធភាពខាងបច្ចេកវិទ្យា និងភស្តុភារដែលត្រូវការ ដើម្បីសម្រេចបាននូវចក្ខុវិស័យនេះ»។
ប្រភព
Kommentar (0)