បញ្ឈប់ការវិនិយោគលើគម្រោងផ្លូវវាងក្រុង។ Bao Loc ក្រោមទម្រង់កិច្ចសន្យា BT

នេះ​ជា​វត្ថុ​មួយ​ក្នុង​ចំណោម​វត្ថុ​នៃ​គម្រោង​វិនិយោគ​ដើម្បី​សាងសង់​និង​ស្តារ​ផ្លូវជាតិ​លេខ​២០​ផ្នែក Km0 - Km123+105.17 ក្នុង​ខេត្ត​ចំនួន​ពីរ​គឺ Dong Nai និង Lam Dong ក្រោម​ទម្រង់​កិច្ចសន្យា BT។

បញ្ឈប់ការវិនិយោគលើគម្រោងផ្លូវវាងក្រុង។ Bao Loc ក្រោមទម្រង់កិច្ចសន្យា BT

នេះ​ជា​វត្ថុ​មួយ​ក្នុង​ចំណោម​វត្ថុ​នៃ​គម្រោង​វិនិយោគ​ដើម្បី​សាងសង់​និង​ស្តារ​ផ្លូវជាតិ​លេខ​២០​ផ្នែក Km0 - Km123+105.17 ក្នុង​ខេត្ត​ចំនួន​ពីរ​គឺ Dong Nai និង Lam Dong ក្រោម​ទម្រង់​កិច្ចសន្យា BT។

ប្រភេទផ្លូវឆ្លងកាត់ទីក្រុង។ សំណង់ Bao Loc មិនទាន់បញ្ចប់។

រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូនទើបតែបានចុះហត្ថលេខាលើសេចក្តីសម្រេចលេខ 96/QD - BGTVT អនុម័តលើការកែសម្រួលគម្រោងវិនិយោគសម្រាប់ការសាងសង់ជួសជុល និងជួសជុលផ្លូវជាតិលេខ 20 កំណាត់ Km0+000 - Km123+105.17 ក្នុងខេត្ត Dong Nai និង Lam ខេត្ត Dong ក្រោមទម្រង់នៃកិច្ចសន្យា BT ។

ព័ត៌មានគួរឱ្យកត់សម្គាល់បំផុតនៅក្នុងការសម្រេចចិត្តនេះគឺថា ក្រសួងដឹកជញ្ជូនឈប់វិនិយោគលើការសាងសង់ផ្លូវវាងក្រុង Bao Loc ក្រោមទម្រង់កិច្ចសន្យា BT នៃគម្រោងដើម្បីប្រគល់ស្ថានភាពដើមដល់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Lam Dong ក្រោមការដឹកនាំរបស់ ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រីអចិន្ត្រៃយ៍ Nguyen Hoa Binh តាមសេចក្តីជូនដំណឹងលេខ ៥៣៤/TB-VPCP ចុះថ្ងៃទី ២៦ ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ ២០២៤ របស់ការិយាល័យរដ្ឋាភិបាល។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនចាត់ឱ្យក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងទី 7 ទទួលបន្ទុកត្រួតពិនិត្យ និងត្រួតពិនិត្យការអនុវត្តគម្រោងរបស់អ្នកវិនិយោគ/សហគ្រាសគម្រោង។ អភិវឌ្ឍផែនការដើមទុនទាន់ពេលវេលា នីតិវិធីទូទាត់ដើមទុនពេញលេញសម្រាប់គម្រោង។ ធានាការប្រើប្រាស់ដើមទុនរបស់រដ្ឋដើម្បីទូទាត់គម្រោងក្នុងគោលបំណងត្រឹមត្រូវ វត្ថុបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់ និងប្រសិទ្ធភាពនៃការវិនិយោគគម្រោង រាយការណ៍ទៅក្រសួងដឹកជញ្ជូន ដើម្បីបែងចែកដើមទុនសម្រាប់ចំណាយលើគម្រោង ធានាឱ្យបានពេញលេញតាមការកំណត់។ មានវិធានការគ្រប់គ្រងយ៉ាងតឹងរ៉ឹងសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ និងការទូទាត់ដើមទុន និងកម្ចីឥណទានគម្រោង ធានាការអនុលោមតាមបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់ និងកិច្ចសន្យាគម្រោង។

ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងទី 7 ទទួលខុសត្រូវក្នុងការកំណត់ឱ្យបានត្រឹមត្រូវនូវបរិមាណ និងការចំណាយដែលនៅសេសសល់ដែលមិនត្រូវបានអនុវត្តសម្រាប់គម្រោងផ្លូវវាងទីក្រុង។ Bao Loc និងបំពេញបែបបទបន្ទាប់តាមបទប្បញ្ញត្តិដើម្បីប្រគល់ស្ថានភាពដើមទៅគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Lam Dong ដើម្បីដាក់ពង្រាយនីតិវិធីដើម្បីវិនិយោគក្នុងការបញ្ចប់ផ្លូវនៅឆ្នាំ 2025 ។

អ្នកវិនិយោគគម្រោង/សហគ្រាស (BT20 - ក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួម Cuu Long) ធ្វើការជាបន្ទាន់ជាមួយអ្នកផ្តល់ប្រាក់កម្ចី និង MIGA និងក្រសួង និងសាខាពាក់ព័ន្ធ ដើម្បីមានការឯកភាពជាផ្លូវការក្នុងពេលឆាប់ៗនេះលើផែនការគ្រប់គ្រងផ្លូវគេចពីទីក្រុង Bao Loc និងបំពេញខ្លឹមសារដែលទាក់ទងនឹងកិច្ចសន្យាឥណទានដែលបានកែសម្រួល (ប្រសិនបើមាន) យោងតាមបទប្បញ្ញត្តិ។ ចុះហត្ថលេខាលើឧបសម្ព័ន្ធកិច្ចសន្យាដោយយោងតាមផែនការហិរញ្ញវត្ថុដែលបានកែសម្រួលដែលបានអនុម័ត និងខ្លឹមសារដែលបានកែតម្រូវ (ប្រសិនបើមាន) ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការអនុវត្តគម្រោង។

វាគួរតែត្រូវបានបន្ថែមថាផ្លូវជៀសវាង TP ។ Bao Loc គឺជាគម្រោងដែលកើតចេញពីគម្រោងផ្លូវជាតិលេខ 20 ផ្នែក Km0 - Km123+105.17 ដើម្បីកាត់បន្ថយបន្ទុកលើផ្លូវជាតិលេខ 20 ដែលរត់កាត់កណ្តាលទីក្រុង។ បាវឡុក

គិតត្រឹមខែកក្កដា ឆ្នាំ ២០២០ ផ្លូវវាងក្រុង។ Bao Loc បានបញ្ចប់ផ្លូវ 15.48 គីឡូម៉ែត្រ / 15.58 គីឡូម៉ែត្រប៉ុន្តែផ្លូវប្រសព្វផ្លូវជាតិលេខ 55 មិនទាន់បានបញ្ចប់ទេ។ ស្ពាន 3/3 បានបញ្ចប់ជាស្ថាពរ ស្ពាន Nausri, Minh Rong 2 និង Au Co ត្រូវបានសាងសង់ដល់ស្ពាន ផ្លូវដែក សន្លាក់ពង្រីកមិនទាន់បានបញ្ចប់ ផ្ទៃបេតុង asphalt នៅលើស្ពាន... ការពង្រឹងកោណទាំងបួនមិនទាន់ត្រូវបាន បានបញ្ចប់; គ្រឹះថ្មកំទេច ការពង្រឹងស៊ីម៉ងត៍បានបញ្ចប់ 15 គីឡូម៉ែត្រ / 15.58 គីឡូម៉ែត្រ (ទទួលយក 12.15 គីឡូម៉ែត្រ ...

បច្ចុប្បន្ន គណៈគ្រប់គ្រងគម្រោងទី៧ សហគ្រាសគម្រោង និងមូលដ្ឋានកំពុងបន្តដោះស្រាយផ្នែកផ្លូវដែលបាក់ និងលិចដោយសារខ្យល់ព្យុះ និងភ្លៀង។

នៅក្នុងការបញ្ជូនជាផ្លូវការដែលបានផ្ញើទៅរដ្ឋាភិបាលក្នុងខែមិថុនា ឆ្នាំ 2024 ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានពន្យល់យ៉ាងជាក់លាក់អំពីហេតុផលដែលនាំទៅដល់គម្រោងផ្លូវវាងក្រុងទៅកាន់ទីក្រុង។ Bao Loc មិន​អាច​បញ្ចប់​បាន​ទេ ដោយ​តស៊ូ​អស់​រយៈពេល ៤ ឆ្នាំ​កន្លង​មក។

ជាពិសេសការចំណាយលើការបោសសំអាតទីតាំងដែលត្រូវបានអនុម័តដោយមូលដ្ឋានបានកើនឡើងប្រហែល 61,5 ពាន់លានដុង; យោងតាមផែនការហិរញ្ញវត្ថុរបស់គម្រោងក្នុងឆ្នាំ 2018 គម្រោងនេះត្រូវបានបំពេញបន្ថែមដោយប្រភពនៃការបង្វិលសងពន្ធលើតម្លៃបន្ថែមដើម្បីសងប្រាក់កម្ចីពីបរទេស។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យោងតាមការណែនាំរបស់ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ គម្រោងនេះមិនមានសិទ្ធិទទួលបានសំណងលើតម្លៃបន្ថែមប្រហែល 361.869 ពាន់លានដុងដូច្នេះទេ។ កង្វះថវិកា

ម្យ៉ាងទៀត ក្នុងឆ្នាំ 2018 ថវិការដ្ឋមិនមានពេលសម្រាប់បែងចែកដើមទុនដើម្បីសងប្រាក់កម្ចីពីបរទេសទេ ដូច្នេះអ្នកវិនិយោគគម្រោង/សហគ្រាសបានប្រើប្រាស់ដើមទុនរបស់គម្រោងដើម្បីសងបំណុលជាមុន។

ទន្ទឹមនឹងនោះ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Lam Dong មិនអាចបែងចែកដើមទុនដែលនៅសេសសល់ពីថវិកាមូលដ្ឋានដូចការប្តេជ្ញាចិត្តដើម្បីបញ្ចប់គម្រោងទាំងមូលនៃផ្លូវវាងក្រុងនោះទេ។ Bao Loc ដោយសារច្បាប់ថវិកានៅពេលសាងសង់។

យោងតាមលោក Le Anh Tuan អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន បានឱ្យដឹងថា ដោយសារតែខ្វះដើមទុនសម្រាប់ការវិនិយោគលើការសាងសង់ និងការបោសសំអាតទីតាំង បើធៀបនឹងផែនការហិរញ្ញវត្ថុដែលបានអនុម័ត ផ្លូវវាងទៅកាន់ទីក្រុង... Bao Loc មិន​ទាន់​បាន​បញ្ចប់​ការ​សាង​សង់​ត្រូវ​បាន​ផ្អាក​ជា​បណ្ដោះ​អាសន្ន​នៅ​ចំណុច​ស្តុប​បច្ចេកទេស ដែល​បង្ក​ហានិភ័យ​ជា​ច្រើន​ដល់​សុវត្ថិភាព​ចរាចរណ៍ និង​ការ​បាក់​ដី​ដោយ​សារ​ខ្យល់​ព្យុះ និង​ទឹក​ជំនន់។

ជាពិសេស ដោយសារតែការចំណាយលើការបោសសម្អាតទីតាំងមិនត្រូវបានបង់ និងបញ្ចប់សម្រាប់ប្រជាជន MIGA មានមតិមួយចំនួនលើបញ្ហាបរិស្ថាន និងសង្គមទាក់ទងនឹងគម្រោង ហើយបានព្រមានថាការមិនបញ្ចប់អាចបណ្តាលឱ្យមានការវាយតម្លៃមិនប្រក្រតី ប៉ះពាល់ដល់ការផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានកម្ចី និង ប៉ះពាល់ដល់ចំណាត់ថ្នាក់ឥណទានអធិបតេយ្យ។

នៅដើមខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2024 ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានបញ្ជាក់ជាថ្មីថា ការបញ្ឈប់ការវិនិយោគលើផ្លូវវាងក្រុង។ Bao Loc ក្រោមទម្រង់កិច្ចសន្យា BT និងបង្កើតគម្រោងថ្មីសម្រាប់ធាតុដែលនៅសល់នៃផ្លូវវាងទីក្រុង។ Bao Loc ដើម្បីអនុវត្តការវិនិយោគដោយប្រើដើមទុនវិនិយោគសាធារណៈគឺជាដំណោះស្រាយដ៏ប្រសើរបំផុតដើម្បីបញ្ចប់ឆាប់ៗ និងដាក់ឱ្យដំណើរការគម្រោង។

ក្នុងពេលរង់ចាំអង្គការបង្កើតគម្រោងថ្មី ក្រសួងដឹកជញ្ជូនត្រូវដឹកនាំអង្គភាពក្រោមក្រសួង ដើម្បីសម្របសម្រួលជាមួយភាគីពាក់ព័ន្ធ ដើម្បីគ្រប់គ្រង និងថែទាំផ្លូវ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ពិនិត្យ និងរៀបចំដើមទុនក្នុងផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យមរបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងប្រភពដើមទុនស្របច្បាប់ផ្សេងទៀត (ប៉ាន់ស្មានប្រហែល ៣៥២,១២ ពាន់លានដុង) សម្រាប់អនុវត្ត។

ប្រភព៖ https://baodautu.vn/dung-dau-tu-hang-muc-tuyen-tranh-tp-bao-loc-theo-hinh-thuc-hop-dong-bt-d243959.html