មេធាវី Le Net បានចង្អុលបង្ហាញថា ច្បាប់ចំនួនពីរកំពុងរារាំងការបោសសំអាតទីតាំងសម្រាប់ការអនុវត្តគម្រោងផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុង៖ ច្បាប់ផែនការ និងច្បាប់វិនិយោគសាធារណៈ។
ក្នុងសន្និសីទស្តីពីការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងនៅទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ នាថ្ងៃទី ១៨ មករា មេធាវី Le Net ក្រុមហ៊ុន LNT & Partners Law Firm បានឲ្យដឹងថា បច្ចុប្បន្នបណ្តឹង និងបណ្តឹងភាគច្រើនពីអ្នកម៉ៅការគឺពាក់ព័ន្ធនឹងការយឺតយ៉ាវក្នុងការប្រគល់ការដ្ឋានសំណង់ និងការបោសសម្អាតការងារហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេស។ អ្នកម៉ៅការគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងទីក្រុង Nhon - Hanoi Railway បានប្តឹងអ្នកវិនិយោគដោយទាមទារសំណងសម្រាប់ការពន្យារពេលក្នុងការប្រគល់ទីតាំង។
យោងតាមមេធាវី Le Net ការរៀបចំកន្លែងស្អាតគឺជាជំហានដ៏សំខាន់នៅក្នុងដំណើរការអភិវឌ្ឍន៍គម្រោងរថភ្លើងក្រោមដី។ វិនិយោគិនមិនត្រូវបានប្រគល់ដីស្អាតមិនត្រឹមតែប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដល់វឌ្ឍនភាពនៃការបញ្ចប់គម្រោងប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងធ្វើឱ្យអ្នកវិនិយោគ និងរដ្ឋទទួលរងនូវផលវិបាកជាសម្ភារៈ អូសបន្លាយពេលវេលានៃការអនុវត្តគម្រោង។
យោងតាមច្បាប់ផែនការ ដើម្បីរៀបចំផែនការ TOD (ការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងពាក់ព័ន្ធនឹងការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ) សម្រាប់ស្ថានីយហាណូយនឹងមាន 9 ជំហាន។ ប្រសិនបើផែនការត្រូវបានកែប្រែ ឬបំពេញបន្ថែម នោះត្រូវឆ្លងកាត់ 9 ជំហាន ដែលចំណាយពេលច្រើន។ លោក Net បានមានប្រសាសន៍ថា "ប្រសិនបើទីក្រុងនានាមិនមានយន្តការបត់បែនសម្រាប់គម្រោង TOD វានឹងពិបាកក្នុងការធានាឱ្យមានដំណើរការបោសសំអាតទីតាំង"។
ខ្សែផ្លូវរថភ្លើងទីក្រុង Nhon - Hanoi Railway Line ត្រៀមនឹងដំណើរការផ្នែកកើនឡើង។ រូបថត៖ ង៉ុក ថាញ់
យោងតាមមេធាវី Net បទប្បញ្ញត្តិបច្ចុប្បន្ននៃច្បាប់ស្តីពីផែនការមិនទាន់បានពិចារណាលើការអនុវត្តគម្រោង TOD ជុំវិញស្ថានីយ៍ ដែលអាចរារាំងការបោសសំអាតទីតាំង។ ជាឧទាហរណ៍ ប្រសិនបើនៅខាងក្រោយស្ថានីយ៍ហាណូយមានគម្រោងសាងសង់តំបន់ TOD ជាមួយនឹងអគារការិយាល័យជាច្រើន និងអាផាតមិនតាំងទីលំនៅថ្មីសម្រាប់ប្រជាជនរស់នៅចន្លោះស្ថានីយលេខ 11 និងស្ថានីយទី 12 នៃខ្សែស្ថានីយ Nhon - Hanoi នោះវានឹងនាំឱ្យមានការកើនឡើងនៃអគារផ្ទះល្វែងតាំងទីលំនៅថ្មីដោយជៀសមិនរួច។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ការធ្វើផែនការទីក្រុងតម្រូវឱ្យមានតំបន់បៃតង និងការកម្រិតកម្ពស់នៅក្នុងត្រីមាសចាស់ និងទីក្រុងខាងក្នុង។
ដូចគ្នានេះដែរ ច្បាប់ភូមិបាលបច្ចុប្បន្នបានកំណត់ប្រាំបួនជំហានសម្រាប់ការស្ដារដី។ នៅពេលដែលគម្រោងផែនការត្រូវបានពន្យារពេល ដំណើរការទូទាត់សំណង និងការបោសសម្អាតទីតាំងក៏យឺត ដែលនាំឱ្យការចាយវាយយឺត និងការអនុវត្តគម្រោងយឺត។ ដូច្នេះ ដើម្បីពន្លឿនដំណើរការបោសសម្អាតទីតាំងត្រូវអនុវត្តជំហានស្របគ្នា។
មេធាវី Le Net ក៏បានផ្តល់អនុសាសន៍ថា ច្បាប់ស្តីពីរាជធានីដែលបានកែសម្រួលគួរតែមានយន្តការសម្រួល និងបត់បែនក្នុងដំណើរការរៀបចំផែនការ។ បញ្ហាទាក់ទងនឹងកម្ពស់អគារ និងមេគុណការប្រើប្រាស់អាស្រ័យលើការធ្វើផែនការ និងការរចនាទូទៅ។ នៅពេលចាំបាច់ សមាមាត្ររវាងដង់ស៊ីតេពាណិជ្ជកម្ម និងដង់ស៊ីតេអាផាតមិនអាចត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ ដើម្បីរក្សាភាពសុខដុមជាមួយស្ថាបត្យកម្ម និងសមត្ថភាពប្រើប្រាស់ដី។
សាស្ត្រាចារ្យ Dang Hung Vo បានចង្អុលបង្ហាញពីការលំបាកក្នុងការសាងសង់គម្រោងផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុង ដូចជាកង្វះដើមទុន និងការលំបាកក្នុងការបោសសម្អាតទីតាំង។ សម្រាប់ដីដើម្បីអភិវឌ្ឍផ្លូវដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ យន្តការទទួលដីរបស់រដ្ឋគឺសមហេតុផលទាំងស្រុង ព្រោះទាំងនេះជាគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសម្រាប់ផលប្រយោជន៍សាធារណៈ មិនមែនដើម្បីចំណេញទេ។
ប៉ុន្តែនៅពេលទាមទារយកដីសម្រាប់អភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងឡើងវិញ យន្តការទាមទារដីរដ្ឋមិនអាចអនុវត្តបានទេ ព្រោះវាបង្កើនការចំណាយលើការអនុវត្ត និងផ្ទុយនឹងដំណោះស្រាយលេខ ១៨។ យោងតាមសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ ១៨ មានតែវិធីពីរយ៉ាងប៉ុណ្ណោះក្នុងការអនុវត្តគម្រោងសោភ័ណភាពទីក្រុង។ មួយគឺការព្រមព្រៀងដោយខ្លួនឯងរវាងអ្នកវិនិយោគគម្រោង និងអ្នកប្រើប្រាស់ដី។ ទី២ គឺការអនុវត្តយន្តការ«ការរួមចំណែកសិទ្ធិប្រើប្រាស់ដី និងការកែសម្រួលដី»។
លោក Dang Hung Vo បាននិយាយថា ស្នើដំណោះស្រាយសម្រាប់ការស្ដារដីនៅស្ថានីយ៍រថភ្លើង លោក Dang Hung Vo បាននិយាយថា ប្រទេសជាច្រើនបានចេញច្បាប់ស្តីពីការរួមចំណែក/ការកែសម្រួលដីឡើងវិញ ដូចជាប្រទេសថៃ កូរ៉េ ជប៉ុន ... ដើម្បីកសាងតំបន់ទីក្រុងថ្មីជុំវិញស្ថានីយរថភ្លើង។ យន្តការនេះរួមបញ្ចូលទាំងតម្រូវការដើម្បីទទួលបានការឯកភាពពីសហគមន៍ រួមទាំងអត្រាការឯកភាព (2/3 ឬ 70% ឬ 80%...) លើផែនការកែសម្រួលដី។
ផែនការរៀបចំដែនដី នឹងស្វែងរកដំណោះស្រាយចំពោះដីឡូតិ៍ដែលតូចចង្អៀតពេក ដីដែលមិនត្រូវបានទទួលស្គាល់សិទ្ធិប្រើប្រាស់ដីធ្លី ដីឡូតិ៍ជាកម្មសិទ្ធិសាធារណៈ និងចាត់វិធានការចំពោះក្រុមប្រជាពលរដ្ឋដែលមិនយល់ព្រម ដូចជាការដកហូតដី ឬការអនុវត្តគម្រោងដោយបង្ខំ។
បណ្ឌិត ង្វៀន ង៉ុកហៀវ សាកលវិទ្យាល័យវៀតណាម-អាល្លឺម៉ង់ បានស្នើឡើងនូវលំហអាកាសចំនួន ៤ កម្រិតជុំវិញស្ថានីយរថភ្លើង ក្នុងនោះកម្រិតទី ១ មានកាំ ១០០ ម៉ែត្រ កម្រិតទី ៤ មានកាំពី ៤០០-៥០០ ម៉ែត្រ។ ចន្លោះខាងក្នុងនឹងផ្តោតលើការកសាងការិយាល័យ និងសេវាកម្មពាណិជ្ជកម្ម។ ចាប់ពីថ្នាក់ទី 3 ដល់ការអភិវឌ្ឍន៍លំនៅដ្ឋានខាងក្រៅ។ រដ្ឋនឹងយកដីក្នុងស្រទាប់ទី 1 មកវិញ ហើយដាក់ដេញថ្លៃ ឬប្រគល់វាទៅឱ្យអ្នកវិនិយោគជាយុទ្ធសាស្ត្រ ដើម្បីអនុវត្តគម្រោង។ ចាប់ពីថ្នាក់ទី 2 ដល់ថ្នាក់ទី 4 ដំណោះស្រាយនៃការផ្លាស់ប្តូរ កិច្ចព្រមព្រៀងសហគមន៍ និងការលក់សិទ្ធិប្រើប្រាស់ដីធ្លីរវាងអ្នកវិនិយោគ និងប្រជាជននឹងត្រូវបានអនុវត្ត។
ដើម្បីអនុវត្តកិច្ចការនេះ លោកបណ្ឌិត Nguyen Ngoc Hieu បាននិយាយថា ទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ ចាំបាច់ត្រូវធ្វើវិមជ្ឈការ ដើម្បីអនុវត្តយន្តការនៃការរួមចំណែក និងស្តារដីឡើងវិញ ការដោះដូរទីតាំង និងការផ្ទេរសិទ្ធិសាងសង់នៅក្នុងតំបន់ដែលទទួលបានផលប្រយោជន៍ពីហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក និងការជួសជុលហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធក្នុងតំបន់។ ទីក្រុងក៏ត្រូវការកែសម្រួលយ៉ាងសកម្មនូវផែនការកំណត់តំបន់ ការចំណាយ និងស្តង់ដាររចនាស្របតាមស្តង់ដារអន្តរជាតិ។ រៀបចំយន្តការផ្តល់សិទ្ធិលើការទិញជាអាទិភាព ដើម្បីបង្កើតមូលនិធិដីបម្រុង ជ្រើសរើសអ្នកវិនិយោគ ដើម្បីទាញយកសិទ្ធិសាងសង់ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។
យោងតាមសេចក្តីសន្និដ្ឋានរបស់ការិយាល័យនយោបាយស្តីពីការតំរង់ទិសសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែករបស់វៀតណាមដល់ឆ្នាំ 2030 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2045 ទីក្រុងហាណូយ និងហូជីមិញត្រូវតែសម្រេចបាននូវគោលដៅនៃការបញ្ចប់បណ្តាញផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងក្នុងរយៈពេល 12 ឆ្នាំ។ ដូច្នោះហើយនៅឆ្នាំ 2035 ទីក្រុងនីមួយៗនឹងបញ្ចប់ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងប្រវែង 200 គីឡូម៉ែត្រ។
ទីក្រុងហូជីមិញកំពុងរៀបចំផែនការផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដីចំនួន 8 និងផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដីចំនួន 3 (ឬ monorail) ដែលមានប្រវែងសរុបប្រហែល 220 គីឡូម៉ែត្រ ជាមួយនឹងទុនវិនិយោគប៉ាន់ស្មានចំនួន 25 ពាន់លានដុល្លារ។ បច្ចុប្បន្ន ខ្សែទី ១ (Ben Thanh - Suoi Tien) និង 2 (Ben Thanh - Tham Luong) ដែលមានប្រវែងសរុបជាង ៣០ គីឡូម៉ែត្រ ត្រូវបានដាក់ពង្រាយពីរដ្ឋធានី ODA ក្រោមយន្តការបែងចែកពីថវិកាកណ្តាល។ ផ្លូវដែលនៅសល់មិនត្រូវបានវិនិយោគទេ។
ទីក្រុងហាណូយនឹងមានផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងចំនួន 10 ដែលក្នុងនោះមាន 9 ខ្សែសំខាន់ៗ និងមួយខ្សែតភ្ជាប់ទីក្រុងរណបដែលមានប្រវែងសរុបជាង 400 គីឡូម៉ែត្រ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ រហូតមកដល់ពេលនេះ ទីក្រុងទើបតែបញ្ចប់បាន 13 គីឡូម៉ែត្រនៃខ្សែ 2A Cat Linh - Ha Dong និងកំពុងសាងសង់ប្រវែង 12.5 គីឡូម៉ែត្រនៃខ្សែទី 3 ផ្លូវ Nhon - Hanoi ។
ប្រភពតំណ
Kommentar (0)