គម្រោង​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ល្បឿន​លឿន​នេះ​ត្រូវ​បាន​សិក្សា​យ៉ាង​យក​ចិត្ត​ទុក​ដាក់ និង​ហ្មត់ចត់។

NDO - យោងតាមរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Van Thang គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងត្រូវបានសិក្សាអស់រយៈពេលជាយូរណាស់ ប្រហែល 18 ឆ្នាំ។ ឯកសារត្រូវបានណែនាំដោយរដ្ឋាភិបាលឱ្យពិនិត្យ និងគណនាដោយប្រុងប្រយ័ត្ន ដោយយោងទៅលើបទពិសោធន៍នៃប្រទេសជុំវិញពិភពលោកដើម្បីបំពេញវា ហើយលទ្ធផលនៃការព្យាករណ៍តម្រូវការដឹកជញ្ជូន និងសក្តានុពលជាតិបានបង្ហាញថា ឆ្នាំ 2027 គឺជាពេលវេលាដ៏ត្រឹមត្រូវសម្រាប់ការវិនិយោគ។

បន្តកម្មវិធីការងារនៃសម័យប្រជុំរដ្ឋសភាលើកទី៨ នីតិកាលទី១៥ បន្ទាប់ពីបានស្តាប់ការពិភាក្សារបស់តំណាងរដ្ឋសភា លោក Nguyen Van Thang រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានពន្យល់ និងបំភ្លឺមតិ។ គម្រោងនេះត្រូវបានសិក្សាយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់ និងហ្មត់ចត់បំផុត រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Van Thang បាននិយាយថា គម្រោងនេះត្រូវបានសិក្សាអស់រយៈពេលជាយូរណាស់មកហើយ គឺប្រហែល 18 ឆ្នាំ។ ឯកសារត្រូវបានណែនាំដោយរដ្ឋាភិបាលដើម្បីពិនិត្យ និងគណនាយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្នដោយផ្អែកលើបទពិសោធន៍របស់ប្រទេសជុំវិញពិភពលោកសម្រាប់ការបញ្ចប់។ លទ្ធផលព្យាករណ៍នៃតម្រូវការដឹកជញ្ជូន និងសក្តានុពលជាតិបង្ហាញថាឆ្នាំ 2027 គឺជាពេលវេលាដ៏ត្រឹមត្រូវក្នុងការវិនិយោគ។ លើសពីនេះ ការិយាល័យនយោបាយក៏បានពិភាក្សាយ៉ាងហ្មត់ចត់អំពីគោលនយោបាយ កត្តា និងលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ការអនុវត្តគម្រោង។ ដោយពន្យល់ពីភាពសមស្របរបស់គម្រោងជាមួយនឹងយុទ្ធសាស្ត្រ ផែនការ និងផែនការ ឯកឧត្តមរដ្ឋមន្ត្រីបានមានប្រសាសន៍ថា របាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពមុនបានបង្ហាញពីភាពសមស្របនៃយុទ្ធសាស្ត្រ ផែនការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គម ផែនការបណ្តាញផ្លូវដែក និងផែនការថ្នាក់ខេត្តពាក់ព័ន្ធ។ ផែនការនៃទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ មិនទាន់ត្រូវបានអនុម័តនៅឡើយទេ ប៉ុន្តែផែនការផ្លូវត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងផែនការរបស់ទីក្រុងទាំងពីរ។

លោក Nguyen Van Thang រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន។ (រូបថត៖ DUY LINH)

លើសពីនេះ រដ្ឋាភិបាលបានផ្តាំផ្ញើថា ចាំបាច់ត្រូវពិចារណាកែសម្រួលផែនការប្រើប្រាស់ដី រួមទាំងការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពតម្រូវការដែលរំពឹងទុកសម្រាប់គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូង ដែលមានផ្ទៃដីប្រមាណ ១០.៨២៧ ហិកតា។ មូលដ្ឋានបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពផ្លូវ ការសាងសង់ផ្លូវ និងតម្រូវការដីសម្រាប់គម្រោង។ បំភ្លឺមតិទាក់ទងនឹងវិសាលភាពគម្រោង និងផ្លូវ រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានមានប្រសាសន៍ថា គម្រោងនេះមានចំណុចចាប់ផ្តើមនៅស្ថានីយ៍ Ngoc Hoi (ហាណូយ) និងចំណុចបញ្ចប់នៅ Thu Thiem (ទីក្រុងហូជីមិញ)។ ជាពិសេស ផ្នែកមកពីហាណូយ - ឡាងសឺន និងទីក្រុងហូជីមិញ - កឹនថូ នឹងមានគម្រោងពីរដាច់ដោយឡែកពីគ្នា ដែលកំពុងត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងខ្លាំងក្លា យោងតាមរង្វាស់ស្តង់ដារ។ គម្រោង Hanoi – Lang Son ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងខ្ចីដើមទុនពីប្រទេសចិន។ គម្រោងទីក្រុងហូជីមិញ - Can Tho បានធ្វើការសិក្សាមុនលទ្ធភាព និងរៀបចំថវិកា។ ជម្រើសខ្លីបំផុតត្រូវបានជ្រើសរើស ទាក់ទងនឹងផ្លូវស្ថានីយ៍ រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថា ទីភ្នាក់ងារព្រាងបានជ្រើសរើសជម្រើសដែលខ្លីបំផុត និងសមស្របបំផុត ហើយទីភ្នាក់ងារដាក់ស្នើនឹងបន្តសិក្សាយោបល់របស់ប្រតិភូ។

ទិដ្ឋភាព​នៃ​កិច្ច​ប្រជុំ​ការងារ​នៅ​រសៀល​ថ្ងៃ​ទី​២០ វិច្ឆិកា។ (រូបថត៖ DUY LINH)

ទាក់ទងនឹងដំណោះស្រាយរចនាសំណង់ ឯកឧត្តមរដ្ឋមន្ត្រីបានចែករំលែកថា រចនាសម្ព័ន្ធដី 30% ត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងទីតាំងដែលមិនអាចសាងសង់ស្ពាន ឬផ្លូវរូងក្រោមដីបានទេ ព្រោះគោលការណ៍ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនគឺ 100% ពីលើដី ហើយចុះមកតែពេលចូលស្ថានីយប៉ុណ្ណោះ។ ទាក់ទិននឹងស្តង់ដារ ឯកឧត្តមរដ្ឋមន្ត្រីបានជម្រាបថា របាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពមុន មិនបានបញ្ជាក់ពីស្តង់ដារភ្លាមៗ ដើម្បីជៀសវាងការដាក់បច្ចេកវិទ្យាក្នុងជំហានបន្ទាប់។ ជំហាននៃការរចនាវិស្វកម្មផ្នែកខាងមុខ (FEED) កំណត់លក្ខណៈបច្ចេកទេសជាក់លាក់សម្រាប់គម្រោង។ ទាក់ទងនឹងទម្រង់វិនិយោគ តាមរយៈការស្រាវជ្រាវអន្តរជាតិ គម្រោងវិនិយោគផ្លូវដែកចំនួន 27 ក្រោមទម្រង់ PPP គឺមិនអាចទៅរួចនោះទេ ប្រទេសមួយចំនួនដែលវិនិយោគក្រោមទម្រង់ PPP មិនជោគជ័យ ហើយត្រូវធ្វើជាតូបនីយកម្ម ឬបង្កើនកម្រិតនៃការគាំទ្ររបស់រដ្ឋដល់កម្រិតខ្ពស់បំផុត។ គម្រោងមួយចំនួនបានអនុវត្ត PPP ប៉ុន្តែជាចម្បងនៅក្នុងតំបន់ពាណិជ្ជកម្ម ស្ថានីយ៍កណ្តាល ឬផ្លូវដែលមានប្រសិទ្ធភាពមួយចំនួន ដូច្នេះដើម្បីអនុវត្តគម្រោងដែលមានសារៈសំខាន់ជាយុទ្ធសាស្ត្រជាតិដោយជោគជ័យ រដ្ឋាភិបាលស្នើឱ្យអនុវត្តគម្រោងនេះក្រោមវិធីសាស្ត្រវិនិយោគសាធារណៈ។ រយៈពេលសងត្រលប់អតិបរមាគឺ 33.61 ឆ្នាំ ទាក់ទងនឹងប្រសិទ្ធភាពសេដ្ឋកិច្ច និងហិរញ្ញវត្ថុ រដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Van Thang បាននិយាយថា គម្រោងនេះត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណថានឹងនាំមកនូវផលប្រយោជន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមចំនួន 7 ដ៏ធំ។ ប៉ុន្តែក្នុងរយៈពេល 4 ឆ្នាំដំបូងនៃប្រតិបត្តិការ ប្រាក់ចំណូលគឺគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ចំណាយលើប្រតិបត្តិការ ចំណែកការចំណាយលើការថែទាំហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធត្រូវតែគាំទ្រដោយរដ្ឋដោយផ្នែកពីមូលធនសាធារណៈ។ រយៈពេលសងត្រលប់អតិបរមាគឺ 33.61 ឆ្នាំ។ ទាក់ទងនឹងមតិលើប្រភពទុន និងសមត្ថភាពសមតុល្យមូលធន គេរំពឹងថា ដើមទុនថវិការដ្ឋនឹងត្រូវបែងចែកក្នុងផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យម ដើម្បីវិនិយោគលើគម្រោងដែលបានបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2035 បែងចែកក្នុងរយៈពេល 12 ឆ្នាំ ជាមធ្យម 5.6 ពាន់លានដុល្លារក្នុងមួយឆ្នាំ។ លោក ថង ថង បញ្ជាក់​ថា​៖ «​បច្ចុប្បន្ន​យើង​មាន​គម្រោង​ខ្ចី​អតិបរមា ៣០% ប៉ុន្តែ​មិន​ទាន់​សម្រេច​ថា​ខ្ចី​ក្នុង​ស្រុក ឬ​ពី​ប្រភព ODA ទេ វា​អាស្រ័យ​លើ​ប្រសិទ្ធភាព។ ទាក់ទងនឹងការអនុវត្ត សម្រាប់គម្រោងធំៗ នឹងមានពីរដំណាក់កាលដែលទាមទារការចេញធនធានគឺ៖ ការប្រឹក្សាលើការគ្រប់គ្រងគម្រោង និងការប្រឹក្សាផ្នែកត្រួតពិនិត្យ។ ទាំងនេះគឺជាផ្នែកពីរដែលសម្រេចថាតើគម្រោងនេះត្រូវនឹងកាលវិភាគឬអត់ ទាំងនេះគឺជាកត្តាសំខាន់ដែលត្រូវការការយកចិត្តទុកដាក់។ ទាក់ទិននឹងយន្តការពិសេសនេះ រដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Van Thang បានចាត់ទុកថា ដើម្បីអនុវត្តគម្រោងដ៏ធំនិងមិនធ្លាប់មានពីមុនមក យន្តការពិសេសគឺចាំបាច់ដើម្បីអនុវត្តគម្រោង និងកាត់បន្ថយពេលវេលា។ ជាមួយគ្នានេះ ប្រធានផ្នែកដឹកជញ្ជូន ក៏បានសង្កត់ធ្ងន់លើការយកចិត្តទុកដាក់ និងប្រុងប្រយ័ត្នក្នុងដំណាក់កាលត្រៀមរៀបចំ ព្រោះនេះជាពេលវេលាដ៏សំខាន់បំផុត បើមិនដូច្នេះទេ នឹងមានផលវិបាកជាច្រើនដូចអតីតកាលថ្មីៗនេះ។

Nhandan.vn

ប្រភព៖ https://nhandan.vn/du-an-duong-sat-toc-do-cao-da-duoc-nghien-cuu-rat-ky-luong-can-trong-post845987.html