គម្រោង​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ល្បឿន​លឿន​ពី​ជើង​ទៅ​ត្បូង៖ បន្ទះ​សម្ពោធ​ថ្មី​សម្រាប់​សេដ្ឋកិច្ច

ការសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដី Deo Ca – រូបថត៖ PHO BA CUONG

នោះ​គឺ​ជា​ការ​យល់​ឃើញ​របស់​សាស្ត្រាចារ្យ​រង បណ្ឌិត ត្រាន់ ជុង ប្រធាន​សមាគម​អ្នក​វិនិយោគ​សំណង់​ចរាចរណ៍​ផ្លូវគោក​វៀតណាម (VARSI)។

ជាមួយនឹងទុនវិនិយោគសាធារណៈចំនួន 67 ពាន់លានដុល្លារពីគម្រោងនេះ វានឹងរីករាលដាល ដោយហេតុនេះជួយវិស័យសេដ្ឋកិច្ចជាច្រើនទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ ឧស្សាហកម្មផលិតជាច្រើនមានឱកាសដើម្បីសិក្សា កែលម្អ និងអភិវឌ្ឍ។

* តើអ្នកយល់ស្របជាមួយនឹងមតិជាច្រើនដែលថានៅពេលអនុវត្តការវិនិយោគ គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿននៅលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូងនឹងក្លាយជាបន្ទះចាប់ផ្តើមសម្រាប់សេដ្ឋកិច្ចទាំងមូល?

- គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននៅលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង គឺជាគម្រោងដ៏ធំអស្ចារ្យជាមួយនឹងបច្ចេកវិទ្យាទំនើបជាប្រវត្តិសាស្ត្រ។ តាមរយៈការអនុវត្តគម្រោងនេះ មិនត្រឹមតែប្រទេសមានមធ្យោបាយធ្វើដំណើរបែបទំនើបបែបថ្មីប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏នឹងជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមផងដែរ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ នៅពេលអនុវត្តគម្រោង វានឹងបង្កើតការងារសម្រាប់កម្មករ និងអាជីវកម្មរាប់លាននាក់ដែលចូលរួមក្នុងគម្រោងនេះ។

គម្រោងនេះនឹងក្លាយជាឱកាសមួយដើម្បីបង្កើនសមត្ថភាពសេដ្ឋកិច្ចវៀតណាមទាំងមូល ចាប់ពីការផលិតសម្ភារៈ រហូតដល់ការផលិតគ្រឿងយន្ត ការសាងសង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ អគ្គិសនី បច្ចេកវិទ្យាឌីជីថល។ល។ ឧស្សាហកម្មទាំងអស់នឹងត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្ម និងអភិវឌ្ឍន៍ ដោយសារតែគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនមិនត្រឹមតែទាក់ទងនឹងការសាងសង់ស្ពាន ផ្លូវថ្នល់ និងផ្លូវរូងក្រោមដីប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងពាក់ព័ន្ធនឹងកត្តាសំខាន់ៗនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះផងដែរ ដូចជាបច្ចេកវិទ្យាឌីជីថល មនុស្សយន្ត និងបញ្ញាសិប្បនិម្មិតក្នុងការសាងសង់ និងប្រតិបត្តិការនាពេលអនាគត។

* យើងនឹងរៀបចំដើមទុនសម្រាប់គម្រោងដោយខ្លួនឯង តើវាមានអត្ថប្រយោជន៍អ្វីខ្លះ បើធៀបនឹងគម្រោងដែលមានប្រាក់កម្ចីពីបរទេស?

– ពីមុន នៅពេលដែលយើងខ្ចីជំនួយអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវការ (ODA) ដើម្បីធ្វើគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ យើងត្រូវទទួលយកលក្ខខណ្ឌដែលកំណត់ដោយអ្នកឱ្យខ្ចីទាក់ទងនឹងអ្នកម៉ៅការ សម្ភារៈ ការរចនាជាដើម។ ផ្ទុយទៅវិញ នៅពេលដែលយើងមានគោលនយោបាយផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានដោយខ្លួនឯង យើងនឹងមានជំហរសកម្មនៅក្នុងហ្គេមដ៏ធំនេះ។

សមត្ថភាពរបស់យើងក្នុងភាពគ្រប់គ្រាន់នៃដើមទុនក៏ទាក់ទាញប្រទេសដែលស្ទាត់ជំនាញបច្ចេកវិទ្យារថភ្លើងល្បឿនលឿន ហើយជាការពិតណាស់យើងនឹងមានឱកាសជ្រើសរើសយ៉ាងសកម្មនូវបច្ចេកវិទ្យាទំនើបបំផុតដែលបំពេញតម្រូវការរបស់យើង។

រថភ្លើងល្បឿនលឿន គឺជាបច្ចេកវិទ្យាទំនើបបំផុត។ យើងមិនអាចធ្វើវាដោយខ្លួនឯងបានទេ ដូច្នេះយើងស្ទើរតែត្រូវចុះកិច្ចសន្យាជាមួយអ្នកម៉ៅការបរទេស ដើម្បីផ្តល់បច្ចេកវិទ្យាដើម្បីធានាបាននូវភាពស៊ីសង្វាក់គ្នាពីហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរហូតដល់ឧបករណ៍ និងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងដើម្បីធានាការកេងប្រវ័ញ្ច។

កិច្ចសន្យាដែលត្រូវបានអនុវត្តជាចម្បងក្នុងករណីនេះគឺកិច្ចសន្យា EPC ។ ប្រទេសដែលឈ្នះការដេញថ្លៃនឹងអនុវត្តការរចនាទាំងមូល - ការផ្គត់ផ្គង់ឧបករណ៍ - ដំណាក់កាលសាងសង់។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើយើងផ្តួចផ្តើមគំនិតក្នុងដើមទុន លក្ខខណ្ឌនៃការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យានឹងក្លាយជាខ្លឹមសារសំខាន់ក្នុងការចរចា។

ផ្លូវរូងក្រោមដី Nui Vung (Binh Thuan) មានប្រវែងជាង ២គីឡូម៉ែត្រ ហើយត្រូវបានរចនា ត្រួតពិនិត្យ និងសាងសង់ដោយក្រុមអ្នកប្រឹក្សាក្នុងស្រុក - រូបថត៖ TTD

* ដូច្នេះតើអ្នកម៉ៅការវៀតណាមមានឱកាស និងលទ្ធភាពអ្វីខ្លះក្នុងការចូលរួមក្នុងគម្រោងនេះ នៅពេលដែលយើងមានអ្នកម៉ៅការជាច្រើនដែលបានសាងសង់ផ្លូវហាយវេ ស្ពាន និងផ្លូវរូងក្រោមដីឆ្លងកាត់ភ្នំ?

- ដោយផ្ទាល់ ខ្ញុំគិតថានេះជាឱកាសសម្រាប់ប្រជាជនវៀតណាមក្នុងការចូលទៅជិត និងធ្វើជាម្ចាស់លើបច្ចេកវិទ្យាផ្លូវដែកល្បឿនលឿន។ ប៉ុន្តែ​បើ​យើង​ចង់​ធ្វើ​ជា​ម្ចាស់​ត្រូវ​តែ​យល់ ហើយ​បើ​យើង​ចង់​យល់​ឲ្យ​បាន​លឿន យើង​ត្រូវ​តែ​ធ្វើ​ជាក់​ជា​មិន​ខាន។

ទាក់ទងនឹងការសាងសង់ អ្នកម៉ៅការក្នុងស្រុកមានសមត្ថភាពសាងសង់ផ្លូវ គ្រឹះសសរ និងផ្លូវរូងក្រោមដី ប៉ុន្តែយើងនៅខ្វះចំណេះដឹង និងបទពិសោធន៍ក្នុងការគណនាផលប៉ះពាល់នៃរថភ្លើងល្បឿនលឿនដែលកំពុងដំណើរការលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនោះ។

ជាឧទាហរណ៍ យើងអាចរចនា និងសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីជាច្រើន ប៉ុន្តែផ្លូវរូងក្រោមដីផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនគឺជាបញ្ហាការរចនាខុសគ្នាខ្លាំងនៅពេលដែលផ្លូវរូងក្រោមដីតូចចង្អៀត ហើយល្បឿនរថភ្លើងគឺ 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (ផ្លូវរូងក្រោមដីល្បឿនលឿនមានល្បឿនអតិបរមា 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) ដែលបណ្តាលឱ្យមានសម្ពាធខ្យល់ខ្លាំង។

យើងមិនដឹងពីរចនាសម្ព័ន្ធ និងដំណោះស្រាយដើម្បីកាត់បន្ថយសម្ពាធនៃផ្លូវរូងក្រោមដីផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននោះទេ។

ដូច្នេះហើយ ខ្ញុំស្នើថា នៅពេលចរចាកិច្ចសន្យាជាមួយប្រទេសដែលផ្តល់បច្ចេកវិទ្យា បន្ថែមពីលើឃ្លាផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា គួរតែមានឃ្លាមួយដែលយើងភ្ជាប់ជាមួយពួកគេពីដំណាក់កាលរចនា ការផលិត និងការសាងសង់។ ខ្ញុំប្រើពាក្យ "សហ" ព្រោះយើងត្រូវធ្វើវាដើម្បីទទួលបានការយល់ដឹង ប្រមូលផ្តុំចំណេះដឹង និងបទពិសោធន៍។

* យោងតាមអ្នក តើអាជីវកម្ម និងអ្នកម៉ៅការវៀតណាមត្រូវរៀបចំអ្វីខ្លះ ដើម្បីចូលរួមក្នុងហ្គេមផ្លូវដែកល្បឿនលឿន?

– បន្ទាប់ពីការិយាល័យនយោបាយ និងគណៈកម្មាធិការមជ្ឈិមបក្សបានអនុម័តគោលនយោបាយផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននៅលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង ខ្ញុំបានឃើញពីភាពរំភើបនៃអាជីវកម្មជាច្រើន។ សហគ្រាសសំណង់ជាច្រើន ការផលិតសម្ភារៈ ការផលិត បច្ចេកវិទ្យាព័ត៌មានជាដើម សហគ្រាសបានស្រាវជ្រាវ និងសិក្សាយ៉ាងសកម្មអំពីគម្រោងបណ្តុះបណ្តាលធនធានមនុស្ស ដើម្បីត្រៀមខ្លួនចូលរួម។

ខ្ញុំសង្ឃឹមថាអាជីវកម្មវៀតណាមមានឱកាស។ ប៉ុន្តែដើម្បីប្រែក្លាយឱកាសឱ្យក្លាយជាការពិត យើងត្រូវរៀបចំចាប់ពីពេលនេះតទៅ ហើយការរៀបចំសំខាន់បំផុតគឺមនុស្ស។ បទពិសោធន៍ពីការងារកន្លងមកគឺជាមូលដ្ឋានគ្រឹះ ប៉ុន្តែការគិតថ្មី និងចំណេះដឹងថ្មីគឺត្រូវការ។

អ្នកម៉ៅការសំណង់របស់យើងមានការរីកចម្រើនយ៉ាងខ្លាំង។ ការដ្ឋានសាងសង់ផ្លូវហាយវេឥឡូវនេះប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីនជំនួសមនុស្សជាច្រើន។ ប៉ុន្តែនៅពេលអនាគតដ៏ខ្លីខាងមុខ ការសាងសង់គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននេះ នឹងរួមបញ្ចូលមនុស្សយន្ត និងបញ្ញាសិប្បនិម្មិត ដើម្បីគ្រប់គ្រងគុណភាព បង្កើនល្បឿនវឌ្ឍនភាព និងកាត់បន្ថយហានិភ័យសុវត្ថិភាពសម្រាប់កម្មករ។

ក្រាហ្វិក៖ ទួន អាន

* ឱកាសសម្រាប់អ្នកម៉ៅការវៀតណាមចូលរួមក្នុងគម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនពិតជាអស្ចារ្យ ប៉ុន្តែក៏ពោរពេញដោយបញ្ហាប្រឈម?

- ត្រឹមត្រូវហើយ។ បច្ចុប្បន្ននេះ នៅក្នុងប្រទេសជាច្រើន មនុស្សយន្ត និងបញ្ញាសិប្បនិម្មិតបានចូលរួមនៅក្នុងការសាងសង់គម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ដូចជាស្ពាន ផ្លូវរូងក្រោមដី ការដំឡើងផ្លូវដែក និងប្រព័ន្ធអគ្គិសនី។ ជាឧទាហរណ៍ នៅក្នុងប្រទេសចិន មនុស្សយន្ត និងបញ្ញាសិប្បនិម្មិត (AI) បានកាន់កាប់រហូតដល់ 40% នៃបន្ទុកការងារ ជាពិសេសនៅក្នុងតំបន់ដែលមានអាកាសធាតុអាក្រក់។ ការ​ចូល​រួម​នៃ​បច្ចេក​វិទ្យា​ទំនើប​មិន​ត្រឹម​តែ​បង្កើន​ល្បឿន​នៃ​ការ​រីក​ចម្រើន​ប៉ុណ្ណោះ​ទេ ប៉ុន្តែ​ថែម​ទាំង​គ្រប់​គ្រង​គុណភាព​បាន​ល្អ​ផង​ដែរ។

គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននៅលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូងដែលមានប្រវែងសរុប 1,541 គីឡូម៉ែត្រ យោងតាមផែនការរចនាមូលដ្ឋានមានផ្លូវឆ្លងកាត់ជាង 900 គីឡូម៉ែត្រ និងផ្លូវរូងក្រោមដី 133 គីឡូម៉ែត្រ។ កាលវិភាគគម្រោងត្រូវបានកំណត់នៅ 9 ឆ្នាំដូច្នេះវាតឹងរ៉ឹងណាស់។ ប្រសិនបើ​យើង​គ្រាន់តែ​សាងសង់​ធម្មតា​ដោយ​គ្មាន​បច្ចេកវិជ្ជា និង​ឧបករណ៍​ទំនើបៗ នោះ​យើង​នឹង​មិន​អាច​បំពេញ​តាម​តម្រូវការ​បាន​ឡើយ​។

ដូច្នេះ អ្នកម៉ៅការត្រូវតែអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យាថ្មីក្នុងការរចនា និងសាងសង់ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាព។ ការរៀបចំការងារវិទ្យាសាស្ត្រ និងការអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យាជឿនលឿនក្នុងវិស័យសំណង់ គឺជាបញ្ហាប្រឈមដែលខ្ញុំជឿជាក់ថា សហគ្រាសសំណង់វៀតណាមពិតជាអាចយកឈ្នះបាន។

កិច្ចការដែលនឹងមកដល់នាពេលខាងមុខគឺថ្មី និងពិបាក ដូច្នេះយើងត្រូវតែមានការទទួលខុសត្រូវខ្ពស់ដើម្បីធ្វើវា។ យើងត្រូវតែកំណត់អត្តសញ្ញាណនេះជាឱកាសដ៏ល្អមួយដើម្បីប្រមូលធនធានរបស់ប្រទេសពីផលិតកម្មបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ និងសម្ភារៈក្នុងរយៈពេល 10-15 ឆ្នាំខាងមុខ។ នេះ​គឺ​ជា​ការ​ពេញ​លេញ​សម្រាប់​អាជីវកម្ម​និង​អ្នក​ម៉ៅការ​វៀតណាម​ក្នុង​ការ​ងើប​ឡើង​និង​អភិវឌ្ឍ។

ត្រូវ​ស្រេក​ឃ្លាន​ចំណេះដឹង​ដើម្បី​ឈាន​ទៅ​រក​ភាព​ប៉ិនប្រសប់

សាស្ត្រាចារ្យរង Dr. Tran Chung បានចែករំលែកថា កាលពីអតីតកាល មានបច្ចេកវិទ្យាថ្មីៗដែលយើងដឹង ប៉ុន្តែមិនបានយល់ពីធម្មជាតិនៃបច្ចេកវិទ្យានោះ ដូច្នេះយើងមិនអាចធ្វើជាម្ចាស់វាបានទេ។ ជាច្រើនដង អ្នកម៉ៅការចូលរួមក្នុងគម្រោងមួយ ប៉ុន្តែគ្រាន់តែដឹងពីផ្នែករបស់ពួកគេនៃការងារនៅពេលដែលត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យធ្វើកិច្ចការនេះ ឬនោះ ប៉ុន្តែមិនមានការយល់ដឹងទូទៅអំពីមូលហេតុដែលវាត្រូវធ្វើតាមរបៀបនោះ។

ជាក់ស្តែង ដោយសារលក្ខខណ្ឌកម្ចី ក្នុងគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង អ្នកម៉ៅការវៀតណាមបានចូលរួម តែក្នុងទម្រង់នៃការចាត់ចែងឱ្យពួកគេសាងសង់សសរ និងដំឡើងធ្នឹម ដោយមិនអាចចូល ឬស្វែងយល់បន្ថែមអំពីបច្ចេកវិទ្យាគម្រោង។

ដូច្នេះហើយ យើងត្រូវចរចាលក្ខខណ្ឌកិច្ចសន្យា ដើម្បីឲ្យធុរកិច្ចវៀតណាមចូលរួម មិនត្រឹមតែជួយទេ ថែមទាំងអនុវត្តការងារជាក់ស្តែងឲ្យយល់ រួចធ្វើជាម្ចាស់។ នេះជាឱកាសសម្រាប់ប្រជាជនវៀតណាមស្វែងយល់អំពីបញ្ហាស្មុគស្មាញនៃបច្ចេកវិទ្យារថភ្លើងល្បឿនលឿន ដើម្បីពួកគេអាចអភិវឌ្ឍបច្ចេកវិទ្យាផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេយ៉ាងសកម្មនាពេលអនាគត។

ហើយបុគ្គលិករបស់យើងដែលចូលរួមក្នុង "ហ្គេម" ត្រូវតែជាមនុស្សដែលស្រេកឃ្លានចំណេះដឹងដើម្បីស្វែងយល់ និងធ្វើជាម្ចាស់។

នឹងធានាបំណុលសាធារណៈ និងសន្តិសុខមូលធនសម្រាប់គម្រោង

ថ្លែងទៅកាន់អ្នកសារព័ត៌មានអំពីគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន លោក Nguyen Duc Chi អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុបានមានប្រសាសន៍ថា នេះជាគម្រោងធំណាស់ ទាមទារទុនច្រើន។ ការចូលរួមរបស់ថវិការដ្ឋនៅក្នុងគម្រោងនេះពិតជានឹងប៉ះពាល់ដល់បំណុលសាធារណៈ និងរចនាសម្ព័ន្ធបំណុលសាធារណៈរបស់យើងនាពេលខាងមុខ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុនឹងធ្វើការជាមួយស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធ ដើម្បីពិភាក្សា និងបង្កើតជម្រើសផ្សេងៗ ដើម្បីធានាបាននូវគោលដៅទាំងពីរក្នុងពេលតែមួយ។ នោះគឺជាសុវត្ថិភាពបំណុលសាធារណៈ សុវត្ថិភាពហិរញ្ញវត្ថុជាតិ និងមានផែនការដើមទុនដែលអាចធ្វើទៅបានដើម្បីបំពេញតាមតម្រូវការនៃការសាងសង់គម្រោងនេះ។

សម្រាប់ព័ត៌មានបន្ថែម លោក Le Tien Dung អនុប្រធាននាយកដ្ឋានវិនិយោគ (ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ) មានប្រសាសន៍ថា ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុកំពុងចូលរួមយ៉ាងសកម្មជាមួយក្រសួងដឹកជញ្ជូន ដើម្បីបញ្ចប់ជាបន្ទាន់នូវរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាព និងនីតិវិធីដើម្បីដាក់ជូនរដ្ឋសភាក្នុងខែតុលា។

ដើម្បីវាយតម្លៃផលប៉ះពាល់លើបំណុលសាធារណៈ លទ្ធភាពធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពថវិការដ្ឋ ក៏ដូចជាការបែងចែកដើមទុនក្នុងផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យមចាប់ពីពេលនេះរហូតដល់ឆ្នាំ ២០៣៥ ថ្នាក់ដឹកនាំក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុបានរៀបចំកិច្ចប្រជុំជាច្រើនរវាងអង្គភាពក្នុងក្រសួង។

ដោយសារតែក្រៅពីគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូង មានគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងជាច្រើនដែលកំពុងអនុវត្តនៅទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ ដែលជាគម្រោងជាតិសំខាន់ៗផងដែរ ហើយត្រូវការដើមទុនច្រើន។

អ្នកម៉ៅការវៀតណាមសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដី Thung Thi នៅលើផ្លូវ Mai Son - ផ្លូវជាតិលេខ 45 ដែលជាផ្នែកនៃគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង - អាគ្នេយ៍ - រូបថត៖ TTD

សហគ្រាសវៀតណាមបានរៀបចំ

ថ្លែងមតិជាមួយ Tuoi Tre តំណាងសហគ្រាសសាងសង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងសហគ្រាសផលិតសម្ភារៈបាននិយាយថា ពួកគេបានត្រៀមខ្លួនដើម្បីចូលរួមក្នុងគម្រោងនេះ។

ពីទីនោះ អាជីវកម្មក៏ដឹងយ៉ាងឆាប់រហ័សនូវបញ្ហាដែលត្រូវផ្លាស់ប្តូរក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ។

កំណត់ដើម្បីចូលលេងហ្គេម

យោងតាមលោក Nguyen Quang Vinh អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុន Deo Ca Group បន្ថែមលើគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន ការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកត្រូវបានកំណត់ថាជាទិសដៅថ្មីរបស់ក្រុមហ៊ុន Deo Ca Group ក្នុងរយៈពេល 5-10 ឆ្នាំខាងមុខ។

ដើម្បីប្រមើលមើលគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន និងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង Deo Ca បានសហការជាមួយសាកលវិទ្យាល័យដើម្បីជ្រើសរើស និងបណ្តុះបណ្តាលធនធានមនុស្សដែលមានគុណភាពខ្ពស់ក្នុងឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក ជាមួយនឹងគំរូកិច្ចសហប្រតិបត្តិការ រួមទាំងការបញ្ជាទិញនៅប្រភព និងការបណ្តុះបណ្តាលនៅនឹងកន្លែង។

Deo Ca ក៏រៀបចំការស្រាវជ្រាវជាក់ស្តែងលើដំណើរការបណ្តុះបណ្តាលផ្លូវដែក និងរថភ្លើងក្រោមដីនៃប្រទេសជឿនលឿនដូចជាសិង្ហបុរី ចិន ជប៉ុនជាដើម តាមរយៈសាលាដូចជា Singapore Institute of Technology (IT), Hiroshima School of Business Administration (Japan) ដើម្បីជ្រើសរើស និង "នាំចូល" កម្មវិធីបណ្តុះបណ្តាល និងអ្នកជំនាញ។

ថ្មីៗនេះ នៅក្នុងខែមករា ឆ្នាំ 2024 វិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវ និងបណ្តុះបណ្តាល Deo Ca បានបើកកម្មវិធីបណ្តុះបណ្តាលជំនាញផ្នែកផ្លូវដែក និងរថភ្លើងក្រោមដី ដោយបើកសកម្មភាពជាបន្តបន្ទាប់របស់ក្រុមហ៊ុន Deo Ca Group ដើម្បីចូលរួមក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ធនធានមនុស្សសម្រាប់ឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូន "ការរំពឹងទុក" និងបំពេញតម្រូវការបន្ទាន់សម្រាប់ធនធានមនុស្ស ជាពិសេសក្នុងវិស័យផ្លូវដែក និងរថភ្លើងក្រោមដី។

លោក Nguyen Quang Vinh បានមានប្រសាសន៍ថា “ជាមួយនឹងការរៀបចំនេះ យើងនឹងប្តេជ្ញាចិត្ត និងត្រៀមខ្លួនជាស្រេចដើម្បីចូលរួម មិនត្រឹមតែចូលរួមប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងព្យាយាមបង្កើតនូវសញ្ញាណជាក់លាក់មួយក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែករបស់ប្រទេសនេះផងដែរ។

គេដឹងថា ក្រៅពីផ្លូវថ្នល់ ក្រុមហ៊ុន Deo Ca Group បច្ចុប្បន្នកំពុងវិនិយោគរួមគ្នាជាមួយក្រុមហ៊ុន IL Sung Construction Company Limited ដើម្បីសាងសង់កញ្ចប់ XL01 ដើម្បីសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីចំនួនពីរនៃគម្រោងជួសជុលផ្លូវរថភ្លើង Khe Net Pass (Quang Binh) នៅលើខ្សែរថភ្លើងហាណូយ - ហូជីមិញ ជាមួយនឹងតម្លៃដេញថ្លៃឈ្នះជាង 554 ពាន់លានដុង។

ក្នុងនោះ ផ្លូវរូងក្រោមដីទី១ មានប្រវែង ៦២០ម និងរំពឹងសាងសង់ក្នុងរយៈពេល ២៣ខែ ផ្លូវរូងក្រោមដីទី២ មានប្រវែង ៣៩៣ម និងរំពឹងសាងសង់ក្នុងរយៈពេល ១៣.៥ខែ។ ទទឹងផ្លូវរូងក្រោមដី 10m រចនាឡើងតាមស្តង់ដារផ្លូវរថភ្លើងថ្នាក់ទី I ។

ព្យាករណ៍ពីការលំបាក

លោក Tran Dinh Long ប្រធានក្រុមហ៊ុន Hoa Phat Group បាននិយាយថា ក្រុមនេះបានស្រាវជ្រាវដែកផ្លូវដែករយៈពេល ២-៣ ឆ្នាំមកហើយ។ តាមនោះ ការផលិតដែកផ្លូវដែកគឺស្ថិតនៅក្នុងសមត្ថភាពរបស់ Hoa Phat ទាំងស្រុង។

មូលដ្ឋាននេះមកពីខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្ម Hoa Phat – Dung Quat ដែលស្ថិតនៅក្នុងក្រុមបច្ចេកទេសកំពូលនៃ G7 Europe ដែលជាខ្សែបណ្តាញទំនើបបំផុត។ ខ្សែនេះកាន់តែទំនើបជាងរោងចក្រដែកចិនជាច្រើន។

ទោះ​យ៉ាង​ណា លោក ឡុង ក៏​បាន​លើក​ឡើង​ដែរ​ថា ការ​ផលិត​ដែក​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ល្បឿន​លឿន​មាន​លក្ខណៈ​ផ្ទាល់​ខ្លួន​ដោយ​មាន​ការ​លំបាក​ច្រើន។ ជាឧទាហរណ៍កាលពីអតីតកាល ជាមួយនឹងផ្លូវរថភ្លើងខាងជើង-ខាងត្បូង រង្វាស់ផ្លូវដែកមានប្រវែង 20-25m ឥឡូវនេះដើម្បីផលិតដែកផ្លូវដែកក្នុងល្បឿន 250km/h ចាំបាច់ត្រូវផលិតដែកផ្លូវដែកដែលមានរង្វាស់ជាង 40m ជាមួយនឹងល្បឿន 350km/h រង្វាស់ផ្លូវដែកត្រូវមានប្រវែង 10m។

នេះគឺជាបញ្ហានៅពេលដែលការដឹកជញ្ជូននឹងមានការលំបាកខ្លាំង ដូចជាការដឹកជញ្ជូនបង្គោលថាមពលខ្យល់ក្នុងស្ថានភាពដីនៅប្រទេសវៀតណាម។

លោក ឡុង បន្ថែមថា នៅក្នុងប្រទេសមួយចំនួនដូចជាប្រទេសជប៉ុន រោងចក្រដែកដែកនេះមានទីតាំងនៅលើផ្លូវដែក ហើយនៅពេលដែលផលិតវាបំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូន។ ប៉ុន្តែនោះគ្រាន់តែជាឧទាហរណ៍មួយនៃការលំបាកក្នុងការផលិតដែកផ្លូវដែកប៉ុណ្ណោះ។ តាមបច្ចេកទេសការផលិតដែកផ្លូវដែកមិនពិបាកទេ ប៉ុន្តែលក្ខខណ្ឌខ្លះពិបាកណាស់។

តើ​អ្វី​ទៅ​ជា​ដំណើរ​ការ​នៃ "ការ​ធ្វើ​ឱ្យ​ប្រសើរ​ឡើង" ​​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ល្បឿន​លឿន​ក្នុង​ប្រទេស​ផ្សេង​ទៀត?

អ្នកដំណើរជិះរថភ្លើង Shinkansen នៅស្ថានីយ៍តូក្យូ ទីក្រុងតូក្យូ ប្រទេសជប៉ុន – រូបថត៖ QUANG DINH

យោងតាមរបាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាពនៃគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើងទៅខាងត្បូង មានរឿងជាច្រើនដែលត្រូវរៀនពីប្រទេសផ្សេងៗទាក់ទងនឹងការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា ការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្ម និងការបណ្តុះបណ្តាលធនធានមនុស្សសម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន។

ជាពិសេស ប្រទេសមានកម្មវិធីអភិវឌ្ឍន៍ជាតិសម្រាប់ធនធានមនុស្ស និងឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក ដើម្បីរៀបចំសម្រាប់ការវិនិយោគ និងការអភិវឌ្ឍន៍។ ក្នុងនោះ មូលដ្ឋានសំខាន់សម្រាប់ជ្រើសរើសកម្រិតនៃការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក គឺទំហំទីផ្សារ និងកម្រិតនៃការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្ម។

បទពិសោធន៍ក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកក្នុងពិភពលោកបង្ហាញថា ដើម្បីអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកឱ្យធ្វើជាម្ចាស់លើបច្ចេកវិទ្យាយ៉ាងពេញលេញ ត្រូវការពេលវេលាយូរ ឆ្លងកាត់ដំណាក់កាលជាច្រើន និងប្រព័ន្ធនៃការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មគាំទ្រ (លោហធាតុ វិស្វកម្មមេកានិច ស្វ័យប្រវត្តិកម្ម។

បើនិយាយពីបច្ចេកវិទ្យាវិញ មានតែប្រទេសចំនួន 4 ប៉ុណ្ណោះដែលបានអភិវឌ្ឍ និងស្ទាត់ជំនាញវា៖ ជប៉ុន បារាំង អាឡឺម៉ង់ និងអ៊ីតាលី។ ប្រទេស​ចំនួន​បី​ដែល​បាន​ទទួល​ការ​ផ្ទេរ​នេះ​ហើយ​កំពុង​ឈាន​ទៅ​រក​ភាព​ស្ទាត់ជំនាញ​គឺ​ប្រទេស​ចិន កូរ៉េ​ខាង​ត្បូង និង​អេស្ប៉ាញ។ ពិសេស៖

-ប្រទេសកូរ៉េបានទទួលបច្ចេកវិទ្យាពីប្រទេសបារាំង។ បន្ទាប់មក រដ្ឋាភិបាលកូរ៉េបានបង្កើតវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវមួយដែលមានសាកលវិទ្យាល័យ និងក្រុមហ៊ុនឯកជន ដើម្បីស្រាវជ្រាវ និងអភិវឌ្ឍរថភ្លើងល្បឿនលឿន។

- អេស្ប៉ាញប្រើបច្ចេកវិទ្យាបរទេស (ភាសាបារាំងសម្រាប់ផ្នែករថយន្ត អាល្លឺម៉ង់សម្រាប់ផ្នែកព័ត៌មានសញ្ញាយោងតាមក្របខ័ណ្ឌស្តង់ដារបច្ចេកទេសអឺរ៉ុប)។ បន្ទាប់ពីរយៈពេល 10 ឆ្នាំ អេស្បាញបានស្ទាត់ជំនាញបច្ចេកវិទ្យារថភ្លើងល្បឿនលឿន ហើយឥឡូវនេះបាននាំចេញ និងផ្ទេរវាទៅកាន់ប្រទេសជាច្រើន។

- ចិនទិញបច្ចេកវិទ្យារថភ្លើងល្បឿនលឿនទាំងអស់នៅលើពិភពលោក ដើម្បីអនុវត្ត និងអភិវឌ្ឍបច្ចេកវិទ្យារបស់ខ្លួន។ ដើម្បីទទួលបាន ធ្វើជាម្ចាស់ និងអភិវឌ្ឍបច្ចេកវិទ្យា ប្រទេសចិនបានប្រមូលកម្លាំងធនធានមនុស្សយ៉ាងច្រើនរហូតដល់ 25 សាកលវិទ្យាល័យ វិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវចំនួន 11 និងមជ្ឈមណ្ឌលស្រាវជ្រាវបច្ចេកទេសចំនួន 51 (ប្រហែល 68 នាក់ សាស្ត្រាចារ្យ 500 នាក់ និងវិស្វករជាង 10,000 នាក់)។

បទពិសោធន៍នៅក្នុងប្រទេសចិនបង្ហាញថា ជាមួយនឹងទីផ្សារផ្លូវដែកដ៏ធំ (ប្រហែល 165,000 គីឡូម៉ែត្រ) ប្រទេសចិនមានលក្ខខណ្ឌក្នុងការវិនិយោគ អនុវត្ត សាកល្បង អភិវឌ្ឍ និងធ្វើជាម្ចាស់បច្ចេកវិទ្យាទាំងស្រុងដោយចំណាយប្រាក់ 2.2 ពាន់លានដុល្លារ/ឆ្នាំលើការស្រាវជ្រាវផ្លូវដែក។

Zhongsha Group (ប្រទេសចិន) ផលិតរថភ្លើងល្បឿនលឿនដែលត្រូវការសហគ្រាសចំនួន 6,900 នៅក្នុងប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ី រួមទាំងសហគ្រាសកំពូលមួយចំនួនរបស់ពិភពលោកផងដែរ។

ការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែករបស់ប្រទេសចិនបានឆ្លងកាត់ 5 ដំណាក់កាល (តាំងពីមុនឆ្នាំ 1949) ដើម្បីសម្រេចបានស្វ័យភាពផ្នែកបច្ចេកវិទ្យាពេញលេញចាប់ពីឆ្នាំ 2022 ដល់បច្ចុប្បន្ន។

* ប្រទេសដែលនៅសេសសល់ទទួលបានតែការផ្ទេរទៅឱ្យជំនាញថែទាំ និងបច្ចេកវិជ្ជាប្រតិបត្តិការ ផលិតសម្ភារៈ និងគ្រឿងបន្លាស់មួយចំនួន មានបំណងបង្កើនអត្រានៃការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្ម និងធ្វើជាម្ចាស់បច្ចេកវិទ្យាផ្លូវដែកធម្មតា។

ពេលវេលាសម្រេចចិត្តក្នុងការវិនិយោគ

យោងតាមរបាយការណ៍មុនលទ្ធភាព ឥណ្ឌូនេស៊ីបានសម្រេចចិត្តសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនក្នុងឆ្នាំ 2015 នៅពេលដែលប្រាក់ចំណូលជាមធ្យមសម្រាប់មនុស្សម្នាក់គឺ 3,370 ដុល្លារ។ ប្រទេសជប៉ុនបានសម្រេចចិត្តសាងសង់ខ្សែទីមួយ (តូក្យូ-អូសាកា) ក្នុងឆ្នាំ 1950 នៅពេលដែលប្រាក់ចំណូលសម្រាប់មនុស្សម្នាក់គឺ 250 ដុល្លារ។

ប្រទេសចិនបានសម្រេចចិត្តសាងសង់ខ្សែទីមួយ (ប៉េកាំង - ធានជីន) ក្នុងឆ្នាំ 2005 នៅពេលដែលប្រាក់ចំណូលសម្រាប់មនុស្សម្នាក់គឺ 1,753 ដុល្លារ។ អ៊ូសបេគីស្ថានបានបើកដំណើរការផ្លូវដែកល្បឿនលឿនក្នុងឆ្នាំ 2011 នៅពេលដែលផលិតផលក្នុងស្រុកសរុបសម្រាប់មនុស្សម្នាក់ឈានដល់ 1,926 ដុល្លារ។ ប្រទេសបារាំង អាល្លឺម៉ង់ និងកូរ៉េខាងត្បូងបានវិនិយោគលើផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន នៅពេលដែលផលិតផលក្នុងស្រុកសរុបសម្រាប់មនុស្សម្នាក់គឺ 11,106 ដុល្លារ (1981), 23,435 ដុល្លារ (1991) និង 16,493 ដុល្លារ (2004) រៀងគ្នា។

ដូច្នេះ ពេលវេលានៃការសម្រេចចិត្តវិនិយោគលើផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនក្នុងចំណោមប្រទេសនានាគឺមិនដូចគ្នាទេ ទាក់ទងនឹងទំហំសេដ្ឋកិច្ច និងប្រាក់ចំណូលសម្រាប់មនុស្សម្នាក់។

យោងតាមការស្រាវជ្រាវរបស់ធនាគារពិភពលោក នេះគឺជាពេលវេលាដ៏ត្រឹមត្រូវសម្រាប់វៀតណាមក្នុងការវិនិយោគលើផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន នៅពេលដែលប្រាក់ចំណូលសម្រាប់មនុស្សម្នាក់នៅឆ្នាំ 2023 នឹងកើនឡើងដល់ 4,284 ដុល្លារ (ខ្ពស់ជាងប្រទេសជាច្រើននៅពេលសម្រេចចិត្តវិនិយោគលើផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន) ហើយត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងឈានដល់ 7,500 ដុល្លារនៅឆ្នាំ 2030 ។

ទួនភឿង - អិលថាញ - អិន - ធីភី - Tuoitre.vn

ប្រភព៖ https://tuoitre.vn/du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-be-phong-moi-cho-nen-kinh-te-20241003085359277.htm