"ការវាស់វែង" ផលប៉ះពាល់នៃគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងទំនើប $8.027 ពាន់លានដុល្លារ

គម្រោងវិនិយោគសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើង Lao Cai - Hanoi - Hai Phong ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបង្កើតទីផ្សារសំណង់ដែលមានតម្លៃប្រហែល 4.4 ពាន់លានដុល្លារ ហើយត្រូវបានគេប៉ាន់ស្មានថានឹងអាចបង្កើតការងារបានប្រហែល 90,000 ក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់។

គម្រោងវិនិយោគសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើង Lao Cai - Hanoi - Hai Phong ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបង្កើតទីផ្សារសំណង់ដែលមានតម្លៃប្រហែល 4.4 ពាន់លានដុល្លារ ហើយត្រូវបានគេប៉ាន់ស្មានថានឹងអាចបង្កើតការងារបានប្រហែល 90,000 ក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់។

ផែនទីរួមនៃផ្លូវរថភ្លើង Lao Cai - Hanoi - Hai Phong។

នេះគឺជាព័ត៌មានដ៏គួរឱ្យកត់សម្គាល់មួយនៅក្នុងរបាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាពនៃគម្រោងវិនិយោគសាងសង់ផ្លូវដែក Lao Cai - Hanoi - Hai Phong ដែលស្នើឡើងដោយសម្ព័ន្ធប្រឹក្សាដែលដឹកនាំដោយសាជីវកម្មប្រឹក្សារចនាដឹកជញ្ជូន (TEDI)។

ការពន្លឿនការវិនិយោគលើផ្លូវដែក

គម្រោងនេះមានប្រវែងសរុប ៤០៣,១ គីឡូម៉ែត្រ រួមទាំងខ្សែមេប្រវែង ៣៨៨,១ គីឡូម៉ែត្រ និងខ្សែសាខាចំនួន ១៥ គីឡូម៉ែត្រពីរ។ ផ្លូវដែក Lao Cai - Hanoi - Hai Phong គឺជាអ័ក្សសំខាន់នៃសារៈសំខាន់ពិសេសនៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្លូវដែក មានទំនាក់ទំនងអន្តរជាតិ និងជាផ្លូវរថភ្លើងថ្នាក់ទី 1 - រង្វាស់ 1,435 ម.ម។ គម្រោងនេះមានទុនវិនិយោគសរុបប្រហែល 194,929 ពាន់លានដុង (ស្មើនឹងប្រហែល 8,027 ពាន់លានដុល្លារ)។

យោងតាមសម្ព័ន្ធប្រឹក្សា TEDI ប្រព័ន្ធផ្លូវដែករបស់វៀតណាមត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 2010 បន្ទាប់ពីរយៈពេលជាង 100 ឆ្នាំ។ ទោះបីជាមានការកែលម្អ និងជួសជុលក៏ដោយ វាហួសសម័យ មិនឆ្លើយតបនឹងតម្រូវការ និងពិតជាបានបាត់បង់ចំណែកទីផ្សារនៅក្នុងច្រករបៀង និងផ្លូវដែលពីមុនមានអត្ថប្រយោជន៍។

ការពិតដែលថាផ្លូវដែកកំពុងបាត់បង់តួនាទីជាបណ្តើរៗ រួមចំណែកដល់ការចំណាយលើការដឹកជញ្ជូនខ្ពស់ ហានិភ័យសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ ការកើនឡើងការបំពុលបរិស្ថាន កំណត់ការអភិវឌ្ឍន៍តំបន់ទីក្រុងដែលផ្លូវរថភ្លើងឆ្លងកាត់ និងប៉ះពាល់ដល់ការប្រកួតប្រជែងរបស់ប្រទេស។

ចូលដល់សតវត្សរ៍ទី 21 ជាលើកដំបូងនៅក្នុងឯកសារនៃសមាជជាតិលើកទី 13 នៃគណៈប្រតិភូមានសំណើមួយដើម្បី "យកចិត្តទុកដាក់ចំពោះការអភិវឌ្ឍន៍នៃការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក" ។

អំពីផ្លូវដែក Lao Cai - Hanoi - Hai Phong គណៈកម្មាធិការមជ្ឈិមបក្ស និងការិយាល័យនយោបាយបានចេញសេចក្តីសម្រេចចិត្ត និងសេចក្តីសន្និដ្ឋានជាច្រើនទាក់ទងនឹងគោលនយោបាយវិនិយោគដើមដំបូងដើម្បីបញ្ចប់ផ្លូវរថភ្លើងយុទ្ធសាស្ត្រនេះដូចជា៖ “ការស្រាវជ្រាវ និងការវិនិយោគដំបូងក្នុងការសាងសង់ផ្លូវដែកជាច្រើនតភ្ជាប់ជាមួយតំបន់សេដ្ឋកិច្ច សួនឧស្សាហកម្ម អាកាសយានដ្ឋាន វិនិយោគ និងកំពង់ផែសមុទ្រទាំងស្រុង” នៅឆ្នាំ 2025 សម្រាប់ផ្លូវដែក Lao Cai - Hanoi - Hai Phong" ក្នុងសេចក្តីសន្និដ្ឋានលេខ 97-KL/TW "ផ្តល់អាទិភាពលើធនធានវិនិយោគដើម្បីបញ្ចប់ផ្លូវ Lao Cai - Hanoi - Hai Phong ... " ក្នុងសេចក្តីសន្និដ្ឋានលេខ 72-KL/TW ។

នាពេលថ្មីៗនេះ រដ្ឋាភិបាលកណ្តាល និងរដ្ឋសភាបានសម្រេចចិត្តលើគោលនយោបាយវិនិយោគលើផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង ដែលបង្ហាញពីការប្តេជ្ញាចិត្តនយោបាយដ៏រឹងមាំក្នុងការអនុវត្តគម្រោងយុទ្ធសាស្ត្រ ខណៈដែលប្រទេសនេះឈានចូលយុគសម័យថ្មី។

តំណាង TEDI បាននិយាយថា “គម្រោងវិនិយោគសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើង Lao Cai – Hanoi – Hai Phong នឹងក្លាយជាគម្រោងបន្ទាប់ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលនយោបាយដែលបានកំណត់ដោយគណៈកម្មាធិការមជ្ឈិមបក្ស និងការិយាល័យនយោបាយ”។

លើសពីនេះ តាមផែនការមេជាតិ វៀតណាមបានតម្រង់ទិសអភិវឌ្ឍន៍តាមច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ចចំនួន 13 ក្នុងនោះ ច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ច Lao Cai - Hanoi - Hai Phong ជាច្រករបៀងដែលមានតម្រូវការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញធំជាងគេទីពីរក្នុងប្រទេស (បន្ទាប់ពីច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ចខាងជើង - ខាងត្បូងនៅភាគខាងកើត) និង Lao Cai - Hanoi - Hai Phong ច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ចសេរីពាណិជ្ជកម្មចិន - អាស៊ាន។

នៅក្នុងច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ចដែលមានតម្រូវការដឹកជញ្ជូនខ្ពស់ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ដោយសារតែគុណសម្បត្តិរបស់វាក្នុងការដឹកជញ្ជូនបរិមាណធំក្នុងតម្លៃទាប។

"ផ្លូវដែកថ្មីប្រវែង 1,435 មីលីម៉ែត្រ គឺជាគម្រោងដឹកជញ្ជូនយុទ្ធសាស្ត្រនៃច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ច Lao Cai - Hanoi - Hai Phong តភ្ជាប់កណ្តាលទីក្រុង និងតំបន់ឧស្សាហកម្មធំៗនៅភាគខាងជើង Midlands និង Mountains, Red River Delta និងផ្លូវរថភ្លើងខ្លីបំផុតសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញពីតំបន់ភាគនិរតីនៃប្រទេសចិនទៅកាន់កំពង់ផែអន្តរជាតិ។"

យោងតាមការគណនា ផ្លូវដែក Lao Cai - Hanoi - Hai Phong តភ្ជាប់ច្រកទ្វារព្រំដែនអន្តរជាតិ Ha Khau - Lao Cai ជាមួយច្រកទ្វារអន្តរជាតិ Hai Phong ដោយឆ្លងកាត់តំបន់ចំនួន 9 ដែលស្មើនឹង 20% 25.4% និង 25.1% នៃចំនួនប្រជាជនរបស់ប្រទេស GRDP និងតំបន់ឧស្សាហកម្មរៀងៗខ្លួន។

ផ្អែកលើទិន្នន័យស្ទាបស្ទង់ចរាចរណ៍ ការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពទិសដៅអភិវឌ្ឍន៍លំហ ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គម ការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូននៃតំបន់ស្រាវជ្រាវ និងការប្រើប្រាស់គំរូព្យាករណ៍កម្រិតខ្ពស់សម្រាប់ការគណនា លទ្ធផលបង្ហាញថា នៅឆ្នាំ២០៥០ តម្រូវការដឹកជញ្ជូនសរុបនៅលើច្រករបៀងនឹងមានប្រហែល ៣៩៧,១ លានតោននៃទំនិញ និងអ្នកដំណើរចំនួន ៣៣៤,២ លាននាក់។

ដើម្បីរៀបចំឡើងវិញនូវចំណែកទីផ្សារដឹកជញ្ជូន កែលម្អគុណភាពដឹកជញ្ជូន កាត់បន្ថយថ្លៃដឹកជញ្ជូន ដើម្បីធានាការអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយនិរន្តរភាព ដោយផ្អែកលើតួនាទី និងគុណសម្បត្តិនៃរបៀបដឹកជញ្ជូននីមួយៗ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកត្រូវគ្រប់គ្រងទំនិញប្រហែល 25.6 លានតោន និងអ្នកដំណើរ 18.6 លាននាក់។

ទន្ទឹមនឹងនេះ ផ្លូវដែកដែលមានរង្វាស់ 1,000 មីលីម៉ែត្រ មានកាំកោងតូច ជម្រាលធំ ល្បឿនប្រតិបត្តិការជាមធ្យម 50 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង មិនអាចតភ្ជាប់ការដឹកជញ្ជូនអន្តរកម្មបាន និងមានការប្រកួតប្រជែងទាប មានតែទំនិញប្រហែល 4.1 លានតោន អ្នកដំណើរ 3.8 លាននាក់ បម្រើភ្ញៀវទេសចរចម្ងាយខ្លី ទំនិញមួយចំនួន និងវត្ថុធាតុដើមឧស្សាហកម្ម។

ដូច្នេះ ចាំបាច់ត្រូវវិនិយោគលើខ្សែផ្លូវដែកថ្មី ដើម្បីបំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូនដែលកំពុងកើនឡើងនៅលើច្រករបៀង Lao Cai - Hanoi - Hai Phong រួមចំណែករៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញនូវចំណែកទីផ្សារដឹកជញ្ជូន កាត់បន្ថយថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូន និងធានាការអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយចីរភាព។

ការជំរុញសម្រាប់វិស្វកម្មមេកានិច

ផលវិជ្ជមានមួយទៀតនៃគម្រោងវិនិយោគសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើង Lao Cai - Hanoi - Hai Phong គឺការចូលរួមបង្កើតទីផ្សារឧស្សាហកម្មសំណង់ក្នុងស្រុក និងមេកានិច។

យោងតាមការគណនា ការវិនិយោគលើការសាងសង់ខ្សែរថភ្លើង Lao Cai - Hanoi - Hai Phong បង្កើតទីផ្សារសំណង់ដែលមានតម្លៃប្រហែល 4.4 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ប៉ាន់ស្មានថាអាចបង្កើតការងារប្រហែល 90,000 ក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់ និងប្រហែល 2,500 ការងាររយៈពេលវែងក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ និងការកេងប្រវ័ញ្ច។

រួមទាំងប្រព័ន្ធផ្លូវដែកជាតិ ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងនឹងបង្កើតទីផ្សារសំណង់ប្រហែល 98.2 ពាន់លានដុល្លារ និងការងាររាប់លាន។

ជាមួយគ្នានេះ យោងតាមផែនការបណ្តាញផ្លូវដែក បន្ថែមពីលើគម្រោង ប្រព័ន្ធផ្លូវដែកស្តង់ដារត្រូវសាងសង់ថ្មីប្រហែល 1,953 គីឡូម៉ែត្រ ដែលបង្កើតឱ្យមានស្ថិរភាព និងទីផ្សាររយៈពេលវែង ដើម្បីបន្តអនុវត្តគម្រោងក្នុងដំណាក់កាលបន្ទាប់។

ប្រសិនបើផ្ទេរដោយបច្ចេកវិទ្យាសមស្រប វៀតណាមមានលទ្ធភាពអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក រួមទាំង៖ ធ្វើជាម្ចាស់លើឧស្សាហកម្មសំណង់។ ជំហានដោយជំហានមេ និងធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មការផលិតរថយន្តរថភ្លើង ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ថាមពល ប្រព័ន្ធព័ត៌មាន និងសញ្ញា។ ស្វយ័តពេញលេញក្នុងប្រតិបត្តិការ ថែទាំ និងផលិតគ្រឿងបន្លាស់ជំនួសមួយចំនួន។

អ្នកតំណាងទីប្រឹក្សាបានវាយតម្លៃថា "ដូច្នេះ រួមជាមួយនឹងគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននៅលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង គម្រោងនេះគឺជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក និងឧស្សាហកម្មគាំទ្រ"។

ដោយសារការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកគឺជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនដែលមានការបំភាយឧស្ម័នទាបបំផុត ផ្លូវដែកអគ្គិសនីនឹងក្លាយជាដំណោះស្រាយដ៏ប្រសើរបំផុតក្នុងការផ្លាស់ប្តូររបៀបនៃការដឹកជញ្ជូន ដែលរួមចំណែកដល់ការសម្រេចបាននូវការបំភាយឧស្ម័នសូន្យសុទ្ធត្រឹមឆ្នាំ 2050 ដូចដែលបានប្តេជ្ញានៅក្នុងសន្និសីទ COP26។

ជាមួយគ្នានេះ ផ្លូវរថភ្លើងត្រូវបានស្រាវជ្រាវ និងអនុវត្តជាមួយនឹងដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសទំនើប ដើម្បីកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមាននៃអាកាសធាតុ មានប្រព័ន្ធប្រកាសអាសន្នសម្រាប់ការរញ្ជួយដី និងគ្រោះធម្មជាតិ ដូច្នេះវាមានសុវត្ថភាពខ្ពស់ មានសមត្ថភាពទប់ទល់នឹងអាកាសធាតុ និងអាកាសធាតុដ៏អាក្រក់ ធានាបាននូវចរាចរណ៍រលូន និងសុវត្ថិភាពនៅលើផ្លូវសំខាន់ៗនៃច្រករបៀង Lao Cai - Hanoi - Hai Phong។

"លើសពីនេះ ខ្សែផ្លូវដែកដែលមានស្រាប់ត្រូវបានកំណត់ក្នុងរង្វាស់ ដូច្នេះការវិនិយោគលើខ្សែផ្លូវដែកទំហំ 1,435 មីលីម៉ែត្រ អាចដឹកជញ្ជូនទំនិញពិសេសបម្រើដល់វិស័យការពារជាតិ និងសន្តិសុខ បង្កើតជាអ័ក្សចល័តបន្ថែមក្នុងស្ថានភាពអាសន្ន" របាយការណ៍មុនការសិក្សារបស់គម្រោងបាននិយាយថា។

យោងតាមផែនការបណ្តាញផ្លូវដែកសម្រាប់រយៈពេល 2021 - 2030 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2050 បណ្តាញផ្លូវដែករួមមាន 25 ខ្សែរថភ្លើងដែលមានប្រវែងសរុបប្រហែល 6,354 គីឡូម៉ែត្រក្នុងនោះមាន: ផ្លូវរថភ្លើងដែលមានស្រាប់ចំនួន 7 ខ្សែរថភ្លើងថ្មី 18 ខ្សែដែលក្នុងនោះនៅលើ Lao Cai - Hanoi - Hai Phong ផ្លូវដែកតែមួយមាន 2 ខ្សែផ្លូវដែក 10 mm ដែលនឹងបន្តរក្សា និងធ្វើអាជីវកម្មស្របតាមតម្រូវការ។ ផ្លូវដែកថ្មី ផ្លូវទ្វេរដង រង្វាស់ 1,435 ម.ម ការស្រាវជ្រាវ និងការវិនិយោគរីកចម្រើនមុនឆ្នាំ 2030។