ដំបូងគេអាចស្រមៃឃើញនូវសេណារីយ៉ូពេញលេញ យោងទៅតាមមាត្រដ្ឋានផែនការនៃគម្រោងធាតុផ្សំនៃគម្រោងសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងក្នុងតំបន់ភាគខាងកើតសម្រាប់រយៈពេល 2017-2020 និង 2021-2025។
សេណារីយ៉ូដែលបានស្នើឡើងសម្រាប់ការបញ្ចប់ផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងនៅបូព៌ា
ដំបូងគេអាចស្រមៃឃើញនូវសេណារីយ៉ូពេញលេញ យោងទៅតាមមាត្រដ្ឋានផែនការនៃគម្រោងធាតុផ្សំនៃគម្រោងសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងក្នុងតំបន់ភាគខាងកើតសម្រាប់រយៈពេល 2017-2020 និង 2021-2025។
 |
| ផ្នែកមួយនៃគម្រោង Mai Son - ផ្លូវជាតិលេខ 45 ។ |
ការធ្វើឱ្យប្រសើរជាមុន
យ៉ាងពិតប្រាកដ 20 ថ្ងៃបន្ទាប់ពីត្រូវបានប្រគល់ភារកិច្ចជាចំណុចបង្គោលសម្រាប់ការស្រាវជ្រាវការវិនិយោគពេញលេញតាមមាត្រដ្ឋានផែនការនៃផ្នែកផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង - ខាងត្បូងនៅភាគខាងកើតសម្រាប់រយៈពេល 2017-2020 និង 2021-2025 នៅពាក់កណ្តាលសប្តាហ៍នេះ ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងទី 6 និងសាជីវកម្មប្រឹក្សារចនាដឹកជញ្ជូន (GTVT) បានដាក់ជូនថ្នាក់ដឹកនាំនៃក្រសួងសំណង់។
កន្លងមក ក្នុងសេចក្តីជូនដំណឹងលេខ ២៩/TB-BGTVT ចុះថ្ងៃទី៧ ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ២០២៥ លោក Tran Hong Minh រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន (បច្ចុប្បន្នជាក្រសួងសំណង់) បានស្នើឱ្យអង្គភាពពាក់ព័ន្ធពិនិត្យ និងសិក្សាផែនការវិនិយោគទាំងស្រុងជាបន្ទាន់ ស្របតាមផែនការសម្រាប់គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន ខាងជើង-ខាងត្បូង ខាងកើត ដំណាក់កាលទី១ (២០១៧-២០) ដែលគ្រោងបញ្ចប់ (២០១៧-២០) ដែលនឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2025 ។
លោក Tran Hong Minh មានប្រសាសន៍ថា “បន្ថែមពីលើការបញ្ចប់គម្រោងតាមមាត្រដ្ឋានដែលបានគ្រោងទុក ការបញ្ចប់ដំបូងនៃផ្នែកដែលមិនទាន់មានស្តង់ដារក៏ទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីលក្ខខណ្ឌដែលមានសម្រាប់ការបោសសំអាតទីតាំង សម្ភារៈ បរិក្ខារ គ្រឿងចក្រ និងធនធានមនុស្សដែលមាននៅការដ្ឋានសំណង់”។
នេះក៏ជាកិច្ចការសំខាន់មួយរបស់ក្រសួងសំណង់ក្នុងឆ្នាំ ២០២៥ ដើម្បីបំពេញទិសដៅរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី Pham Minh Chinh នៅក្នុងលិខិតផ្លូវការលេខ ១៦/CD-TTg ចុះថ្ងៃទី ២១ ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ ២០២៤ ស្តីពីការសិក្សាជាបន្ទាន់នូវផែនការវិនិយោគ និងការកែលម្អផ្លូវល្បឿនលឿនដែលបានវិនិយោគជាដំណាក់កាល ដើម្បីឈានដល់ទំហំផ្លូវល្បឿនលឿនពេញលេញ។
សូមបញ្ជាក់បន្ថែមថា ការអនុវត្តសេចក្តីសម្រេចចិត្តរបស់រដ្ឋសភា ស្តីពីគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន ខាងជើង-ត្បូង ទិសខាងកើត ដំណាក់កាល ២០១៧-២០២០ និង ២០២១-២០២៥ មកទល់បច្ចុប្បន្ន ក្រសួងសំណង់បានដាក់ឱ្យដំណើរការបាន ១.២០៦ គីឡូម៉ែត្រ និងសាងសង់បាន ៨៤២ គីឡូម៉ែត្រ។ ផ្នែកដែលកំពុងសាងសង់ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2025 លើកលែងតែផ្នែកច្រកទ្វារព្រំដែន Huu Nghi - Chi Lang ប្រវែង 43 គីឡូម៉ែត្រ និងផ្នែកស្ពាន Can Tho 2 ប្រវែង 15 គីឡូម៉ែត្រដែលមិនទាន់បានវិនិយោគ។
យោងតាមក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងទី 6 គម្រោងធាតុផ្សំនៃគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង ភាគខាងកើត ដំណាក់កាលទី 1 មិនត្រូវបានវិនិយោគក្នុងមាត្រដ្ឋានដែលសមស្របតាមស្តង់ដារ និងផែនការនោះទេ ដោយសារតែសូចនាករសេដ្ឋកិច្ចដែលបានគណនាសម្រាប់របាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាពត្រូវបានយោងពីទិន្នន័យផែនការពីមុន។
លើសពីនេះ ដោយសារធនធានរដ្ឋមានកម្រិត ដើម្បីបំពេញតម្រូវការនៃការតភ្ជាប់អន្តរ និងតម្រូវការដឹកជញ្ជូនក្នុងដំណាក់កាលភ្លាមៗ ផ្លូវល្បឿនលឿនមួយចំនួនដែលស្ថិតក្រោមគម្រោងដំណាក់កាលទី១ ត្រូវបែងចែកជាដំណាក់កាលវិនិយោគទៅតាមមាត្រដ្ឋាន ២គន្លង ផ្លូវមានកំណត់ ៤គន្លង ដែលមានគន្លងសង្គ្រោះបន្ទាន់ រៀបចំជាបន្តបន្ទាប់។
លោក Tran Chung ប្រធានសមាគមអ្នកវិនិយោគសំណង់ផ្លូវវៀតណាមបានមានប្រសាសន៍ថា “ដំណាក់កាលវិនិយោគផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងក្នុងដំណាក់កាលទី 1 មានចំណុចខ្វះខាតមួយចំនួន ការកំណត់កម្រិតសេវា ជាពិសេសរថយន្តដែលខូចខាតមិនមានគន្លងសង្គ្រោះបន្ទាន់ជាបន្តបន្ទាប់ ហើយល្បឿនប្រតិបត្តិការបច្ចុប្បន្នមានត្រឹមតែ 90 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងប៉ុណ្ណោះ ដូច្នេះចាំបាច់ត្រូវបញ្ចប់ការវិនិយោគឱ្យបានឆាប់ ដើម្បីបំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូន”។
សេណារីយ៉ូចំនួនបួន
ការគូសបញ្ជាក់ដ៏សំខាន់បំផុតនៅក្នុងរបាយការណ៍ស្រាវជ្រាវការវិនិយោគពេញលេញ យោងទៅតាមមាត្រដ្ឋានផែនការនៃផ្នែកផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងនៅបូព៌ា សម្រាប់រយៈពេល 2017-2020 និង 2021-2025 គឺថា ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងទី 6 បានស្នើឡើងដល់ 4 សេណារីយ៉ូ ដើម្បីធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវផ្លូវល្បឿនលឿនដ៏សំខាន់នេះទៅជាមាត្រដ្ឋានផែនការ 6 ផ្លូវ។
ជាក់ស្តែងជាមួយនឹងសេណារីយ៉ូទី១ អង្គភាពត្រូវបានចាត់តាំងជាចំណុចបង្គោលសម្រាប់ការស្រាវជ្រាវ និងសំណើវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងធាតុផ្សំចំនួន ៦ ក្នុងឆ្នាំ ២០១៧-២០២០ បច្ចុប្បន្នមានកម្រិតកំណត់ត្រឹម ៤ គន្លង ប៉ុន្តែមានបរិមាណចរាចរណ៍លើសពី ៤៥,០០០ គ្រឿង/ថ្ងៃ និងយប់ ក្នុងនោះមានផ្លូវម៉ៃសឺន-ផ្លូវជាតិលេខ៤៥។ ផ្លូវជាតិលេខ 45 - Nghi Son; ងី សឺន - ឌៀនចូវ; ឌៀន ចូវ - បៃវត; Phan Thiet - Dau Giay ស្ពាន My Thuan ជិតដល់ផ្លូវ។ ប្រវែងវិនិយោគសរុបនៃគម្រោងទាំង ៦ នេះ គឺប្រហែល ៣១២ គីឡូម៉ែត្រ មានមាត្រដ្ឋានផ្លូវ ៦ ខ្សែ ដោយមានធនធានត្រូវមានតុល្យភាពប្រមាណ ៣៨.២២៨ ពាន់លានដុង។
នៅក្នុងសេណារីយ៉ូទី 2 ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងទី 6 ស្នើឱ្យវិនិយោគលើគម្រោងសមាសភាគទាំង 9 ក្នុងរយៈពេល 2017-2020 ដោយមិនរាប់បញ្ចូលគម្រោងសមាសភាគ Cao Bo - Mai Son និង Cam Lo - La Son ដែលកំពុងស្ថិតក្រោមការវិនិយោគ។ ប្រវែងសរុបនៃគម្រោងធាតុផ្សំទាំងប្រាំបួននេះគឺប្រហែល 534 គីឡូម៉ែត្រ។ ដើម្បីវិនិយោគផ្លូវល្បឿនលឿន៦គន្លងត្រូវធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពធនធានក្នុងការវិនិយោគប្រមាណ៦០.៥០៧ពាន់លានដុង ។
ជាមួយនឹងសេណារីយ៉ូទី 3 ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងទី 6 ស្នើឱ្យវិនិយោគលើគម្រោងសមាសភាគទាំង 21 ក្នុងរយៈពេល 2017-2020 និងរយៈពេល 2021-2025 ដោយមិនរាប់បញ្ចូលគម្រោងសមាសភាគ Cao Bo - Mai Son និង Cam Lo - La Son ដែលបច្ចុប្បន្នកំពុងវិនិយោគ ដែលមានប្រវែងវិនិយោគសរុបប្រហែល 1,262 គីឡូម៉ែត្រ។ ដើម្បីសម្រេចបាននូវមាត្រដ្ឋានផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួន 6 ត្រូវបានគេប៉ាន់ប្រមាណថាចាំបាច់ត្រូវមានតុល្យភាពធនធានដើម្បីវិនិយោគប្រហែល 190.401 ពាន់លានដុង។
ក្នុងសេណារីយ៉ូទី ៤ ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងទី ៦ ស្នើឱ្យវិនិយោគលើគម្រោងធាតុផ្សំចំនួន ១៩ ក្នុងរយៈពេល ២០១៧-២០២០ និង ២០២១-២០២៥ ដោយមិនរាប់បញ្ចូលគម្រោងសមាសភាគ Cao Bo - Mai Son និង Cam Lo - La Son ដែលកំពុងស្ថិតក្រោមការវិនិយោគ កំណាត់ Can Tho - Hau Giang និង Hau Giang - Ca Mau ដើម្បីជម្រះការវិនិយោគ 451 ប្រវែងប្រហែល 1 គីឡូម៉ែត្រ។ តាមការប៉ាន់ស្មានថា ដើម្បីសម្រេចបានមាត្រដ្ឋានផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួន ៦ នោះត្រូវធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពធនធានក្នុងការវិនិយោគប្រមាណ ១៥៣.៣៣៥ ពាន់លានដុង។
នៅក្នុងការសិក្សារបស់ខ្លួន ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងទី 6 ណែនាំឱ្យជ្រើសរើសសេណារីយ៉ូ 1. ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីធានាបាននូវភាពស៊ីសង្វាក់គ្នា ការអនុលោមតាមគោលនយោបាយរបស់បក្ស និងរដ្ឋាភិបាល និងស្តង់ដារ និងបទប្បញ្ញត្តិបច្ចុប្បន្ន ព្រមទាំងទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីលក្ខខណ្ឌដែលមានសម្រាប់ការបោសសំអាតទីកន្លែង សម្ភារៈ និងមធ្យោបាយ ព្រមទាំងការវិនិយោគចុងក្រោយដោយផ្អែកលើលក្ខខណ្ឌដើមទុន សេណារីយ៉ូអាចត្រូវបានពិចារណាតាមលំដាប់អាទិភាព 3-4-2-1 ។
“ប្រសិនបើអ្វីៗដំណើរការល្អ ដំណើរការអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគ និងអនុម័តគម្រោងរៀបចំវិនិយោគនឹងត្រូវបញ្ចប់មុនខែសីហា ឆ្នាំ២០២៦។ ការសាងសង់ចាប់ផ្តើមនៅក្នុងខែសីហា 2026; អ្នកតំណាងនៃក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងទី 6 បានគណនាថា "បានបញ្ចប់ជាមូលដ្ឋាននៅឆ្នាំ 2027" ។
ស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ននៃខ្សែទាំងមូល
តាមគម្រោង ផ្លូវល្បឿនលឿនភាគឦសាន (CT.01) ពីច្រកព្រំដែន Huu Nghi ស្រុក Cao Loc ខេត្ត Lang Son ទៅកាន់ទីក្រុង។ Ca Mau ខេត្ត Ca Mau មានប្រវែងប្រហែល 2.063 គីឡូម៉ែត្រ (ស្មើនឹង 22% នៃប្រវែងសរុបនៃបណ្តាញផ្លូវល្បឿនលឿន) រួមទាំង 38 ផ្នែកដែលមានមាត្រដ្ឋានពី 6 ទៅ 12 ផ្លូវ។
ក្នុងនោះ គម្រោងសមាសភាគចំនួន 11 ក្នុងដំណាក់កាល 2017 - 2020 រួមមាន Cao Bo - Mai Son, Mai Son - ផ្លូវជាតិលេខ 45, ផ្លូវជាតិលេខ 45 - Nghi Son, Nghi Son - Dien Chau, Dien Chau - Bai Vot, Cam Lo - La Son, Nha Trang - Cam Lam, Cam Lam - Vinh Hao, Vinh Hao 2 Phan Thi - Phan Thi។
ប្រវែងសរុបនៃគម្រោងធាតុផ្សំទាំង ១១ នេះគឺ ៦៥៤ គីឡូម៉ែត្រ ក្នុងនោះគម្រោងធាតុផ្សំចំនួន ៣ ត្រូវបានវិនិយោគក្នុងទម្រង់ជា PPP នៅសល់ត្រូវបានវិនិយោគក្នុងទម្រង់ជាការវិនិយោគសាធារណៈ ៦៥៤/៦៥៤ គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ គម្រោងធាតុផ្សំកំពុងស្ថិតក្នុងដំណើរការដោះស្រាយចុងក្រោយ។
មាត្រដ្ឋានដែលបានវិនិយោគគឺជាផ្លូវហាយវេមានកំណត់ ៤ គន្លងផ្លូវទទឹង ១៧ ម៉ែត្រ ជញ្ជីងស្ពានសមរម្យសម្រាប់ខ្នាតផ្លូវ។ លើកលែងតែគម្រោងសមាសភាគផ្នែក Phan Thiet – Dau Giay ដែលវិនិយោគលើមាត្រដ្ឋានផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួន 4 ខ្សែដែលមានទទឹងផ្លូវ 25 ម៉ែត្រ និងគម្រោងផ្នែក Cam Lo – La Son ដែលវិនិយោគលើមាត្រដ្ឋាន 2 ផ្លូវដែលមានទទឹងផ្លូវ 12 ម៉ែត្រ ជញ្ជីងស្ពានគឺសមរម្យសម្រាប់ខ្នាតផ្លូវ។ គម្រោងធាតុផ្សំស្ពាន My Thuan 2 ទទឹងស្ពាន 25 - 28 ម៉ែត្រ (ជួរស្ពានទទឹង 25 ម៉ែត្រ ជួរស្ពានខ្សែកាប ទទឹងស្ពាន 28 ម៉ែត្រ) ។
គម្រោងធាតុផ្សំជាមូលដ្ឋានបានឈូសឆាយដីសម្រាប់ដំណាក់កាលបញ្ចប់ផ្លូវចំនួន 6 តាមផែនការ លើកលែងតែផ្នែក Cam Lo - La Son ដែលឈូសឆាយដីចំនួន 4 ផ្លូវ។ ក្រសួងសំណង់កំពុងអនុវត្តនីតិវិធីវិនិយោគពង្រីកផ្នែកខ្លះនៃ Cao Bo-Mai Son (ផ្លូវល្បឿនលឿន៦គន្លង) Cam Lo-La Son (បញ្ចប់ផ្លូវល្បឿនលឿន៤គន្លង)។
ដំណាក់កាលឆ្នាំ 2021-2025 មានគម្រោងចំនួន 12 រួមមាន Bai Vot - Ham Nghi, Ham Nghi - Vung Ang, Vung Ang - Bung, Bung - Van Ninh, Van Ninh - Cam Lo, Quang Ngai - Hoai Nhon, Hoai Nhon - Quy Nhon, Quy Nhon - Chi Thanh, Chi Thanh - Van Phong, Guang Giang, Van Phong -
គម្រោងធាតុផ្សំប្រវែង 721 គីឡូម៉ែត្រខាងលើត្រូវបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2023 ហើយដំណើរការសាងសង់ស្របតាមកិច្ចសន្យាត្រូវបានបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2025។ មកទល់ពេលនេះ គម្រោងធាតុផ្សំចំនួន 12 បានបញ្ចប់ការប្រគល់ទីតាំងហើយ និងកំពុងដំណើរការសាងសង់ជាមួយនឹងទិន្នផលសម្រេចបានប្រហែល 68% នៃតម្លៃកិច្ចសន្យា។ គម្រោងមួយចំនួនត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានរយៈពេល 3-6 ខែមុនពេលកំណត់។
គម្រោងធាតុផ្សំទាំងនេះកំពុងត្រូវបានវិនិយោគលើខ្នាតមានកំណត់ ៤គន្លងផ្លូវ ទទឹង១៧ម ឈូសឆាយដីសម្រាប់ដំណាក់កាលបញ្ចប់ ៦គន្លង តាមផែនការ។ ផ្នែក Can Tho - Hau Giang និង Hau Giang - Ca Mau តែម្នាក់ឯងបានឈូសឆាយដីចំនួន 4 ផ្លូវ។
បន្ថែមលើផ្នែកទាំង 23 ដែលបានវិនិយោគក្នុងដំណាក់កាល 2017-2020 និងរយៈពេល 2021-2025 ក្នុងចំណោមផ្នែកសរុបចំនួន 38 នៃផ្លូវ North-South Eastern Express នោះផ្នែកផ្សេងទៀតក៏ត្រូវបានវិនិយោគ និងដាក់ឱ្យដំណើរការផងដែរ ដែលជាមូលដ្ឋានបំពេញតម្រូវការតភ្ជាប់។
នោះគឺជាផ្នែក Huu Nghi - Chi Lang ដែលត្រូវបានវិនិយោគក្នុងទម្រង់ PPP ដែលមានមាត្រដ្ឋានផ្លូវ 17 ម៉ែត្រ។ ផ្នែកហាណូយ - Bac Giang កំពុងស្នើសុំគោលនយោបាយវិនិយោគពេញលេញ ដើម្បីដំណើរការស្របតាមស្តង់ដារផ្លូវល្បឿនលឿន ដែលបច្ចុប្បន្នកំពុងប្រតិបត្តិការចម្រុះនៃយានយន្ត និងយានយន្តមិនមែនម៉ូតូ។ ផ្នែក La Son - Hoa Lien និង Hoa Lien - Tuy Loan កំពុងត្រូវបានវិនិយោគ និងពង្រីកទំហំផ្លូវចំនួន 4 ពេញ និងទទឹងផ្លូវ 22 ម៉ែត្រ តាមទម្រង់នៃការវិនិយោគសាធារណៈ ស្របនឹងផ្នែកផ្លូវល្បឿនលឿន Da Nang - Quang Ngai ដែលមានមាត្រដ្ឋានផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួន 4 ។
លើសពីនេះ ក៏មានផ្នែក Da Nang - Quang Ngai ដែលកំពុងដំណើរការជាមួយនឹងមាត្រដ្ឋាននៃផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួន 4 ផងដែរ។ ផ្នែក Ben Luc - Long Thanh កំពុងត្រូវបានពន្លឿនសម្រាប់ការបញ្ចប់។ ផ្លូវច្រកផ្លូវទៅកាន់រដ្ឋធានីហាណូយ ដូចជាផ្លូវល្បឿនលឿន Phap Van - Cau Gie; ច្រកចេញចូលទីក្រុងហូជីមិញ ដូចជា ហូជីមិញ - ឡុងថាញ់ - ដាវ យ៉ាយ ទ្រុងហ្លួង - មៃធួន មយធួន - កានថូ ផ្លូវល្បឿនលឿនមានមាត្រដ្ឋាន ៤ ផ្លូវ។ ស្ពាន Can Tho 2 កំពុងត្រូវបានសិក្សាសម្រាប់ការវិនិយោគ។
អ្នកតំណាងនៃក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងទី 6 បាននិយាយថា "ជាទូទៅផ្នែកដែលនៅក្រៅវិសាលភាពនៃការស្រាវជ្រាវវិនិយោគក្នុងដំណាក់កាលទី 1 និងដំណាក់កាលទី 2 កំពុងត្រូវបានស្រាវជ្រាវសម្រាប់ការវិនិយោគ ដើម្បីធានាបាននូវតម្រូវការបច្ចេកទេស និងបំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូនតាមរយៈទម្រង់នៃការវិនិយោគផ្សេងៗគ្នា"។
ប្រភព៖ https://baodautu.vn/de-xuat-kich-ban-hoan-chinh-tuyen-cao-toc-bac---nam-phia-dong-d251266.html
Kommentar (0)