Kinhtedothi-ក្នុងសម័យប្រជុំនារសៀលថ្ងៃទី១៣ ខែកុម្ភៈ រដ្ឋាភិបាលបានដាក់ជូនរដ្ឋសភាដើម្បីពិចារណាលើសេចក្តីព្រាងសេចក្តីសម្រេចរបស់រដ្ឋសភា ដើម្បីសាកល្បងយន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់ និងពិសេសមួយចំនួន ដើម្បីអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធបណ្តាញផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ ដែលមាន៦ក្រុម។
ការដោះស្រាយ "បញ្ហាស្ទះ" របស់ស្ថាប័ន
បង្ហាញសេចក្តីព្រាងសេចក្តីសម្រេចចិត្តរបស់រដ្ឋសភា ស្តីពីការសាកល្បងយន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់ និងពិសេសមួយចំនួន ដើម្បីអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធបណ្តាញផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Tran Hong Minh បានសង្កត់ធ្ងន់ថា៖ ផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងគឺជា “ឆ្អឹងខ្នង” នៃប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសាធារណៈក្នុងទីក្រុង។ ការវិនិយោគលើការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង គឺជាតម្រូវការគោលបំណង ដែលជាដំណោះស្រាយដ៏សំខាន់ និងជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងទំនើប និងនិរន្តរភាព ដែលទាក់ទងនឹងការការពារបរិស្ថាន និងការឆ្លើយតបទៅនឹងការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ។
គម្រោងអភិវឌ្ឍន៍បណ្តាញផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងត្រូវបានអនុម័តដោយការិយាល័យនយោបាយ ហើយក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានបង្កើតគោលនយោបាយជាក់លាក់ជាពិសេសដើម្បីដោះស្រាយ "បញ្ហាស្ទះ" របស់ស្ថាប័នដែលរួមចំណែកដល់គោលដៅនៃការបញ្ចប់បណ្តាញផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងទាំងពីរ។
តាមនោះ សេចក្តីសម្រេចសេចក្តីព្រាងនេះមាន ១១ មាត្រា កំណត់ស្តង់ដារក្រុមគោលនយោបាយជាក់លាក់ និងពិសេសចំនួន ៦ រួមមានៈ ការប្រមូលទុន; នីតិវិធីអនុវត្តការវិនិយោគ; ការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងយោងទៅតាមគំរូ TOD; ការអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក ការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា និងការបណ្តុះបណ្តាលធនធានមនុស្ស; គោលនយោបាយចាក់សំរាម និងសម្ភារសំណង់...
ក្នុងនោះក្រុមគោលនយោបាយស្តីពីការកៀរគរមូលធនដែលមានយន្តការរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រីត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យសម្រេចលើការរៀបចំផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យមប្រចាំឆ្នាំសម្រាប់មូលដ្ឋាន។ ប្រើប្រាស់ប្រាក់ចំណូលដែលកើនឡើង ការសន្សំប្រចាំឆ្នាំពីថវិកាកណ្តាល និងប្រភពច្បាប់ផ្សេងទៀតដោយមិនកំណត់អាទិភាព។ ការប្រមូលដើមទុន ODA និងកម្ចីអនុគ្រោះដោយមិនចាំបាច់ធ្វើសំណើ។
ក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនទីក្រុងទទួលខុសត្រូវក្នុងការរៀបចំផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យម និងប្រចាំឆ្នាំ ដោយប្រើប្រាស់ដើមទុនថវិកាក្នុងស្រុក ការបង្កើនប្រភពចំណូល ការសន្សំការចំណាយ និងប្រភពដើមទុនស្របច្បាប់ផ្សេងទៀត។ គម្រោងនេះត្រូវបានផ្តល់មូលនិធិផងដែរក្នុងរយៈពេលមធ្យមមួយចំនួន។ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងត្រូវបានបែងចែកដើមទុនដើម្បីដាក់ពង្រាយការងារមួយចំនួនជាមុនដើម្បីបម្រើគម្រោង (ការរៀបចំការវិនិយោគ ការបោសសំអាតទីតាំង។ល។)។
ជាមួយនឹងក្រុមនៃគោលនយោបាយស្តីពីនីតិវិធី និងដំណើរការវិនិយោគ គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងនឹងមិនចាំបាច់បង្កើត ឬវាយតម្លៃការសម្រេចចិត្តគោលនយោបាយវិនិយោគនោះទេ ប៉ុន្តែនឹងអាចអនុវត្តនីតិវិធីភ្លាមៗសម្រាប់ការបង្កើត ការវាយតម្លៃ និងការសម្រេចចិត្តលើការវិនិយោគ។
គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងសម្រេចចិត្តបែងចែកគម្រោងទៅជាគម្រោងសមាសភាគ និងគម្រោងរង; ពង្រីករយៈពេលអនុវត្ត ប៉ុន្តែកុំបង្កើនការវិនិយោគសរុប។ តែងតាំងអ្នកម៉ៅការ ប្រឹក្សាគម្រោងសាងសង់ និងវិនិយោគ ទទួលបុរេប្រទានថវិកា...
ដើម្បីអភិវឌ្ឍតំបន់ទីក្រុងស្របតាមគំរូ TOD សេចក្តីសម្រេចសេចក្តីព្រាងអនុញ្ញាតឱ្យនៅពេលបង្កើត និងកែសម្រួលផែនការ TOD ដើម្បីសម្រេចលើលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យខុសពីស្តង់ដារ ដើម្បីទាញយកមូលនិធិដី និងតម្លៃបន្ថែមពីដី។ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនក្រុងសម្រេចផ្ទេរគោលដៅរៀបចំផែនការប្រើប្រាស់ដីនៅតំបន់ TOD…
សម្រាប់ទីក្រុងហូជីមិញ សេចក្តីសម្រេចសេចក្តីព្រាងផ្តល់នូវបទប្បញ្ញត្តិជាក់លាក់ដែលអាចអនុវត្តបាន ដែលទីក្រុងត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យប្រមូល និងប្រើប្រាស់ប្រាក់ដែលប្រមូលបាននៅក្នុងតំបន់ TOD ។ ការបង្កើនដើមទុនតាមរយៈប្រាក់កម្ចី និងការចេញប័ណ្ណរដ្ឋាភិបាលក្នុងស្រុក។ ការដេញថ្លៃត្រូវបានរៀបចំឡើងដើម្បីជ្រើសរើសវិនិយោគិនដែលប្រើប្រាស់ដីសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុង និងជួសជុល...
ការបញ្ជាក់អំពីប្រភេទគម្រោងផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុង ស្របតាមគំរូ TOD
ពិនិត្យខ្លឹមសារនេះ ប្រធានគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចនៃរដ្ឋសភា លោក Vu Hong Thanh បានសម្តែងការឯកភាពចំពោះភាពចាំបាច់នៃការចេញសេចក្តីសម្រេចចិត្ត និងបានឯកភាពជាមួយសំណើរបស់រដ្ឋាភិបាលលើសៀវភៅចំនួន ៦ ក្រុមជាក់លាក់ និងពិសេសក្នុងសេចក្តីព្រាងច្បាប់។
ចំពោះគោលនយោបាយជាក់លាក់មួយចំនួន គណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចសូមផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យទីភ្នាក់ងាររៀបចំសេចក្តីព្រាងបញ្ជាក់បន្ថែមលើការកៀរគរមូលធននៅចំណុច ក ប្រការ ១ មាត្រា ៤ នៃសេចក្តីព្រាងច្បាប់។
"ក្នុងករណីកាត់បន្ថយ ឬបន្ថែមគម្រោងបន្ថែម បើធៀបនឹងបញ្ជីគម្រោងឧបសម្ព័ន្ធដែលភ្ជាប់មកជាមួយដំណោះស្រាយនេះ តើមូលធនថវិកាកណ្តាលបន្ថែមដែលមានគោលដៅសម្រាប់ថវិកាមូលដ្ឋានដើម្បីអនុវត្តគម្រោងត្រូវកំណត់យ៉ាងដូចម្តេច ដើម្បីជៀសវាងគម្លាតផ្លូវច្បាប់ក្នុងដំណើរការដាក់ពង្រាយ និងអនុវត្ត?" - ប្រធានគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចបានបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់។
ទាក់ទងនឹងនីតិវិធីនៃការវិនិយោគ គណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចបានស្នើឱ្យបញ្ជាក់អំពីប្រភេទនៃគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងស្របតាមគំរូ TOD; វាជាការសមស្របក្នុងការជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការដើម្បីកាត់បន្ថយពេលវេលាអនុវត្ត ប៉ុន្តែចាំបាច់ត្រូវពិចារណាលើការអនុវត្តដំណើរការដេញថ្លៃ ដើម្បីធានាការប្រកួតប្រជែង តម្លាភាព និងប្រសិទ្ធភាព។ វាចាំបាច់ក្នុងការពិនិត្យឡើងវិញ និងកែតម្រូវគំរូ TOD ឱ្យបានត្រឹមត្រូវ ដើម្បីជៀសវាងការត្រួតស៊ីគ្នា និងភាពផ្ទុយគ្នា។
ទាក់ទងនឹងបទប្បញ្ញត្តិដែលអនុវត្តជាពិសេសចំពោះទីក្រុងហូជីមិញ (មាត្រា ៩ សេចក្តីព្រាងច្បាប់) គណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចបានរកឃើញថាបទប្បញ្ញត្តិទាំងនេះត្រូវបានទទួលមរតកជាមូលដ្ឋានពីច្បាប់រាជធានី ដូច្នេះសំណើរបស់រដ្ឋាភិបាលត្រូវបានបង្កើតឡើងយ៉ាងល្អ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចជឿជាក់ថាបទប្បញ្ញត្តិដែលអនុញ្ញាតឱ្យទីក្រុងដេញថ្លៃជ្រើសរើសអ្នកវិនិយោគមិនស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង និងគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងដែលធ្វើតាមគំរូ TOD នោះទេ។
ទន្ទឹមនឹងនោះ ច្បាប់ភូមិបាលបានកំណត់ករណីនៃការរុះរើដីធ្លីសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គម ដើម្បីផលប្រយោជន៍ជាតិ និងសាធារណៈ រួមទាំងគម្រោងនានានៅតំបន់ជុំវិញចំណុចតភ្ជាប់ចរាចរណ៍ និងផ្លូវចរាចរណ៍ដែលមានសក្ដានុពលនៃការអភិវឌ្ឍន៍ ដើម្បីជាមូលដ្ឋានក្នុងការអនុវត្តគម្រោងតុបតែងទីក្រុង។ ដូច្នេះការផ្តល់ខាងលើគឺមិនចាំបាច់ទេ។
ប្រភព៖ https://kinhtedothi.vn/de-xuat-6-nhom-co-che-chinh-sach-dac-thu-phat-trien-mang-luoi-duong-sat-do-thi.html
Kommentar (0)