នៅសម័យប្រជុំវិសាមញ្ញលើកទី៩ រដ្ឋសភានីតិកាលទី១៥ នឹងពិចារណាលើសេចក្តីសម្រេចចិត្តសាកល្បងយន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់មួយចំនួន ដើម្បីអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងនៅទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ។ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យធ្វើជាអធិបតី និងសម្របសម្រួលជាមួយក្រសួង និងស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធដើម្បីធ្វើសេចក្តីព្រាងដំណោះស្រាយនេះ។

តំណាងក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានឲ្យដឹងថា សេចក្តីព្រាងដំណោះស្រាយស្តង់ដារនេះ កំណត់យន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់ និងពិសេសចំនួន៦ក្រុម ដែលមានគោលដៅជាក់លាក់៖

ក្រុមគោលនយោបាយទី១ ស្តីពីការកៀរគរដើមទុន៖ ផ្តោតលើការកៀរគរដើមទុន ដើម្បីវិនិយោគលើប្រព័ន្ធបណ្តាញផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុង។ ភាពបត់បែនក្នុងការបែងចែកដើមទុនពីថវិកាកណ្តាល និងមូលដ្ឋាន ដើមទុន ODA និងកម្ចីអនុគ្រោះ ធានាបាននូវវឌ្ឍនភាពនៃការអនុវត្តគម្រោង និងអនុវត្តការងាររៀបចំការវិនិយោគមួយចំនួនជាមុន។

ទីក្រុងទាំងពីរបានស្នើដំណោះស្រាយ៖ ក្នុងអំឡុងពេលរៀបចំការវិនិយោគ និងអនុវត្តគម្រោងវិនិយោគ នាយករដ្ឋមន្ត្រីត្រូវបានអនុញ្ញាតិឱ្យសម្រេចតុល្យភាព និងរៀបចំផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យម ដោយមានដើមទុនថវិកាកណ្តាលបន្ថែមប្រចាំឆ្នាំកំណត់គោលដៅសម្រាប់ថវិកាក្នុងស្រុក មិនលើសពី 215.350 ពាន់ពាន់លានដុង (ប្រហែល 8.61 ពាន់លានដុល្លារ) សម្រាប់ទីក្រុងហាណូយ និងមិនលើសពី 209.500 ពាន់លានដុងសម្រាប់សាធារណៈរយៈពេលមធ្យម (Chiabhout8) ផែនការវិនិយោគសម្រាប់រយៈពេល 2026-2030 និង 2031-2035។

ស្ថានីយ៍ Metro Nhon ហាណូយ .jpeg
ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានស្នើយន្តការជាក់លាក់ចំនួន ៦ សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងនៅទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ។ រូបថត៖ T. Dung

ក្រុមគោលនយោបាយទី 2 ស្តីពីនីតិវិធី និងដំណើរការនៃការអនុវត្តការវិនិយោគ ៖ កាត់បន្ថយដំណើរការនៃការអនុវត្តគម្រោងពីដំណាក់កាលរៀបចំគម្រោង។ វិមជ្ឈការ និងការធ្វើប្រតិភូកម្មសិទ្ធិអំណាចក្នុងការវាយតម្លៃគម្រោង និងការអនុម័ត; លុបបំបាត់ឧបសគ្គនៅក្នុងស្តង់ដារសំណង់និងតម្លៃឯកតា; កាត់បន្ថយពេលវេលាដើម្បីរៀបចំការជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការ; បង្កើតយន្តការសម្រាប់ដើមទុនទូទាត់។

ក្រុមគោលនយោបាយទី 3 ស្តីពីការអភិវឌ្ឍន៍គំរូ TOD៖ ការអនុវត្តដំណោះស្រាយផែនការដើម្បីអភិវឌ្ឍតំបន់ទីក្រុងដែលទាក់ទងនឹងចរាចរណ៍ផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុង ការកេងប្រវ័ញ្ចមូលនិធិដីជុំវិញស្ថានីយ៍ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព និងការកែលម្អប្រសិទ្ធភាពនៃការវិនិយោគក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង។

ក្រុមគោលនយោបាយទី 4 ស្តីពីការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក ការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា និងការបណ្តុះបណ្តាល៖ បទប្បញ្ញត្តិលើខ្លឹមសារជាក់លាក់ស្តីពីការជ្រើសរើស និងការអនុវត្តបទប្បញ្ញត្តិ និងស្តង់ដារសម្រាប់ខ្សែផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង។ ការអភិវឌ្ឍវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យា និងការបណ្តុះបណ្តាល និងអភិវឌ្ឍន៍ធនធានមនុស្ស; ការអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្ម និងការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា

ក្រុមគោលនយោបាយទី៥ ស្តីពីសម្ភារសំណង់ និងកន្លែងចាក់សំរាម ៖ កាត់បន្ថយនីតិវិធី អនុវត្តវិមជ្ឈការ ធានាការផ្គត់ផ្គង់សម្ភារៈសំណង់ និងកន្លែងចាក់សំរាមឱ្យបានគ្រប់គ្រាន់ និងទាន់ពេលវេលា ដើម្បីបម្រើដល់គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង និងគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង តាមគំរូ TOD ។

ក្រុមគោលនយោបាយទី៦ ស្តីពីគោលនយោបាយពិសេសអនុវត្តចំពោះទីក្រុងហូជីមិញ៖ និយតកម្មខ្លឹមសារស្រដៀងគ្នាទៅនឹងច្បាប់រាជធានីសម្រាប់ទីក្រុងហូជីមិញស្តីពីចំណូលក្នុងតំបន់ TOD; ប្រភេទប្រាក់កម្ចី និងចំនួនប្រាក់កម្ចីសរុប។ និងអនុវត្តស្តង់ដារ និងលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យសម្រាប់ការជ្រើសរើសវិនិយោគិនសម្រាប់គម្រោង TOD; ធ្វើវិមជ្ឈការ និងផ្ទេរសិទ្ធិអំណាចក្នុងការវាយតម្លៃ និងអនុម័តរបាយការណ៍វាយតម្លៃផលប៉ះពាល់បរិស្ថាន ដើម្បីបង្កើតយន្តការ និងគោលនយោបាយស្រដៀងគ្នារវាងទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ លើការផ្តល់អាទិភាពលើផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង។

យោងតាមអនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Bui Danh Huy គោលនយោបាយខាងលើត្រូវបានវាយតម្លៃយ៉ាងពេញលេញសម្រាប់ផលប៉ះពាល់ ហើយអត្ថប្រយោជន៍ដែលពួកគេនាំយកមកត្រូវបានកំណត់។

ក្នុងស្រុកសកម្មជាងមុន

ដោយមានបទពិសោធន៍ជាក់ស្តែង លោក Bui Xuan Cuong អតីតប្រធានក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកទីក្រុង ដែលបច្ចុប្បន្នជាអនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ បាននិយាយថា ដំណើរការអនុវត្តរថភ្លើងក្រោមដីមានទាំងស្តង់ដារ និងកិច្ចសន្យាអន្តរជាតិ ហើយត្រូវតែគោរពតាមច្បាប់វៀតណាម។ គំនិតផ្តួចផ្តើម និងសិទ្ធិអំណាចរបស់អ្នកវិនិយោគមានកម្រិតទាប ដែលនាំឱ្យមានបញ្ហាអកម្មជាច្រើន។

អាស្រ័យហេតុនេះ លោក Cuong ជឿជាក់ថា ប្រសិនបើផ្តល់សិទ្ធិអំណាច ទីក្រុងនឹងកាន់តែសកម្ម ទន្ទឹមនឹងការបង្កើនតួនាទីរបស់មុខវិជ្ជាដែលចូលរួមក្នុងគម្រោងដោយផ្ទាល់។ ប៉ុន្តែ​សម្រាប់​មូលដ្ឋាន​ក្នុង​ការ​សម្រេច​ចិត្ត​និង​ធ្វើ​បាន​ត្រូវ​មាន​គោលនយោបាយ​ភ្ជាប់​ជាមួយ​ជាក់លាក់។