មិនទាន់ឆ្លងកាត់ការលំបាកដោយសារតែខ្វះការបញ្ជាទិញ សហគ្រាសនាំចេញកំពុងមាន "ឈឺក្បាល" ដោយសារតែថ្លៃដឹកជញ្ជូន។

អ្វីដែលអាជីវកម្មនាំចេញរបស់វៀតណាមព្រួយបារម្ភខ្លាំងបំផុតនោះគឺអត្រាការដឹកជញ្ជូនសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញទៅប្រទេសដូចជាអាមេរិក កាណាដា និង EU កំពុងកើនឡើងទ្វេដងធៀបនឹងខែធ្នូ ឆ្នាំ 2023។ ភាពលំបាកកំពុងតែកើនឡើង ខណៈដែលការបញ្ជាទិញមិនបានទទួលបានជាយូរមកហើយ។

Chưa hết khó khăn vì thiếu đơn hàng, doanh nghiệp xuất khẩu lại 'đau đầu' vì chi phí logistics

នាយកដ្ឋាននាំចូល-នាំចេញ (ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម) បានស្នើសុំសមាគម និងសមាគមឧស្សាហកម្មក្នុងវិស័យភស្តុភារ ពង្រឹងការត្រួតពិនិត្យ និងធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពជាប្រចាំនូវស្ថានភាពដល់អាជីវកម្មក្នុងឧស្សាហកម្មនេះ។ (ប្រភព៖ កាសែតឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម)

អាជីវកម្មព្រួយបារម្ភអំពីហានិភ័យ និងភាពមិនច្បាស់លាស់

ចាប់ពីខែមករាឆ្នាំ 2024 អត្រាដឹកជញ្ជូនទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិក កាណាដា និងសហភាពអឺរ៉ុបនឹងកើនឡើងទ្វេដងបើធៀបនឹងខែធ្នូ ឆ្នាំ 2023។ នៅក្នុងវិស័យកសិកម្ម រុក្ខាប្រមាញ់ និងនេសាទ ឧស្សាហកម្មនេះស្ថិតនៅក្រោមសម្ពាធខ្លាំងបំផុតពីការកើនឡើងតម្លៃនេះ ដោយសារតែផលិតផលភាគច្រើនត្រូវបាននាំចេញទៅកាន់ទីផ្សារសហរដ្ឋអាមេរិក និងសហភាពអឺរ៉ុប។

ផលប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់ត្រូវតែរាប់បញ្ចូលទាំងសហគ្រាសនាំចេញអាហារសមុទ្រ នៅពេលដែលខ្សែដឹកជញ្ជូនជាបន្តបន្ទាប់បានប្រកាសអំពីការដំឡើងអត្រាដឹកជញ្ជូនទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិក សហភាពអឺរ៉ុប និងប្រទេសដទៃទៀត។ ជាពិសេស ចាប់ពីខែមករា ឆ្នាំ 2024 តម្លៃសំបុត្រទៅសហរដ្ឋអាមេរិក កាណាដា និងសហភាពអឺរ៉ុបនឹងកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងបើធៀបនឹងខែធ្នូ ឆ្នាំ 2023។ ដូច្នោះហើយ ថ្លៃសំបុត្រធ្វើដំណើរទៅកាន់ឆ្នេរខាងលិច (LA) កើនឡើង 800 ដុល្លារ - 1,250 ដុល្លារ អាស្រ័យលើផ្លូវ។ នៅខែធ្នូ ឆ្នាំ 2023 តម្លៃសំបុត្រនេះនឹងមានតម្លៃ $1,850 កើនឡើងដល់ $2,873 - $2,950 សម្រាប់ខែមករា ឆ្នាំ 2024។

ឆ្នេរសមុទ្រខាងកើតបានឃើញការកើនឡើងធំជាងពី 1,400 ដុល្លារទៅ 1,750 ដុល្លារអាស្រ័យលើផ្លូវនេះ ជាមួយនឹងអត្រាខែធ្នូ ឆ្នាំ 2023 នៅ 2,600 ដុល្លារ កើនឡើងដល់ 4,100 ដុល្លារ ទៅ 4,500 ដុល្លារសម្រាប់ខែមករា ឆ្នាំ 2024 ។

ការដឹកជញ្ជូនទៅកាន់សហភាពអឺរ៉ុបតែម្នាក់ឯងបានកត់ត្រាការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងខែធ្នូឆ្នាំ 2023 ដោយការដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ទីក្រុង Hamburg មានតម្លៃ 1,200 - 1,300 ដុល្លារក្នុងខែធ្នូ ឆ្នាំ 2023 កើនឡើងដល់ 4,350 - 4,450 ដុល្លារក្នុងខែមករា ឆ្នាំ 2024 ដែលច្រើនជាងទ្វេដងនៃខែមុន។

តំណាងសហគ្រាសនាំចេញបង្គាបានចែករំលែកថា៖ «ប្រហែល 20% នៃបរិមាណនាំចេញទៅកាន់ទីផ្សារ EU ក្រោមកិច្ចសន្យា FOB (តម្លៃនៅច្រកព្រំដែនប្រទេសរបស់អ្នកលក់) ពេលនេះត្រូវបានដៃគូផ្អាកជាបណ្ដោះអាសន្នដោយសារតម្លៃទំនិញខ្ពស់។ ពួកគេក៏មិនមានការប្រកាសថានឹងទទួលទំនិញនៅពេលណាដែរ។ ការដែលទំនិញមិនអាចនាំចេញបានធ្វើឱ្យអាជីវកម្មមានដើមទុននៅទ្រឹង ដែលប៉ះពាល់ដល់ប្រតិបត្តិការ»។

យោងតាមអគ្គលេខាធិការរងនៃសមាគមអ្នកនាំចេញ និងផលិតអាហារសមុទ្រវៀតណាម (VASEP) លោក Nguyen Hoai Nam មូលហេតុគឺ 80% នៃទំនិញទៅកាន់ឆ្នេរខាងកើតនៃសហរដ្ឋអាមេរិក កាណាដា និង EU ឆ្លងកាត់ព្រែកជីកស៊ុយអេ។ ដោយសារភាពតានតឹងរវាងអ៊ីស្រាអែល និងហាម៉ាស ក្រុមឧទ្ទាម Houthi (យេម៉ែន) បានវាយប្រហារលើនាវាដែលចូលសមុទ្រក្រហម ដើម្បីឆ្លងកាត់ព្រែកនេះ។

ខែធ្នូឆ្នាំមុន នាវា Maersk, MSC និង CMA ត្រូវបានវាយប្រហារទាំងអស់។ នេះបង្ខំឱ្យខ្សែបន្ទាត់ទៅជុំវិញ Cape of Good Hope (អាហ្វ្រិកខាងត្បូង) ការធ្វើដំណើរត្រូវចំណាយពេលបន្ថែម 7 ទៅ 10 ថ្ងៃ។ នេះជាលទ្ធផលនៅក្នុងរយៈពេលត្រឡប់នៃការដឹកជញ្ជូនយូរជាងមុន ដែលត្រូវចំណាយលើការដឹកជញ្ជូនខ្ពស់ជាង។ ប្រសិនបើភាពតានតឹងនៅសមុទ្រក្រហមនៅតែបន្ត ឬកើនឡើង វាអាចនាំឱ្យមានការកើនឡើងថ្លៃដឹកជញ្ជូន ដែលប៉ះពាល់ដល់ការប្រកួតប្រជែងអាជីវកម្ម និងប្រាក់ចំណេញ។

ត្រូវការផែនការអភិវឌ្ឍន៍ឡូជីស្ទិករយៈពេលវែង

ប្រឈមមុខនឹងស្ថានភាពខាងលើ នាយកដ្ឋាននាំចូល-នាំចេញ (ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម) បានស្នើឱ្យសមាគមឧស្សាហកម្ម និងសមាគមក្នុងវិស័យភស្តុភារ ពង្រឹងការត្រួតពិនិត្យ និងធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពជាប្រចាំនូវស្ថានភាពដល់អាជីវកម្មក្នុងឧស្សាហកម្មនេះ។ អាស្រ័យហេតុនេះ ជួយអាជីវកម្មចាប់យកព័ត៌មាន ដើម្បីរៀបចំផែនការផលិតកម្ម និងការនាំចូល និងនាំចេញទំនិញយ៉ាងសកម្ម ជៀសវាងការកកស្ទះ និងផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមានផ្សេងទៀត។

នាយកដ្ឋាននាំចេញ-នាំចូល ផ្តល់អនុសាសន៍ថា អាជីវកម្មត្រូវតាមដានស្ថានការណ៍យ៉ាងដិតដល់ បង្កើតផែនការសមស្រប និងពិភាក្សាជាមួយដៃគូ ដើម្បីឲ្យពួកគេអាចពន្យាពេលសម្រាប់ការវេចខ្ចប់ និងទទួលទំនិញ ប្រសិនបើចាំបាច់។ ទន្ទឹមនឹងនេះ អាជីវកម្មត្រូវបានណែនាំឱ្យស្វែងរក និងធ្វើពិពិធកម្មប្រភពផ្គត់ផ្គង់ ដើម្បីកំណត់ផលប៉ះពាល់លើសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់។ ស្វែងយល់អំពីការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកសម្រាប់ជម្រើសដឹកជញ្ជូនផ្សេងៗគ្នា។

ការវិភាគលើដែនកំណត់ និងចំណុចខ្វះខាតនៃភស្តុភារវៀតណាមជារួម អ្នកជំនាញជាច្រើនបានអធិប្បាយថា នាពេលកន្លងមក វៀតណាមមិនមានយុទ្ធសាស្ត្រ ឬផែនការសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ភស្តុភារជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យរយៈពេលវែងនោះទេ។ លើសពីនេះទៀត នៅមានការខ្វះខាតគោលនយោបាយគាំទ្រសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍភស្តុភារ ជាពិសេសក្នុងវិស័យកសិកម្ម ដើម្បីបម្រើដល់វិស័យផលិតកម្ម និងអាជីវកម្ម។ កង្វះគោលនយោបាយក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍មជ្ឈមណ្ឌលតភ្ជាប់ផលិតផលកសិកម្ម មជ្ឈមណ្ឌលកសិកម្មថ្មីគឺស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលសាកល្បង ឬត្រូវបានស្នើឡើងសម្រាប់ការសាងសង់ប៉ុណ្ណោះ។

បច្ចុប្បន្ននេះ ទោះបីជាមជ្ឈមណ្ឌលភស្តុភារបានចាប់ផ្តើមអភិវឌ្ឍក៏ដោយ ក៏ពួកគេនៅតែបែកខ្ញែក និងខ្វះការតភ្ជាប់។ អ្នកផ្តល់សេវាភស្តុភារភាគច្រើនជាខ្នាតតូច ដោយអនុវត្តដំណាក់កាលនីមួយៗរៀងៗខ្លួន ដោយមិនមានការភ្ជាប់ខ្សែសង្វាក់។ ជាពិសេស ប្រព័ន្ធភស្តុភារពាណិជ្ជកម្មតាមព្រំដែនមិនទាន់បានអភិវឌ្ឍស្របតាមតម្រូវការសក្តានុពល និងជាក់ស្តែងរបស់ខ្លួនឡើយ។ មិនមានប្រព័ន្ធស្តុកទុកសម្រាប់នាំចេញទេ។

(យោងតាមកាសែតសេដ្ឋកិច្ចទីក្រុង)

ប្រភព