TPO - នាព្រឹកថ្ងៃទី ១៩ កុម្ភៈ រដ្ឋសភាបានបោះឆ្នោត និងអនុម័តសេចក្តីសម្រេចចិត្តស្តីពីគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់ការសាងសង់គម្រោងផ្លូវដែក Lao Cai - Hanoi - Hai Phong។ ការវិនិយោគសរុបនៃគម្រោងមានជាង 203.000 ពាន់លានដុង អត្រាវិនិយោគជិត 16 លានដុល្លារ/គីឡូម៉ែត្រ។
TPO - នាព្រឹកថ្ងៃទី ១៩ កុម្ភៈ រដ្ឋសភាបានបោះឆ្នោតអនុម័តលើសេចក្តីសម្រេចចិត្តស្តីពីគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់ការសាងសង់គម្រោងផ្លូវដែក Lao Cai - Hanoi - Hai Phong។ ការវិនិយោគសរុបនៃគម្រោងមានជាង 203.000 ពាន់លានដុង អត្រាវិនិយោគជិត 16 លានដុល្លារ/គីឡូម៉ែត្រ។
ផ្លូវ "ខ្លីបំផុត ត្រង់បំផុត"
ក្នុងកិច្ចប្រជុំ ទទួលនិងពន្យល់មតិមុនពេលបោះឆ្នោតអនុម័ត អគ្គលេខាធិការរដ្ឋសភា លោក Le Quang Tung មានប្រសាសន៍ថា មានមតិស្នើឱ្យពិនិត្យ និងជ្រើសរើសផ្លូវដ៏ល្អប្រសើរ ធានាការតភ្ជាប់ជាមួយបណ្តាញផ្លូវដែកជាតិ ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង និងប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀត កាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមានដោយសារការទិញដី។
 |
ផ្លូវដែក Lao Cai - Hanoi - Hai Phong ត្រូវបានសាងសង់នៅលើផ្លូវត្រង់ និងខ្លីបំផុត។ |
ទាក់ទិននឹងបញ្ហានេះ គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភាបានមានប្រសាសន៍ថា ផ្លូវគម្រោងនេះនឹងត្រូវបានសិក្សាដោយរដ្ឋាភិបាលតាមគោលការណ៍ខ្លីបំផុត និងត្រង់បំផុត ហើយត្រូវបានឯកភាពតាមមូលដ្ឋានដែលគម្រោងឆ្លងកាត់។
លើសពីនេះ ផ្នែកខ្លះនៃផ្លូវរត់តាមច្រករបៀងដូចគ្នានឹងផ្លូវល្បឿនលឿន (ហាណូយ - ឡៅកៃ ហាណូយ - ហាយហ្វុង) ហើយកំពុងសិក្សាដើម្បីបំពេញតាមតម្រូវការបច្ចេកទេស មានកន្លែងគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់រៀបចំស្ថានីយ៍ ហើយទន្ទឹមនឹងនោះកាត់បន្ថយផ្ទៃដីរវាងផ្លូវរថភ្លើង និងផ្លូវថ្នល់។
ទាក់ទិននឹងការវិនិយោគសរុបបឋម និងប្រភពដើមទុន លោក Tung បានដកស្រង់របាយការណ៍របស់រដ្ឋាភិបាលថា ការវិនិយោគសរុបបឋមត្រូវបានគណនាតាមបញ្ញត្តិនៃច្បាប់ស្តីពីការសាងសង់។ បើប្រៀបធៀបនឹងតម្លៃវិនិយោគនៃផ្លូវរថភ្លើង វៀងច័ន្ទ-បូតេ ប្រវែង 418 គីឡូម៉ែត្រ ដែលមានតម្លៃវិនិយោគ 5.96 ពាន់លានដុល្លារ អត្រាវិនិយោគត្រូវបានបំប្លែងទៅជា 16.77 លានដុល្លារ/គីឡូម៉ែត្រ។ តាមនោះ ខ្សែរថភ្លើង Lao Cai - Hanoi - Hai Phong មានអត្រាវិនិយោគប្រមាណ ១៥,៩៦ លានដុល្លារ/គីឡូម៉ែត្រ ប្រហាក់ប្រហែលនឹងអត្រាវិនិយោគនៃគម្រោងយោងមួយចំនួនក្នុងតំបន់។
ក្រៅពីនេះ ការប្រៀបធៀបអត្រាវិនិយោគរវាងគម្រោងគឺគ្រាន់តែជាឯកសារយោងប៉ុណ្ណោះ ព្រោះវាអាស្រ័យលើកត្តាជាច្រើនដូចជា ពេលវេលានៃការអនុវត្ត បច្ចេកវិទ្យា លក្ខខណ្ឌដី ភូគព្ភសាស្ត្រ ធារាសាស្ត្រ ស្តង់ដារបច្ចេកទេស បច្ចេកវិទ្យាអនុវត្ត និងសមត្ថភាពធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្ម។
គួរកត់សម្គាល់ថា ទាក់ទងនឹងយន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់ និងពិសេស យោងតាមលោក Tung មានមតិជាច្រើនដែលមិនយល់ស្របនឹងបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការលើកលែង និងកាត់បន្ថយការទទួលខុសត្រូវរបស់ប្រធានស្ថាប័ន និងអង្គភាព នៅពេលដែលមានផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមាន ផលប្រយោជន៍ក្រុម និងការខ្ជះខ្ជាយ។
ហេតុផលដែលបានលើកឡើងគឺថា ការធ្វើបែបនេះនឹងបំពានលើគោលការណ៍ និងបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ ហើយនឹងមិនស៊ីសង្វាក់គ្នា និងយុត្តិធម៌ចំពោះមន្ត្រី និងមន្ត្រីរាជការដែលអនុវត្តគម្រោងស្រដៀងគ្នានេះ។ ក៏មានមតិយល់ស្របនឹងសំណើររបស់រដ្ឋាភិបាលផងដែរ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ចាំបាច់ត្រូវបញ្ជាក់ពីករណីដែលអាចអនុវត្តបាន។
លើខ្លឹមសារនេះ គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភាបានឯកភាពតាមមតិជាច្រើនរបស់គណៈប្រតិភូ។ «ក្នុងករណីដែលបទប្បញ្ញត្តិនេះចាំបាច់សម្រាប់ការពារកម្មាភិបាល និងមន្ត្រីរាជការដែលហ៊ានគិត និងហ៊ានធ្វើ យើងស្នើឱ្យរដ្ឋាភិបាលធ្វើការស្រាវជ្រាវឱ្យបានហ្មត់ចត់ ដើម្បីឱ្យមានបទប្បញ្ញត្តិទូទៅ និងជាសកល ហើយរាយការណ៍ជូនសមត្ថកិច្ចមុននឹងដាក់ជូនរដ្ឋសភាពិនិត្យ និងសម្រេច។ ដូច្នេះ សូមលោកមិនបញ្ជាក់ខ្លឹមសារនេះក្នុងសេចក្តីព្រាងសេចក្តីសម្រេចនោះទេ»។
ការវិនិយោគសរុបជាង 203.000 ពាន់លានដុង
សេចក្តីសម្រេចដែលបានអនុម័តដោយរដ្ឋសភាសង្កត់ធ្ងន់លើការសាងសង់ខ្សែផ្លូវដែកថ្មី ទំនើប និងសមកាលកម្ម ដើម្បីបំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូនក្នុងស្រុក និងអន្តរជាតិរវាងវៀតណាម និងចិន។ បង្កើតកម្លាំងចលករដ៏សំខាន់សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចសង្គមយ៉ាងឆាប់រហ័ស និងនិរន្តរភាព។
ទាក់ទិននឹងវិសាលភាព ចំណុចចាប់ផ្តើមនៃខ្សែផ្លូវដែកគឺត្រង់ចំណុចតភ្ជាប់ផ្លូវដែកព្រំដែន (ខេត្ត Lao Cai) ចំណុចបញ្ចប់គឺនៅស្ថានីយ៍ Lach Huyen (ទីក្រុង Hai Phong); ប្រវែងបន្ទាត់សំខាន់ប្រហែល 390,9 គីឡូម៉ែត្រ; ប្រវែងបន្ទាត់សាខាគឺប្រហែល 27,9 គីឡូម៉ែត្រ; ឆ្លងកាត់ខេត្តចំនួន ៩ និងទីក្រុងដែលគ្រប់គ្រងដោយកណ្តាល រួមមានៈ Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, រដ្ឋធានីហាណូយ, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong និង Hai Phong;
មាត្រដ្ឋានវិនិយោគថ្មីសម្រាប់ផ្លូវទោលទាំងមូល រង្វាស់ 1,435 មម; ល្បឿនរចនា 160 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង សម្រាប់ខ្សែបន្ទាត់សំខាន់ពីស្ថានីយ៍ Lao Cai ថ្មីទៅស្ថានីយ៍ Nam Hai Phong ល្បឿនរចនា 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង សម្រាប់ផ្នែកឆ្លងកាត់តំបន់កណ្តាលទីក្រុងហាណូយ ល្បឿនរចនា 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង សម្រាប់ផ្នែកដែលនៅសល់។
ការវិនិយោគសរុបបឋមនៃគម្រោងគឺ 203.231 ពាន់លានដុង; វឌ្ឍនភាពនៃការអនុវត្ត៖ រៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពពីឆ្នាំ 2025 ខិតខំបញ្ចប់គម្រោងនៅឆ្នាំ 2030 នៅចុងក្រោយបំផុត។
ដំណោះស្រាយប្រគល់ឱ្យសាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាមទទួលការគ្រប់គ្រង ថែទាំហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងរៀបចំប្រតិបត្តិការ និងការធ្វើអាជីវកម្ម។ កៀរគរអាជីវកម្មផ្សេងទៀតដើម្បីវិនិយោគលើយានយន្ត;
សវនកម្មរដ្ឋ ស្ថិតក្នុងវិសាលភាពនៃភារកិច្ច និងអំណាចរបស់ខ្លួន ទទួលខុសត្រូវក្នុងការធ្វើសវនកម្មលើការអនុវត្តគម្រោងនានា តាមដំណោះស្រាយនេះ។
ប្រភព៖ https://tienphong.vn/chot-dau-tu-sieu-du-an-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-post1718279.tpo
Kommentar (0)