ត្រូវចាត់ថ្នាក់ទ្រព្យសម្បត្តិឱ្យបានច្បាស់លាស់ គណនាតម្លៃជួលត្រឹមត្រូវនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក

សមត្ថភាព និងប្រសិទ្ធភាពទាបក្នុងការទាញយកទ្រព្យសម្បត្តិហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ

ក្នុងសំណើបង្កើតច្បាប់ផ្លូវដែក (វិសោធនកម្ម) ដាក់ជូនរដ្ឋាភិបាល ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានស្នើគោលការណ៍គ្រប់គ្រង និងកេងប្រវ័ញ្ចលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក ដោយបែងចែកទ្រព្យសកម្មឱ្យបានច្បាស់លាស់ ឱ្យសមស្របទៅនឹងការពិត។

យោងតាមក្រសួងដឹកជញ្ជូន បច្ចុប្បន្នសមត្ថភាព និងប្រសិទ្ធភាពនៃការកេងប្រវ័ញ្ចទ្រព្យសម្បត្តិហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកនៅមានកម្រិតទាប មិនទាន់សមស្របនឹងទំហំទ្រព្យសម្បត្តិដែលកំណត់ដោយរដ្ឋ ដោយសារយន្តការកេងប្រវ័ញ្ចមិនទាន់មានទំនាក់ទំនងជាមួយទីផ្សារនៅឡើយ។ ជាឧទាហរណ៍ នៅឆ្នាំ ២០២២ ថវិការដ្ឋនឹងប្រមូលថ្លៃប្រើប្រាស់ និងជួលហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកជាតិចំនួន ២៤០.៧២១ ពាន់លានដុង/តម្លៃសរុបនៃទ្រព្យសកម្មហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកជាតិគឺច្រើនជាង ១៦.០០០ ពាន់លានដុង។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ស្នើគោលការណ៍គ្រប់គ្រង និងកេងប្រវ័ញ្ចលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក ដោយបែងចែកទ្រព្យសកម្មឱ្យបានច្បាស់លាស់ ដើម្បីឲ្យសមស្របទៅនឹងការពិត (រូបថត៖ រូបភាព)។

ម៉្យាងវិញទៀត បទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការចាត់ថ្នាក់ទ្រព្យសម្បត្តិហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកមិនស័ក្តិសមសម្រាប់ការអនុវត្ត ដូច្នេះការគ្រប់គ្រង និងការកេងប្រវ័ញ្ចប្រឈមនឹងការលំបាកជាច្រើន... ច្បាប់ផ្លូវដែកឆ្នាំ 2017 ចែងអំពីការបែងចែកទ្រព្យសម្បត្តិហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក រួមមានៈ ទ្រព្យសម្បត្តិហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកដែលបម្រើប្រតិបត្តិការរថភ្លើងដោយផ្ទាល់ និងទ្រព្យសម្បត្តិហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកមិនបម្រើប្រតិបត្តិការរថភ្លើងដោយផ្ទាល់។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ តាមការពិតមានទ្រព្យសកម្មមួយចំនួនដែលមិនមានមូលដ្ឋានក្នុងការបែងចែកថាតើវាបម្រើប្រតិបត្តិការរថភ្លើងដោយផ្ទាល់ ឬដោយប្រយោល ដូចជា៖ ផ្លូវក្នុងស្ថានីយ៍ ឃ្លាំង និងទីធ្លាស្តុកទំនិញ...។

ច្បាប់ផ្លូវដែកឆ្នាំ 2017 ក៏មិនមានបទប្បញ្ញត្តិស្តីពី: យន្តការសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ដើមទុនសហគ្រាសដើម្បីពង្រីក និងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកជាតិ។ លើការវិនិយោគ ការគ្រប់គ្រង ការថែទាំ និងការកេងប្រវ័ញ្ចផ្លូវដែកក្នុងតំបន់។

ជាមួយគ្នានេះ មិនទាន់បានកំណត់ច្បាស់លាស់ថា ផ្លូវទៅកាន់ស្ថានីយនេះ បម្រើតែសកម្មភាពដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក និងជាកម្មសិទ្ធិរបស់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែករបស់ជាតិ ដូច្នេះមិនមានថវិកាសម្រាប់គ្រប់គ្រង និងថែទាំនោះទេ។ នេះនាំឱ្យមានគុណភាពផ្លូវមិនល្អ ទីតាំងផ្លូវជាច្រើនដែលចូលស្ថានីយត្រូវបានរំលោភបំពាន ប៉ះពាល់ដល់ការធ្វើដំណើររបស់អតិថិជន និងការបោសសំអាតទំនិញ កាត់បន្ថយការប្រកួតប្រជែងនៃការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក និងការខ្ជះខ្ជាយហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក។

ទាក់ទងនឹងដីសម្រាប់ផ្លូវដែក បច្ចុប្បន្នភាគច្រើននៃដីសម្រាប់ផ្លូវដែកនៅតំបន់ស្ថានីយ៍កំពុងត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយកំណត់ត្រា ដោយសារមិនមានលក្ខខណ្ឌក្នុងការសាងសង់របងការពារ។ ច្រករបៀងសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ផ្លូវដែកមិនមានលក្ខខណ្ឌក្នុងការកំណត់ព្រំដែន និងកំណត់បង្គោលព្រំដែនទេ ដូច្នេះការទន្ទ្រាន និងការកាន់កាប់ច្រើនតែកើតឡើង ដែលបង្ករឱ្យមានការរំខានដល់សុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ផ្លូវដែក។

ចាត់ថ្នាក់ទ្រព្យសកម្ម គណនាបានត្រឹមត្រូវ និងពេញលេញតម្លៃជួលហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ

ពីការពិតនេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ស្នើគោលការណ៍គ្រប់គ្រង និងកេងប្រវ័ញ្ចលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក ក្នុងគោលបំណងបង្រួបបង្រួមបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការគ្រប់គ្រង និងការប្រើប្រាស់ដីសម្រាប់ផ្លូវដែក នៃច្បាប់ផ្លូវដែក (វិសោធនកម្ម) ជាមួយនឹងបទប្បញ្ញត្តិនៃសេចក្តីព្រាងច្បាប់ភូមិបាល (ធ្វើវិសោធនកម្ម) និងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការគ្រប់គ្រងដីសម្រាប់ផ្លូវដែក។ បង្កើតយន្តការសម្រាប់គ្រប់គ្រង ប្រើប្រាស់ និងកេងប្រវ័ញ្ចទ្រព្យសម្បត្តិដែលសមស្របទៅនឹងលក្ខណៈជាក់លាក់នៃទ្រព្យសម្បត្តិហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានស្នើឱ្យចាត់ថ្នាក់ទ្រព្យសម្បត្តិហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកតាមប្រភពដើម និងមុខងារដើម្បីកំណត់ឱ្យបានច្បាស់លាស់នូវថ្លៃប្រើប្រាស់ និងតម្លៃជួលហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក ដើម្បីធានាបាននូវតម្លាភាព ភាពត្រឹមត្រូវ និងពេញលេញ (រូបថត៖ ដេប៉ូស្ថានីយ៍ Giap Bat គឺជាទ្រព្យសកម្មហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក ជួលដោយរដ្ឋ)។

អាស្រ័យហេតុនេះ វិសោធនកម្មបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីដីផ្លូវដែកធានាបាននូវភាពស៊ីសង្វាក់គ្នាជាមួយនឹងខ្លឹមសារនៃច្បាប់ភូមិបាល (វិសោធនកម្ម)។ បំពេញបន្ថែមបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីយន្តការសម្រាប់ការបែងចែកថវិកាដើម្បីរៀបចំការអនុវត្តការកំណត់ព្រំប្រទល់ដីសម្រាប់ផ្លូវដែក និងការបង្កើតកំណត់ត្រាគ្រប់គ្រងដីសម្រាប់ផ្លូវដែក។ អនុវត្ត​ការ​ដំឡើង​បង្គោល​កំណត់ និង​ការ​ជួសជុល​កំណត់​ព្រំប្រទល់​ផ្លូវដែក​ឡើងវិញ... ជា​មូលដ្ឋាន​សម្រាប់​ការងារ​គ្រប់គ្រង​តាម​បញ្ញត្តិ​នៃ​ច្បាប់​ភូមិបាល និង​ច្បាប់​ផ្លូវដែក។ ការបន្ថែមបទប្បញ្ញត្តិសម្រាប់គម្រោងសាងសង់ផ្លូវដែកថ្មីដែលមានល្បឿនប្រតិបត្តិការ 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ឬច្រើនជាងនេះ ត្រូវតែសាងសង់របងការពារ។ គោលដៅគឺធានាសុវត្ថិភាពក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ និងការកេងប្រវ័ញ្ច ជៀសវាងការទន្ទ្រានកាន់កាប់។

ទាក់ទងនឹងការគ្រប់គ្រងទ្រព្យសម្បត្តិនិងការធ្វើអាជីវកម្មរបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានស្នើឱ្យធ្វើវិសោធនកម្មទ្រព្យសម្បត្តិហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ផ្លូវដែក (រាប់បញ្ចូលទាំងទ្រព្យសម្បត្តិដែលបានវិនិយោគលើសកម្មភាពអាជីវកម្មរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍និងទ្រព្យសម្បត្តិការងារផ្លូវដែកដែលមិនបានបម្រើដល់សកម្មភាពអាជីវកម្មដឹកជញ្ចូនរបស់ផ្លូវដែក) ។

ទន្ទឹមនឹងនោះ បន្ថែមបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីយន្តការសម្រាប់ការកេងប្រវ័ញ្ចទ្រព្យសម្បត្តិហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកថ្នាក់ជាតិ ក្នុងករណីដែលសហគ្រាសអាជីវកម្មហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យគ្រប់គ្រងទ្រព្យសម្បត្តិហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកជាតិ ដោយមិនរាប់បញ្ចូលសមាសធាតុដើមទុនរបស់រដ្ឋនៅក្នុងសហគ្រាស។ បទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការផ្ទេរវត្ថុមួយចំនួននៃទ្រព្យសកម្មហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកជាតិ (ស្ថានីយ យានដ្ឋានដឹកទំនិញ...) ដល់សហគ្រាសក្នុងទម្រង់នៃការគណនាសមាសធាតុដើមទុនរបស់រដ្ឋនៅក្នុងសហគ្រាស។

ការបន្ថែមបទប្បញ្ញត្តិលើផ្លូវតភ្ជាប់ទៅស្ថានីយ៍រថភ្លើងដែលបម្រើតែសកម្មភាពដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកគឺជាទ្រព្យសម្បត្តិហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក។ វិសោធនកម្មនេះចែងយ៉ាងច្បាស់អំពីមុខវិជ្ជាដែលត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យគ្រប់គ្រងទ្រព្យសម្បត្តិហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកសម្រាប់ខ្សែផ្លូវដែកដែលបានវិនិយោគ និងសាងសង់ថ្មី និងសម្រាប់ផ្លូវដែកដែលមានស្រាប់។

យោងតាមក្រសួងដឹកជញ្ជូន ការបែងចែកទ្រព្យសម្បត្តិហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកតាមប្រភពដើម មុខងារ និងគោលបំណងនៃការប្រើប្រាស់មានគោលបំណងកំណត់យ៉ាងច្បាស់នូវថ្លៃប្រើប្រាស់ និងតម្លៃជួលនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក ដើម្បីធានាបាននូវតម្លាភាព ការគណនាត្រឹមត្រូវ ការគណនាពេញលេញ និងគ្មានការបាត់បង់ ឬខ្ជះខ្ជាយទ្រព្យសម្បត្តិរដ្ឋ។ ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវប្រសិទ្ធភាពនៃការទាញយកទ្រព្យសម្បត្តិហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក និងប្រតិបត្តិការអាជីវកម្មផ្លូវដែក។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/can-phan-loai-ro-tai-san-tinh-dung-gia-thue-ha-tang-duong-sat-192240123175943803.htm