ការត្រិះរិះពិចារណា និងវិធីសាស្រ្តគឺត្រូវការជាចាំបាច់ក្នុងការស្រាវជ្រាវ និងការអនុវត្តគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង។

វាចាំបាច់ដើម្បីឱ្យមានការទម្លាយ គំនិតច្នៃប្រឌិត យុទ្ធសាស្ត្រ ទំនើប និងប្រសិទ្ធភាព ផ្នត់គំនិត វិធីសាស្រ្ត និងវិធីសាស្រ្តស្របតាមស្មារតីនៃដំណោះស្រាយ 49-NQ/TW ក្នុងការស្រាវជ្រាវ និងអនុវត្តគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង។ នេះជាការណែនាំរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី Pham Minh Chinh ក្នុងកិច្ចប្រជុំគណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋាភិបាលស្តីពីគោលនយោបាយវិនិយោគផ្លូវដែកល្បឿនលឿនលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង ដែលប្រព្រឹត្តទៅនាព្រឹកថ្ងៃទី១១ ខែកក្កដា នៅទីស្នាក់ការរដ្ឋាភិបាល។

នាយករដ្ឋមន្ត្រី Pham Minh Chinh ថ្លែងមតិបញ្ចប់កិច្ចប្រជុំ។ រូបថត៖ Tran Hai។

បន្ទាប់ពីបានស្តាប់របាយការណ៍ និងសេចក្តីសន្និដ្ឋាននៃកិច្ចប្រជុំពីថ្នាក់ដឹកនាំក្រសួង ស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធរួចមក។ នាយករដ្ឋមន្ត្រី Pham Minh Chinh វាច្បាស់ណាស់ថា បើនិយាយពីមូលដ្ឋាននយោបាយ យើងមានដំណោះស្រាយលេខ 49-NQ/TW ចុះថ្ងៃទី 28 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2023 របស់ការិយាល័យនយោបាយស្តីពីការតំរង់ទិសនៃការអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែករបស់វៀតណាមដល់ឆ្នាំ 2030 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2045 ។ ទាក់ទងនឹងមូលដ្ឋានច្បាប់ មានសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ ១០៣/២០២៣/QH១៥ ចុះថ្ងៃទី៩ ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ២០២៣ នៃរដ្ឋសភា ស្តីពីផែនការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច-សង្គមឆ្នាំ២០២៤។ នៅក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែង តម្រូវការដឹកជញ្ជូនរបស់វៀតណាមមានទំហំធំណាស់ ប្រទេសលាតសន្ធឹងពីជើងទៅត្បូង ខណៈដែលហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនមិនទាន់មានការអភិវឌ្ឍន៍ ថ្លៃដឹកជញ្ជូននៅតែខ្ពស់ប្រហែល 17-18% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងបច្ចុប្បន្នរបស់ពិភពលោកប្រហែល 10-11% ធ្វើឱ្យថ្លៃដើមទំនិញខ្ពស់ ហើយការប្រកួតប្រជែងមានកម្រិត។ ដូច្នេះហើយ លោកនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានសង្កត់ធ្ងន់លើតម្រូវការក្នុងការអភិវឌ្ឍផ្នែកភស្តុភារគ្រប់ជ្រុងជ្រោយ ជ្រើសរើសជម្រើសដ៏ល្អប្រសើរ រួមទាំងជម្រើសផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនផងដែរ។

ទាក់ទងនឹងទស្សនៈ និងគោលការណ៍៖ ការគិត វិធីសាស្រ្ត និងវិធីសាស្រ្ត ចាំបាច់ត្រូវមានការទម្លាយ ភាពច្នៃប្រឌិត ចក្ខុវិស័យជាយុទ្ធសាស្ត្រ ទំនើប និងមានប្រសិទ្ធភាព ស្របតាមស្មារតីនៃដំណោះស្រាយ 49-NQ/TW ។ អំពីគោលដៅ និងតម្រូវការ៖ នាយករដ្ឋមន្ត្រីបានស្នើសុំបញ្ចប់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនប្រវែង ១.៥៤១ គីឡូម៉ែត្រ ឆ្លងកាត់រាជធានី-ខេត្តចំនួន ២០; ពេលវេលាសាងសង់ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានរយៈពេល១០ឆ្នាំនឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ២០៣៥។ ពីទីនោះ សម្រាប់ដំណោះស្រាយ ស្រាវជ្រាវលើផ្លូវនេះ ដើម្បីធានាបាននូវផ្លូវងាយស្រួលបំផុត និងខ្លីបំផុត ដែលអាច "ឆ្លងទន្លេដោយសាងសង់ស្ពាន ជីករូងក្រោមដីលើភ្នំ និងសាងសង់គ្រឹះលើវាលស្រែ"។

ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី Tran Hong Ha ថ្លែងនៅក្នុងកិច្ចប្រជុំ។ រូបថត៖ Tran Hai។

ទាក់ទងនឹងល្បឿន អាជ្ញាធរកំពុងងាកមករកល្បឿន ៣៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង តាមនិន្នាការពិភពលោកបច្ចុប្បន្ន។ អំពីវិសាលភាព និងមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូន៖ នាយករដ្ឋមន្ត្រីបានគូសបញ្ជាក់ថា យើងមានការដឹកជញ្ជូនគ្រប់ប្រភេទពីជើងទៅត្បូង រួមមានផ្លូវជាតិលេខ១ ផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូង និងផ្លូវហូជីមិញ។ ផ្លូវអាកាស សមុទ្រ និងផ្លូវដែកដែលមានស្រាប់; ដូច្នេះហើយ យើងត្រូវតែទាញយកប្រយោជន៍ពីគ្រប់វិធីដើម្បីបំពេញគ្នាទៅវិញទៅមក។

បញ្ហានៃការជ្រើសរើសប្រភេទនៃការដឹកជញ្ជូនគឺផ្តោតលើការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរលើសពីនេះទៅទៀតដោយសារតែតម្រូវការប្រើប្រាស់ពីរគឺចាំបាច់ដើម្បីបញ្ចូលគ្នានូវគោលបំណងសេដ្ឋកិច្ចជាមួយការការពារជាតិនិងសន្តិសុខដូច្នេះចាំបាច់ត្រូវពិចារណាលើការដឹកជញ្ជូនទំនិញរួមជាមួយនឹងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវខ្សែរថភ្លើងដែលមានស្រាប់ដើម្បីផ្តោតលើការដឹកជញ្ជូនទំនិញ។ អនុវត្តផែនការអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ ដើម្បីគាំទ្រការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក ផ្លូវថ្នល់ និងផ្លូវអាកាស ដោយហេតុនេះធ្វើឱ្យជម្រើសត្រឹមត្រូវ។ ពាក់ព័ន្ធនឹងការវិនិយោគសរុបនៃគម្រោងដែលប៉ាន់ស្មានមានចំនួន ៦៧ ពាន់លានដុល្លារ លោកនាយករដ្ឋមន្ត្រីស្នើឲ្យអាជ្ញាធរគណនាថាសមហេតុផលឬអត់? វាចាំបាច់ដើម្បីប្រៀបធៀបជាមួយនឹងការវិនិយោគផ្លូវដែកសរុបរបស់ប្រទេសចិន និងប្រទេសដទៃទៀតដែលមានល្បឿន និងទំហំប្រហាក់ប្រហែលគ្នា។

ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី Tran Luu Quang ថ្លែងមតិក្នុងជំនួបនេះ។ រូបថត៖ Tran Hai។

ទាក់ទងនឹងវិធីសាស្ត្រកៀរគរមូលធន លោកនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានបញ្ជាក់ថា យើងត្រូវធ្វើពិពិធកម្មប្រភពដើមទុន៖ មូលធនកណ្តាល មូលធនក្នុងស្រុក ដើមទុនខ្ចី ដើមទុនបោះផ្សាយមូលបត្របំណុល ដើមទុនសហគ្រាស។ល។ដើម្បីអាចធ្វើកិច្ចការនេះ; ដំណើរការត្រូវយោងទៅលើមេរៀនដែលបានរៀនក្នុងការសាងសង់ខ្សែរថភ្លើង 500kV Quang Trach-Pho Noi; នៅពេលអនុវត្តគម្រោងនេះ ចាំបាច់ត្រូវលើកកម្ពស់តួនាទី និងការទទួលខុសត្រូវរបស់មូលដ្ឋាន; ដោយគិតគូរពីលទ្ធភាពនៃការប្រមូលដើមទុន ប្រសិទ្ធភាពក្នុងវិស័យឯកទេស និងប្រសិទ្ធភាពរួម ការដឹកជញ្ជូន ភស្តុភារ។ល។ ពីទីនោះមានយន្តការ និងគោលនយោបាយក្នុងការប្រមូលដើមទុន អត្រាការប្រាក់ កម្ចី និងការចេញសញ្ញាប័ណ្ណ។ អ្វីដែលស្ថិតនៅក្រោមសិទ្ធិអំណាចរបស់រដ្ឋាភិបាល រដ្ឋាភិបាលនឹងធ្វើការផ្តួចផ្តើមគំនិត ហើយដាក់តែអ្វីដែលហួសពីអំណាចរបស់ខ្លួន។

រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Van Thang ថ្លែងក្នុងកិច្ចប្រជុំ។ រូបថត៖ Tran Hai។

នាយករដ្ឋមន្ត្រីបានស្នើឱ្យធានាការគ្រប់គ្រងឆ្លាតវៃ ទំនើប ការគ្រប់គ្រងឌីជីថល និងកាត់បន្ថយការគ្រប់គ្រងមនុស្ស។ ការបណ្តុះបណ្តាលធនធានមនុស្សមានសារៈសំខាន់សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក ហើយត្រូវតែមានជំហានសមស្រប និងផែនទីបង្ហាញផ្លូវ។ ត្រូវតែត្រូវបានផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា; ការបង្កើតឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក ការធ្វើផែនការប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីផ្លូវដែក។ សម្តេចនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានស្នើឱ្យស្ថាប័ននានា បំពេញបន្ថែម បំភ្លឺ និងធ្វើឱ្យគម្រោងនេះកាន់តែមានភាពជឿជាក់ ហើយដាក់ជូនអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចតាមសេចក្តីសម្រេចចិត្តរបស់រដ្ឋសភា។ នាយករដ្ឋមន្ត្រីក៏បានកត់សម្គាល់ផងដែរអំពីការវិនិយោគជាអាទិភាពលើខ្សែរថភ្លើង Lao Cai-Hanoi-Hai Phong។ ផ្អែកលើកិច្ចប្រជុំនេះ នាយករដ្ឋមន្ត្រីបានស្នើដល់ក្រសួង ស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធ បន្តបំពេញ និងស្រូបមតិរបស់ប្រតិភូ បំពេញឯកសារគម្រោង រួមជាមួយនឹងឯកសារភ្ជាប់មកជាមួយ។ បំពេញរបាយការណ៍ បន្ទាប់មកធ្វើបទបង្ហាញ ដែលមានសេចក្តីសម្រេចសេចក្តីព្រាង។ ដំណើរការនេះត្រូវតែប្រកាន់ខ្ជាប់នូវស្មារតីនៃដំណោះស្រាយ 49-NQ/TW ។

តំណាងសាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាមបានថ្លែងក្នុងកិច្ចប្រជុំ។ រូបថត៖ Tran Hai។

នាយករដ្ឋមន្ត្រីបានកត់សម្គាល់ពីស្មារតីបើកចំហ និងស្តាប់យោបល់ និងការរួមចំណែករបស់អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រ; ធ្វើការងារទំនាក់ទំនងល្អ; ការិយាល័យរដ្ឋាភិបាលធ្វើការសម្របសម្រួលយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយក្រសួង និងសាខា ដើម្បីអនុវត្តឱ្យបានឆាប់រហ័ស។

ប្រភព