ផ្ទះលោក Dang Anh Tuan (អាយុ ៧២ឆ្នាំ) មានទីតាំងនៅជាប់ផ្សារ Dam ក្រុង។ Nha Trang ចម្ងាយប្រហែលមួយគីឡូម៉ែត្រពីស្ថានីយ៍ Nha Trang ល្បីល្បាញជាយូរមកហើយ។ ដោយសារតែការប្រមូលផ្តុំរថភ្លើងតែមួយគត់របស់គាត់នៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមត្រូវបានមនុស្សជាច្រើនចាត់ទុកថាជា "សារមន្ទីរខ្នាតតូច" នៃឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក។
នៅក្នុងបន្ទប់នៅជាន់ខាងលើនៃផ្ទះដែលបិទជាធម្មតាគឺជាទ្រព្យសម្បត្តិដ៏ធំរបស់លោក Tuan បន្ទាប់ពីការធ្វើដំណើរជិត 30 ឆ្នាំ។ គាត់បាននិយាយថានៅពេលនោះ គ្រួសាររបស់គាត់រស់នៅក្បែរស្ថានីយ៍ Nha Trang ដូច្នេះកុមារភាពរបស់គាត់ទាំងមូលត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងសំឡេងម៉ាស៊ីនរថភ្លើងដែលបន្លឺឡើង និងហួចឥតឈប់ឈរ... ទោះបីជាមានសំលេងរំខានក៏ដោយ វាមានភាពទាក់ទាញខ្លាំង។
លោក Tuan ចងចាំយ៉ាងច្បាស់ថាជាលើកដំបូងដែលគាត់បានជិះរថភ្លើងទៅ Da Lat ជាមួយសាច់ញាតិរបស់គាត់ក្នុងឆ្នាំ 1965 ដោយបានគយគន់ទេសភាពធម្មជាតិដ៏ស្រស់ស្អាតរបស់ប្រទេសតាមបង្អួច។ បន្ទាប់មក "ក្មេងប្រុស" បានចាប់ផ្តើមសុបិនថាថ្ងៃណាមួយអ្នកបើកយន្តហោះទាំងនេះដោយខ្លួនឯង។
ដប់ឆ្នាំក្រោយមក នៅអាយុ 18 ឆ្នាំ យុវជន Dang Anh Tuan បានចូលប្រឡូកក្នុងឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកជាផ្លូវការ ហើយជាសមាជិកម្នាក់ក្នុងចំណោមសមាជិកពីរបីនាក់ដែលចូលរួមក្នុងថ្នាក់បើកបររថភ្លើងដំបូងគេរបស់ខេត្ត Phu Khanh (Phu Yen និង Khanh Hoa មុនពេលបែកគ្នា) ខេត្ត)។
នៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1977 លោក Tuan បានអង្គុយលើម៉ាស៊ីនជាផ្លូវការក្នុងនាមជាអ្នកបើករថយន្តដោយបើកផ្លូវ Nha Trang - Tuy Hoa ។ គាត់បានរំឮកឡើងដោយរំភើបថា៖ «នៅពេលនោះ ខ្ញុំមានអារម្មណ៍ថាខ្ញុំកំពុងតែជិះខ្យល់ សប្បាយចិត្តណាស់»។ កាន់តែធ្វើដំណើរទៅកាន់ប្រទេសវៀតណាមកាន់តែអស្ចារ្យ និងស្រស់ស្អាតមិនគួរឱ្យជឿ។
មួយសន្ទុះក្រោយមក លោក Tuan បានត្រឡប់មកទទួលបន្ទុកជួសជុលក្បាលរថភ្លើងនៅ Nha Trang វិញ។ ទោះបីជាមានការសោកស្ដាយជាច្រើនក៏ដោយ គាត់បានដឹងថាមុខតំណែងការងារថ្មីរបស់គាត់មានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់ "កំហុសតូចមួយនឹងមានគ្រោះថ្នាក់ដល់មនុស្សរាប់ពាន់នាក់"។ ដូច្នេះហើយការស្រឡាញ់អាជីពរបស់គាត់និងចំណង់ចំណូលចិត្តលើរថភ្លើងកាន់តែខ្លាំងឡើង។
ដោយសារតែមុខតំណែងពិសេសរបស់គាត់ គាត់ក៏មានឱកាសចូលទៅជិត និង "រើស" និងទិញរបស់របរគ្រប់ប្រភេទដែលមនុស្សបោះចោល ដូចជា ក្បាលរថភ្លើង ផ្លូវរថភ្លើង និងគ្រែដេក យកមកផ្ទះ និងកកកុញ។ ឥឡូវនេះ គំរូ និងគំរូដែលគេបោះបង់ចោលទាំងនេះ កំពុងប្រាប់រឿងរ៉ាវនៃឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម។
ឈរនៅខាងក្រៅបន្ទប់របស់គាត់គឺជាទូកញ្ចក់មួយ ដែលនៅខាងក្នុងមានវត្ថុរៀបចំយ៉ាងស្អាត។ គួរកត់សម្គាល់ថាញញួរត្រួតពិនិត្យចំនួន 8 របស់ជាងជួសជុលក្បាលរថភ្លើងត្រូវបានធ្វើឡើងដោយខ្លួនឯងក្នុងអំឡុងពេលធ្វើការ។ “ញញួរត្រូវបានគេប្រើដើម្បីប៉ះលើផ្នែកម៉ាស៊ីនដើម្បីពិនិត្យមើលវីស និងស្ព្រីង។ លោក ទួន បានមានប្រសាសន៍ថា ដោយសារការលំបាកនៅពេលនោះ វិស្វករ និងកម្មករសុទ្ធតែធ្វើញញួរដោយខ្លួនឯង»។ យូរៗទៅ សាកសពរបស់ញញួរនៅតែមានពណ៌ខ្មៅដដែល ដោយសារតែគាត់តែងតែយកវាចេញដើម្បីសម្អាត និងគោរពពួកគេដូចជាមិត្តភ័ក្តិ។
សំណាកមួយដែលលោក Tuan ចូលចិត្តបំផុតគឺកំណាត់ដែកដ៏មានតម្លៃ និងសំរិទ្ធ ដែលធ្លាប់បានដាក់លើក្បាលរថភ្លើងវៀតណាម។ ដោយចង្អុលទៅខែល "ផ្លូវដែកវៀតណាម" គាត់បាននិយាយថានេះគឺជាវត្ថុបុរាណដ៏មានតម្លៃមួយនៃឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកដែលគាត់មានសំណាងក្នុងការរក្សាទុក។ លោក ទួន បានមានប្រសាសន៍ថា “ក្នុងទស្សវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 ក្បាលរថភ្លើងប្រភេទទាំងនេះត្រូវបានកម្មកររុះរើ និងលក់ ដូច្នេះខ្ញុំត្រូវតែទាក់ទងពួកគេ ហើយរក្សាទុកវាជាមូលហេតុដែលវានៅតែមានរហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ” ។ និមិត្តសញ្ញាផ្លូវដែករបស់ប្រទេសយើងនៅពេលនោះគឺ "HXV" ខ្លីសម្រាប់ផ្លូវដែកវៀតណាម។
វាក៏មានរូបចម្លាក់ដ៏មានតម្លៃផ្សេងទៀតផងដែរ ដូចជាស្លាកសញ្ញារបស់ក្បាលរថភ្លើងចំហុយ Fives Lille ដែលផលិតក្នុងឆ្នាំ 1949 នៅប្រទេសបារាំង និងប្រើប្រាស់ក្នុងប្រទេសវៀតណាម។ ស្លាកសញ្ញារបស់ក្បាលរថភ្លើងចំហាយ Alsacienne 231.300 (4-6-4) ដែលផលិតនៅប្រទេសបារាំងក្នុងឆ្នាំ 1947 ត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅប្រទេសវៀតណាម។ រូបសញ្ញាក្បាលរថភ្លើងម៉ាស៊ូត ផលិតដោយសាជីវកម្ម General Electric នៅសហរដ្ឋអាមេរិកក្នុងឆ្នាំ 1965 ហើយបាននាំយកទៅប្រទេសវៀតណាមដើម្បីប្រើប្រាស់...
"សាក្សី" មួយផ្សេងទៀតចំពោះការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកវៀតណាមដែលគាត់កំពុងរក្សាទុកគឺសំបុត្ររថភ្លើង។ សំបុត្ររថភ្លើងដែលរហែក និងរសាត់ត្រូវបានរុំដោយបន្ទះប្លាស្ទិកស្តើង ហើយដាក់យ៉ាងស្អាតក្នុងស៊ុមកញ្ចក់។ សំបុត្ររថភ្លើងរាប់សិបសន្លឹកពីសម័យផ្សេងៗគ្នា មានរូបរាង ទំហំ និងពណ៌ខុសៗគ្នា។ យោងទៅតាមគាត់ មនុស្សជាច្រើនមិនយកចិត្តទុកដាក់ ហើយជារឿយៗបោះចោលសំបុត្ររថភ្លើង ដូច្នេះវាពិតជាពិបាកណាស់ក្នុងការស្វែងរក និងរក្សាទុកវា ប៉ុន្តែគាត់បានបញ្ចប់ការប្រមូលសំបុត្ររថភ្លើងដោយខ្លួនឯង។
ប៉ុន្តែការសោកស្ដាយដ៏ធំបំផុតរបស់លោក Tuan ក្នុងការធ្វើដំណើររបស់គាត់ក្នុងការប្រមូលរបស់របរផ្លូវដែក គឺមិនអាចទិញម៉ាស៊ីនផលិតសំបុត្ររបស់ស្ថានីយ៍ Nha Trang ដែលត្រូវបានរំលាយកំឡុងពេលជួសជុល ដោយគ្រាន់តែហេតុផលផ្ទាល់ខ្លួនប៉ុណ្ណោះ។ “ខ្ញុំបានទៅខេត្តជាច្រើន ហើយបានទៅទស្សនាសារមន្ទីរជាច្រើន ប៉ុន្តែរកមិនឃើញកន្លែងណាដែលនៅតែរក្សាទុកម៉ាស៊ីននេះទេ។ ខ្ញុំសង្ឃឹមថា ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកនឹងយកចិត្តទុកដាក់ និងបណ្តាក់ទុននៅក្នុងសារមន្ទីរដ៏ធំមួយ ដើម្បីកុំឱ្យវត្ថុបុរាណទាំងនោះត្រូវបាត់បង់ដូចតទៅទៀត" លោក Tuan បានសារភាព។
ក្រៅពីវត្ថុបុរាណ លោកក៏បានប្រមូលរូបភាព និងត្រាដ៏មានតម្លៃរាប់រយដែលទាក់ទងនឹងវៀតណាម និងឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកពិភពលោក។ ការប្រមូលត្រារបស់គាត់តែម្នាក់ឯងគឺជាង 700 តែមដែលត្រូវបានរក្សាទុកដូចជាសៀវភៅដើម្បីប្រាប់ពីប្រវត្តិសាស្រ្តនៃឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម។ អ្វីដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុតនោះគឺត្រាដ៏កម្រដែលកំណត់អំពីក្បាលរថភ្លើងនៃរថភ្លើងបង្រួបបង្រួមដំបូងដែលភ្ជាប់ខាងជើងនិងខាងត្បូងក្នុងឆ្នាំ 1976 ។
នៅឆ្នាំ 2023 គាត់បានបញ្ជូនត្រា "ក្បាលរថភ្លើង - ដំណើរនៃជីវិតរបស់ខ្ញុំ" ទៅកាន់ពិព័រណ៍ត្រាអន្តរជាតិនៃទីក្រុងតៃប៉ិ ហើយបានឈ្នះរង្វាន់ប្រាក់ក្នុងប្រភេទត្រាពិសេស។ ត្រានេះប្រាប់ពីប្រវត្តិនៃការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក និងក្បាលរថភ្លើងនៅវៀតណាម និងពិភពលោកតាមរយៈសម័យកាលនីមួយៗ។ លោក Tuan បានចែករំលែកថា៖ «សម្រាប់ខ្ញុំ គ្រប់ដំណាក់កាលនៃផ្លូវរថភ្លើងជួយខ្ញុំចងចាំដំណើរជីវិតរបស់ខ្ញុំ»។
ក្រៅពីវត្ថុបុរាណអំពីឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម លោក Tuan ក៏ជាម្ចាស់គំរូរថភ្លើងជាច្រើននៃប្រទេសជុំវិញពិភពលោកផងដែរ។ លោក Tuan បាននិយាយទាំងញញឹម ដោយបន្ថែមថា “មិត្តភក្តិ និងក្រុមគ្រួសាររបស់ខ្ញុំដឹងថា ខ្ញុំស្រលាញ់រថភ្លើង ដូច្នេះពួកគេក៏ផ្តល់គំរូដល់ខ្ញុំ ដើម្បីបង្កើនការប្រមូលរបស់ខ្ញុំ” លោក Tuan បាននិយាយដោយស្នាមញញឹម ដោយបន្ថែមថា ចាប់តាំងពីគាត់ចាប់ផ្តើមធ្វើដំណើរផ្លូវរថភ្លើងមក គ្រួសាររបស់គាត់តែងតែគាំទ្រគាត់ បង្កើតបន្ថែមទៀត។ ការលើកទឹកចិត្តឱ្យគាត់រស់នៅជាមួយចំណង់ចំណូលចិត្តរហូតដល់អាយុនេះ។
ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី លោក ទួន មិនបង្ខំ ឬរំពឹងថាកូនចៅរបស់លោកនឹងបន្តចំណង់ចំណូលចិត្តនោះទេ ប៉ុន្តែក្នុងចិត្តលោកនៅតែចង់ឱ្យគំរូ និងគំរូទាក់ទងនឹង "យានជំនិះផ្លូវដែក" ត្រូវបានរក្សាទុកតាមពេលវេលា។ “ក្រោយមក បើកូនខ្ញុំចង់លក់ក៏លក់បាន ព្រោះអាយុនេះខ្ញុំអាចរស់នៅដោយចំណង់ចំណូលចិត្ត។ ខ្ញុំគ្រាន់តែសង្ឃឹមថា វត្ថុបុរាណនឹងបន្តលើកកម្ពស់តម្លៃរបស់វា ដោយប្រាប់ពីប្រវត្តិនៃការអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មផ្លូវដែករបស់ប្រទេសយើង»។
ថ្ងៃទី 21 ខែតុលា ជារៀងរាល់ឆ្នាំ គឺជាថ្ងៃប្រពៃណីរបស់ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម។
នៅថ្ងៃទី 21 ខែតុលា ឆ្នាំ 1946 មន្ត្រី និងនិយោជិតនៃផ្លូវដែកវៀតណាមមានកិត្តិយសទទួលភារកិច្ចរៀបចំរថភ្លើងពិសេសស្វាគមន៍លោកប្រធានហូជីមិញពីទីក្រុង Hai Phong ទៅកាន់ទីក្រុងហាណូយ បន្ទាប់ពីលោកបានបំពេញទស្សនកិច្ចនៅប្រទេសបារាំង។ ព្រឹត្តិការណ៍នេះបានកត់សម្គាល់ព្រឹត្តិការណ៍សំខាន់មួយនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រផ្លូវដែករបស់ប្រទេសរបស់យើង។
រូបភាព "ពូទៅសួរសុខទុក្ខ និងសំណេះសំណាលជាមួយបុគ្គលិកផ្លូវដែកនៅរោងចក្រផ្លូវដែក Gia Lam ថ្ងៃទី 19 ឧសភា ឆ្នាំ 1955" ត្រូវបានរក្សាទុកដោយលោក Tuan ។
ប្រភព៖ https://toquoc.vn/bo-suu-tap-dac-biet-ve-duong-sat-cua-ong-tuan-hoa-xa-20241021153739846.htm
Kommentar (0)